由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會(huì)場(chǎng)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心。

大會(huì)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。本次大會(huì)將包含20多場(chǎng)會(huì)議、13,000平米技術(shù)展覽及多場(chǎng)同期活動(dòng)，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

其中，在8月28日下午舉辦的技術(shù)研討“動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新”上，中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級(jí)副總裁謝秋發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

謝謝許秘書長(zhǎng)，大家下午好，也非常感謝大會(huì)的邀請(qǐng)，在去年海南的世界新能源大會(huì)上我們發(fā)布了One-Stop的電池平臺(tái)技術(shù)，經(jīng)過一年多的時(shí)間努力，我們電池已經(jīng)完成了中試，當(dāng)前正在搭載我們的配套的車型上進(jìn)行相關(guān)的可靠性試驗(yàn)。One-Stop電池是我們利用低性能原理，對(duì)電芯的結(jié)構(gòu)，還有工藝制造技術(shù)進(jìn)行了重構(gòu)，One-Stop電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋叩闹圃煨?，以及更好的空間利用率。這個(gè)是我們第一代One-Stop鐵鋰的技術(shù)指標(biāo)，利用One-Stop技術(shù)純的磷酸錳鐵鋰的電池包，能量密度已經(jīng)達(dá)到了152瓦時(shí)每公斤，應(yīng)該是行業(yè)內(nèi)迄今為止最高的磷酸鐵鋰電池包能量密度，支持整車?yán)m(xù)航里程超過600公里，同時(shí)整體的質(zhì)量能量密度保持率達(dá)到77%。在做到這一切的前提條件下是我們的電池包的高度大概只有110毫米。如果把電池包的高度放到行業(yè)內(nèi)比較常見的135毫米的高度，整車的續(xù)航里程就能超過700公里，用純的磷酸鐵鋰，電池包的電量就會(huì)達(dá)80多度電，接近90度電，這是能量電池包的進(jìn)展情況，對(duì)上次海南大會(huì)的回顧。

在開發(fā)One-Stop的同時(shí)，我們也一直在思考一個(gè)問題，就是剛才董揚(yáng)理事長(zhǎng)講的，電池的初心是什么？董理事長(zhǎng)講運(yùn)用好，我們?cè)谙胗脩魧?duì)于電池的需求到底是什么？電池能為用戶創(chuàng)造什么價(jià)值？能改善什么樣的用戶體驗(yàn)？我們把電池的用戶體驗(yàn)分了四個(gè)層次，參照了馬斯洛的模型，第一個(gè)層次，底層需求肯定還是安全，雖然經(jīng)過這幾年大家層出不窮的安全技術(shù)，安全得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是大家也可以看到，上半年咱們的安全問題還是時(shí)有發(fā)生，所以安全作為電池需求的底層邏輯沒有變。

第二個(gè)層次，我覺得就是電池的經(jīng)濟(jì)性，這也是非常影響用戶體驗(yàn)的，我講這里面的經(jīng)濟(jì)性分三個(gè)層面，第一個(gè)就是現(xiàn)在用戶的購(gòu)買成本。去年到現(xiàn)在大家都知道碳酸鋰翻了十幾倍，大家間接的買電池包比去年貴好幾萬塊錢，用戶的單位里程的電池購(gòu)買成本在增加，這是在購(gòu)買成本上。大家可以看到用戶現(xiàn)在對(duì)成本有多么的敏感，現(xiàn)在可以看到有兩個(gè)趨勢(shì)，一個(gè)是鐵鋰化，大家在想辦法用便宜的材料，買便宜的材料，無論是經(jīng)濟(jì)性的車也好還是中高端的車也好，甚至豪華品牌的汽車，鐵鋰化的趨勢(shì)也非常的敏感。第一是用戶在選擇材料成本更低的技術(shù)路線；第二，大家在減少電池的能量。大家可以看到PHEV增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛，我覺得除了這個(gè)油價(jià)高升是重要的因素之外，用戶在想辦法降低每公里電池的購(gòu)買成本，就是降電量。我判斷未來兩年P(guān)HEV應(yīng)該還在處于一個(gè)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，如果鋰的價(jià)格不下來，我覺得這個(gè)勢(shì)頭會(huì)保持下去，反而高電量的純電動(dòng)增長(zhǎng)率可能不如大家想的那么快。經(jīng)濟(jì)性的第一點(diǎn)是用戶的直接購(gòu)買成本，單位里程的電池購(gòu)買成本在上升。第二點(diǎn)電池的使用成本其實(shí)也在增加。大家想到使用成本不止是充電，電費(fèi)多少錢一度電，而是現(xiàn)在大家電池包設(shè)計(jì)的集成度越來越高，像C2P也好，C2C也好，大量的使用了膠，意味著可維持性在變差?，F(xiàn)在修一個(gè)包，如果在行駛過程中發(fā)生了底部磕碰，傷到了電芯，換一次包幾萬塊是最少的，還有十幾萬的，最近有新聞報(bào)出來說花50幾萬的，大家的可維護(hù)成本在變高。用戶為了降低使用成本會(huì)怎么辦呢？去買保險(xiǎn)，保費(fèi)會(huì)變高。第二點(diǎn)，我們實(shí)際的使用成本實(shí)際上是在增加的。大家可能會(huì)說被磕碰的概率比較小，但是歷史的塵埃落到一個(gè)人頭上就是一顆隕石。這是我們認(rèn)為第二個(gè)層面的用戶對(duì)于電池的需求。

第三個(gè)層面就是傳統(tǒng)的大家講的狹義上的用戶體驗(yàn)，包含補(bǔ)能的便捷性，補(bǔ)能的速度，包含換電也好，充電速度也好，還有加速，以及續(xù)航，甚至現(xiàn)在電池已經(jīng)作為一種結(jié)構(gòu)件參與了整車的NVH。

用戶的第四個(gè)層面的需求，就是道德層面的需求，也是我們大家環(huán)保意識(shí)越來越高，我們希望電池是能夠?qū)Νh(huán)境友好的，是可持續(xù)發(fā)展的。圍繞我們對(duì)于電池的這種用戶需求，我們?cè)陂_發(fā)One-Stop1.0的同時(shí)，也在對(duì)2.0進(jìn)行迭代。

在安全性上，采用了我們叫TPP2.0的技術(shù)，前年的時(shí)候我們推出了TPP1.0的技術(shù)，就是實(shí)現(xiàn)了整包不起火，行業(yè)內(nèi)也紛紛推出了自己的安全技術(shù)，但是實(shí)際表現(xiàn)來看，安全問題還是經(jīng)常有報(bào)道，這個(gè)說明什么？就是我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里做的試驗(yàn)，無論是樣本量也好，還有就是模擬的故障也好，遠(yuǎn)不及實(shí)際使用過程中這種更復(fù)雜的使用工況，電池包會(huì)歷經(jīng)更復(fù)雜的使用工況，我們現(xiàn)在開發(fā)的TPP2.0技術(shù)的目的，實(shí)際上是為了增強(qiáng)我們系統(tǒng)安全的魯棒性。我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)首創(chuàng)了熱電分離的設(shè)計(jì)，熱電分離是什么意思呢？就是在電池遇到熱失控卸壓的時(shí)候他迸發(fā)的氣體有兩個(gè)特性，第一個(gè)是高壓，第二個(gè)是它會(huì)導(dǎo)電，它會(huì)迅速的造成高壓的拉弧短路，造成更復(fù)雜的短路。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)就是在這些BDO做很多的防護(hù)，我們現(xiàn)在做的熱電分離，大家可以看到這個(gè)圖上，我們電芯的卸壓的方向是沿著高度方向Z向，我們的電連接，就是高壓電是在電池的兩側(cè)，就是他們不在一個(gè)面上，高壓氣體就不會(huì)直接對(duì)著強(qiáng)電的連接造成沖擊，包含絕緣的破壞，包含高溫導(dǎo)電物質(zhì)的沉積，造成強(qiáng)電的短路，同時(shí)我們還為他設(shè)置了獨(dú)立的氣壓空間，保證氣體不跟強(qiáng)電發(fā)生交聯(lián)。這就是我們?cè)诎踩献龅墓ぷ?，就是去?yīng)對(duì)更復(fù)雜的這種熱失控條件下的工況。

第二點(diǎn)，我想講一下剛才我們展示的用戶經(jīng)濟(jì)性，后來我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)成本和可持續(xù)發(fā)展其實(shí)他們是相通的，用戶對(duì)于成本和道德層次上需要的可持續(xù)發(fā)展，他們實(shí)際上是不矛盾的。我們現(xiàn)在的思路是去開發(fā)更低成本的材料，同時(shí)把更低材料的電池通過PACE層面上的一些技術(shù)還有創(chuàng)新，讓它擁有更高的能量密度去延伸這種低成本材料可以覆蓋的里程，所以我們現(xiàn)在可以把磷酸鹽系的里程開發(fā)支持到700公里，去讓中間原來這段600公里到800公里之間的這段成本曲線的斜率變得更低一些。

我再講一下我們材料，其實(shí)錳材料對(duì)于整個(gè)電池材料行業(yè)里有舉足輕重的作用。黃老師是一直做錳材料的，錳材料無論是在橄欖石結(jié)構(gòu)的材料，像磷酸錳鐵鋰?yán)镱^，還是大家熟知的三元材料也好，還是尖晶石也好，錳都是扮演著至關(guān)重要的作用。我們?cè)?014年的時(shí)候，就是首次量產(chǎn)了磷酸錳鐵鋰和三元的復(fù)合正極的電池，2014年我們量產(chǎn)錳鐵鋰的主要目的是為了改善安全性。當(dāng)時(shí)國(guó)標(biāo)需要做針刺試驗(yàn)，我們把錳鐵鋰和三元混合之后可以順利的通過試驗(yàn)，這是2014年我們用錳鐵鋰進(jìn)行了嘗試。但是錳鐵鋰也有錳鐵鋰的問題，它的導(dǎo)電性更差，能量密度做不上去，這8年來我們也針對(duì)錳鐵鋰一系列的問題不停的在攻關(guān)跟改善。我們現(xiàn)在技術(shù)終于有了進(jìn)一步的突破，無論是它的導(dǎo)電性也好，還是能量密度也好，有了一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步。在700公里的車型上磷酸錳鐵鋰可以替代原有的三元產(chǎn)品，相對(duì)于三元產(chǎn)品它的貴重金屬的元素用量為零，沒有鎳沒有鈷，同時(shí)單位瓦時(shí)的鋰用量，相對(duì)于磷酸鐵鋰下降5%，如果相對(duì)三元它單位瓦時(shí)鋰的用量下降更多了。

我們錳材料是通過強(qiáng)化陽離子的均質(zhì)摻雜，通過錳元素的徑向梯度設(shè)計(jì)，去構(gòu)建鋰的界面，包括靈活性超導(dǎo)的電界面的設(shè)計(jì)。我們的壽命相對(duì)于以前，因?yàn)樵瓉礤i元素的影響，我們現(xiàn)在的壽命也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，壽命可以達(dá)到2500次的循環(huán)。

剛才講在用戶的一次性購(gòu)買成本上，第二個(gè)是在使用成本上我們也做了一些技術(shù)上的迭代。第一是通過Z向空間的節(jié)省，我們把底部原來大家為了防止磕碰，留了很高的磕碰空間，我們把磕碰空間跟原來的電芯的線壓空間二合一，在高度上空間大概節(jié)省了7%，所以我們現(xiàn)在把電池包的高度省掉了7%，使電池包的高度大幅向上抬升，電池包變矮，這樣整車會(huì)有更高的離地間隙，會(huì)減少磕碰的概率。

第二點(diǎn)，即使發(fā)生了磕碰，我們現(xiàn)在也是開發(fā)了可維修的技術(shù)，就是如果是傷到冷板，我們可能就去修冷板，如果傷到了電芯我們可以更換模組，而不用去更換整包，幫助大家去降低高昂的售后維修的費(fèi)用。

基于以上我們對(duì)于電池的用戶體驗(yàn)的理解，基于我們一些相關(guān)的材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)技術(shù)，我們開發(fā)了One-Stop的高錳鐵鋰電池，他具有以下的特點(diǎn)，一個(gè)是更好的安全性，就是剛才我所講的，我們用了TPP2.0的熱電分離的技術(shù)，保證了系統(tǒng)安全的魯棒性；第二，大幅的降低了稀有金屬的用量，包含了鎳鈷以及鋰的用量，幫助大家在相同的條件下獲得更低的購(gòu)買成本，電池包的能量密度達(dá)到了180瓦時(shí)每公斤，能量密度的保持率就突破80%里程，支持整車達(dá)到700公里。但是這些前提還是在電池包高度大概是110毫米高的前提下，如果做的更高就會(huì)有更高的能量密度和更長(zhǎng)的里程。同時(shí)從用戶的使用成本上，我們做到了少磕碰，高度減少7%，離地間隙更高，可維修。在補(bǔ)能體驗(yàn)上，是可充、可換，同時(shí)整個(gè)的電池包會(huì)在2024年左右的時(shí)候，在市面上跟大家見面。我們的理念是科技的進(jìn)步始終是為人類有更美好的生活，我們?cè)瓉黼姵氐拿纸蠴ne-Stop battery，我們battery意思就是用更好的電池給大家創(chuàng)造更好的生活。我們也會(huì)致力于通過不斷的持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，能給大家?guī)砀玫?、更安全的、更高性能的、更高性價(jià)比的產(chǎn)品體驗(yàn)。

我的報(bào)告到這里結(jié)束，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >