9月6日，在2022第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波針對目前汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系安全發(fā)表演講。

他表示，盡管近兩年受疫情反復(fù)的影響，國際形勢沖突加劇等影響，我國的新能源汽車市場仍然取得了快速的發(fā)展，并且未來幾年的增長也是可以預(yù)見的。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由“政策+市場”的雙輪驅(qū)動進入全面化市場拓展期，已經(jīng)形成自上而下的共識。全面市場化后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加激烈和充分的競爭，這勢必會對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提出更高的要求。產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同進步，才能使整個產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

其中，隨著技術(shù)的進步，智能科技體驗將會高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進步，這些二三級零部件在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演著重要的角色，需要車企改變過去的議價策略，給予這些零部件相對應(yīng)的價值地位。

比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波；圖片來源：中國電動汽車百人會

以下是比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波的演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家好！我是比亞迪的廉玉波，非常榮幸受邀參加第四屆全球新能源和智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會。與大家共同深入探討構(gòu)建核心供應(yīng)鏈生態(tài)和體系的關(guān)鍵路徑。

很遺憾因為深圳疫情的原因，只能以線上的方式參與，不能到現(xiàn)場。借此機會，向大家分享一些比亞迪對于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的思考。首先向大家分享一些比亞迪對于當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。

盡管近兩年受疫情反復(fù)的影響，國際形勢沖突加劇等影響，我國的新能源汽車市場仍然取得了快速的發(fā)展，并且未來幾年的增長也是可以預(yù)見的。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由“政策+市場”的雙輪驅(qū)動進入全面化市場拓展期，已經(jīng)形成自上而下的共識。全面市場化后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加激烈和充分的競爭，這勢必會對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提出更高的要求。產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同進步，才能使整個產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

以動力電池產(chǎn)業(yè)為例，在與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相互促進下，我國的動力電池上下游都涌現(xiàn)出一批具有國際競爭力的企業(yè)，但是由于原材料價格的波動，給整個產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大的影響，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成價值鏈的實現(xiàn)，是今后我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要思考和解決的問題。

比亞迪認(rèn)為，首先需要轉(zhuǎn)變的是過去對于零部件價值的認(rèn)知。

隨著技術(shù)的進步，智能科技體驗將會高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進步，這些二三級零部件在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演著重要的角色，需要車企改變過去的議價策略，給予這些零部件相對應(yīng)的價值地位。

特別是在軟件定義汽車的大趨勢下，車廠需要打造差異化的體驗，供應(yīng)商希望提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，全“黑盒模式”產(chǎn)品不能滿足車廠的需求，而全“白盒模式”會讓供應(yīng)商失去部分競爭力。

每個車企都需要根據(jù)自身的情況，重新建立新的零部件的關(guān)系，未來同一供應(yīng)商給不同廠家提供外形相似，但內(nèi)涵不同的產(chǎn)品，這一現(xiàn)象將很可能大量出現(xiàn)。

基于以上新的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢帶來新的問題和挑戰(zhàn)，比亞迪以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以垂直整合為手段，不斷鞏固對各個領(lǐng)域技術(shù)的理解力，充分了解技術(shù)發(fā)展的趨勢，以掌握產(chǎn)業(yè)變革的主動權(quán)。

比亞迪業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，不同產(chǎn)業(yè)都有較為全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局，四大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)提供了技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)保障。

圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪積極布局創(chuàng)新鏈，建立了11大主要研發(fā)機構(gòu)，覆蓋了基礎(chǔ)材料的研究，電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等各個領(lǐng)域，通過不同領(lǐng)域各層級的深入研究，為深入挖掘創(chuàng)新點，提高創(chuàng)新設(shè)計能力奠定了一定的基礎(chǔ)。

在電池領(lǐng)域，建立了從原材料到電池產(chǎn)出整個過程的全自動、高精度、智能化的生產(chǎn)線，同時構(gòu)建了從礦產(chǎn)開發(fā)、原材料研發(fā)到電池包的開發(fā)制造，再到電池回收利用的一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

在芯片領(lǐng)域，公司以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，產(chǎn)品包括功率半導(dǎo)體、智能控制IC等產(chǎn)品，基本覆蓋新能源汽車核心應(yīng)用領(lǐng)域，具備了自主設(shè)計、生產(chǎn)芯片的能力。

除此之外，比亞迪還建立了從材料、部件、系統(tǒng)到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造實體，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領(lǐng)域，具備了系統(tǒng)集成創(chuàng)新的能力，也因此能夠在上下游出現(xiàn)資源風(fēng)險時，第一時間反饋至下游，公司內(nèi)的生產(chǎn)單位在公司的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，積極應(yīng)對供應(yīng)鏈的危機。

經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)鏈積累，比亞迪形成了對新能源汽車各層級技術(shù)的理解，并推出了諸多的創(chuàng)新性產(chǎn)品，綜合解決安全、成本、資源問題。新能源汽車電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，原材料無法穩(wěn)定供應(yīng)和燃油車全面被替代時代到來時，原材料的供需矛盾將不可避免地加劇。中國發(fā)展新能源車，減少石油的消耗比任何國家都緊迫。中國不能從被石油“卡脖子”，轉(zhuǎn)變?yōu)楸唤饘兮捄玩嚨认∮薪饘佟翱ú弊印?。比亞迪?008年堅守了磷酸鐵鋰電池，2020年推出我們的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，解決產(chǎn)品安全性、稀有金屬“卡脖子”問題，循環(huán)次數(shù)達到1.5萬次，電池的成本也更具有競爭力。

隨著新能源汽車技術(shù)的進步，技術(shù)創(chuàng)新的方向已向系統(tǒng)創(chuàng)新、理論創(chuàng)新，這就需要企業(yè)既要具備整車集成能力，也要具備零部件系統(tǒng)集成創(chuàng)新能力，這些能力都是在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建過程中形成的，以八合一電動車的動力總成為例，沿著能量傳遞的途徑，比亞迪研發(fā)了高性能的發(fā)卡式扁線電機，高性能電機控制器，高速低損耗的減速箱，在零部件層級實現(xiàn)效率的最優(yōu)設(shè)計?；谡嚳刂频娜诤蟿?chuàng)新，比亞迪將傳統(tǒng)分散的電子電氣架構(gòu)整合為功能融合的智能域控制架構(gòu)。將算力分散的單一的CPU融合為高算力的CPU，為電動汽車的智能化打造安全可靠的硬件平臺。系統(tǒng)的深度融合降低了能量傳遞的損耗，提升了系統(tǒng)交互效率，減少了零部件數(shù)量，降低了系統(tǒng)成本，提高了生產(chǎn)效率。

硬件的融合也帶來了軟件的變革，我們自主研發(fā)了面向服務(wù)的車控操作系統(tǒng)和域控架構(gòu)，實現(xiàn)了應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦。可以實現(xiàn)快速替代，縮短軟件開發(fā)周期，為電控產(chǎn)品的多方案設(shè)計及生產(chǎn)周期打下了堅實的基礎(chǔ)。基于對市場的需求和對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的認(rèn)知，比亞迪堅持純電動和插電混動兩條腿走路，雙模汽車定位存量替代，純電動汽車定位成增量替代，2021年推出的第四代以電為主的DM-i技術(shù)和全新e平臺3.0在各個性能維度全面超越燃油車，市場表現(xiàn)很優(yōu)異。今年3月，比亞迪正式停產(chǎn)燃油汽車，繼續(xù)加入自身的轉(zhuǎn)型升級。

汽車產(chǎn)業(yè)并非是封閉的產(chǎn)業(yè)，特別是正在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速變革的當(dāng)下，比亞迪認(rèn)為需要秉承開放的態(tài)度，共同構(gòu)建安全、穩(wěn)定的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合能力，上下游攜手共同實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的價值鏈穩(wěn)定。

比亞迪在內(nèi)部從公司戰(zhàn)略需求出發(fā)，整合各產(chǎn)業(yè)鏈的資源，外部積極發(fā)展合作伙伴，形成一個包含上下游的龐大的供應(yīng)體系。近年來，比亞迪所在的幾個生產(chǎn)基地，也經(jīng)常會受到疫情的影響，物料難以保證，嚴(yán)重影響了保供生產(chǎn)，進一步加大交付壓力。但得益于內(nèi)外部合作伙伴的協(xié)助，快速開發(fā)二供、物流中轉(zhuǎn)站得以實現(xiàn)，盡可能減少疫情的損失。

從物料管理的角度，比亞迪逐步開始將總成產(chǎn)品打開，透視長周期物料的風(fēng)險，明確到終端的需求，根據(jù)公司不同單位的需求，制定合理的采購計劃，進行項目管理，在智能化的下半場，比亞迪堅持深入研究智能化的核心技術(shù)，依托公司垂直體系整合產(chǎn)業(yè)鏈的同時，聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀的資源和能力的供應(yīng)商伙伴進行合作，共同打造比亞迪的智能汽車。保障供應(yīng)鏈安全的同時，也可以通過合作伙伴提升自身的產(chǎn)品力。

我們堅持開放造車，我們舉辦了汽車行業(yè)第一個開發(fā)者大會，并向全球開發(fā)者開放汽車硬件341個傳感器和66項控制權(quán)，讓更多開發(fā)者的智慧匯聚在一起開放共享，才能形成繁榮的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在比亞迪平臺上孕育出來的獨立市場主體，積極擁抱市場變革，從性能、品質(zhì)、價格、服務(wù)等方面全面布局，用扎實的技術(shù)，過硬的產(chǎn)品，開放共享的理念構(gòu)建比亞迪的朋友圈，與所有合作伙伴一起，共建穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈。

比亞迪也愿意以整車平臺為載體，先后與戴姆勒、豐田開展了技術(shù)合作，面向行業(yè)開放共享，創(chuàng)新成果，并將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)體系。我們也一直致力于建立健全電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。比亞迪依托集團多年來在不同領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，通過不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，為未來的技術(shù)創(chuàng)新提供更多可能，給消費者帶來更多創(chuàng)新產(chǎn)品，提供更好的體驗，并繼續(xù)向行業(yè)開放共享比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新成果，共同加速汽車產(chǎn)業(yè)化的電動化變革。

以上是我此次分享的主要內(nèi)容，請大家批評指正，最后預(yù)祝此次大會取得圓滿成功，感謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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