近日，福特汽車在發(fā)布第三季度初步業(yè)績預告時向投資者表示，由于通貨膨脹和供應鏈問題，該公司預計第三季度將額外產生10億美元成本。此消息一出，福特股價在9月20日暴跌12%，創(chuàng)下了十多年來最大的單日跌幅，市值也因此損失了約70億美元。

福特汽車發(fā)出的警告還打擊了其他車企，通用和Stellantis的股價也紛紛下跌。這體現出福特汽車遭遇的困境不僅僅是個例，而是行業(yè)普遍面臨的問題。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner說道：“現在看來在整個行業(yè)中，芯片和零部件短缺情況的改善速度可能比預期中更慢?！备愀獾氖牵渌渾栴}也接踵而來。

圖片來源：豐田

汽車零部件供應商普遍漲價7%至20%

路透社采訪到的零部件供應商們透露，由于能源、勞動力和原材料成本飆升，正在全面提高對汽車行業(yè)所有客戶的零部件價格。當然，受影響的不止福特一家，所有車企都被要求與供應商分擔上漲的成本。截至目前，供應商們已經將零部件價格上調了7%至20%。

鋁部件制造商Aludyne的首席執(zhí)行官Andreas Weller表示：“今年，越來越多的供應商要求提高給汽車制造商的產品價格?！盬eller透露，僅在歐洲，由于俄烏沖突的影響，天然氣和電力價格幾乎是兩年前的10倍；在美國，天然氣和電力價格也比兩年前高出5倍。再加上勞動力市場的緊張和吸引工人所需的更高薪酬，“目前還看不到供應鏈改善的跡象”。

Bob Roth是位于密歇根州大急流城（Grand Rapids）的變壓器和玻璃成型設備生產商RoMan Manufacturing的合伙人。他說道，該公司最近唯一看到成本有所降低的是銅價不斷下跌。

“我們如果不是承受不了，是不會把成本轉嫁給客戶的”，他在談到該公司提價時表示。事實上，快速變化的價格環(huán)境還導致RoMan改變了要求，客戶只有15天的時間鎖定合同價格，而之前是90天。

緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf上周在底特律汽車展上表示，該公司一直在將原材料成本的上漲轉嫁給汽車制造商，“而汽車制造商也有機會提高新車的價格”。Wolf還透露，緯湃科技還指定了專門團隊負責監(jiān)控自己的供應鏈網絡中可能因成本上升而出現財務問題的供應商。

不過，許多供應商的反應速度不夠快，他們簽署的合同使得他們在價格飆升時只能選擇壓縮成本并接受較低的利潤率。正如Die-Tech & Engineering的負責人Bill Berry所說，“供應商很難走在趨勢前面，從歷史的角度來看，我們的原材料成本直線上升?！?/p>

不過摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報告中稱，“供應商開始收回成本只是時間問題?！边@種情況短期內不太可能會改變，畢竟“這是新的經濟現實”。

創(chuàng)紀錄的運輸成本加劇供應鏈困境

已經在努力應對微芯片短缺、成本上漲的汽車行業(yè)，如今又遭遇了另一個問題：運輸船舶短缺。

根據全球最大的船舶經紀公司Clarkson研究服務有限公司的數據，負責在全球運送汽車和工業(yè)機械的貨輪的日收入已飆升至約8萬美元，創(chuàng)2000年以來的新高。

加上自2019年疫情大流行爆發(fā)以來，船舶需求穩(wěn)步復蘇，刺激全球各地能運載多達6,500輛汽車的船舶價格創(chuàng)下新高。彭博社基于Clarkson數據計算得出，60天的航程意味著每輛車的運費約740美元，比疫情前上漲了約5倍。

Gram Car Carriers ASA的首席執(zhí)行官Georg Whist表示，這一價格激增讓一些公司擔心能否找到足夠的運輸車輛的船只，“人們擔心無法輕易獲得所需噸位的船只”，他說道，“投資不足已經很多年了，當需求仍然存在的時候，問題就會突然爆發(fā)”。

汽車通常由所謂的滾裝船（roll-on roll-off ships）運載，其中大多數是專門的運載工具。據Clarkson稱，美國、歐洲和英國是最大的進口市場，Whist則稱越來越多的出口來自中國，這進一步擴大了船隊的需求規(guī)模。

Gram本周表示，該公司簽署了一份為期5年的協(xié)議，將以平均每天6萬美元的價格出租其一艘船。這是目前“令人難以置信的運輸價格”的一個跡象，包括Oystein Vaagen在內的Fearnleys證券分析師在一份報告中寫道。

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