長(zhǎng)城汽車(chē)在研發(fā)上堅(jiān)持“過(guò)度投入”，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領(lǐng)先，構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局，建立了“七國(guó) 十地”全球研發(fā)科技創(chuàng)新體系，分別針對(duì)造型、車(chē)身、內(nèi)外飾、生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)及新能源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，整車(chē)控制系統(tǒng)硬件及軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)及自動(dòng)駕駛，新能源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，新能源等領(lǐng)域。

長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆以《從參數(shù)指標(biāo)到場(chǎng)景體驗(yàn)的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型》為主題展開(kāi)演講，以下是演講內(nèi)容整理：

長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆

參數(shù)測(cè)評(píng)的時(shí)代性思考

參數(shù)測(cè)評(píng)是電腦和手機(jī)時(shí)代非常普遍的一種現(xiàn)象，用戶使用各種程序測(cè)試硬件性能和產(chǎn)品好壞，“跑分”成為消費(fèi)電子的一個(gè)選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，到汽車(chē)時(shí)代，參數(shù)測(cè)評(píng)仍然存在，甚至成為汽車(chē)行業(yè)的一種趨勢(shì)，然而這些分?jǐn)?shù)究竟可以為用戶終端的體驗(yàn)帶來(lái)怎樣的改進(jìn)？絕大部分用戶是不知道的。

此外，隨著智能化時(shí)代的到來(lái)，電子產(chǎn)品上的硬件不斷增加，不僅手機(jī)、汽車(chē)從底層芯片到傳感器元件的“軍備競(jìng)賽”此起彼伏，然而“堆料”是否給消費(fèi)者帶來(lái)了直觀的服務(wù)體驗(yàn)？下圖是Gartner的技術(shù)成熟度曲線圖，第一個(gè)階段是技術(shù)萌發(fā)期，此時(shí)，新產(chǎn)品/技術(shù)推出或被著名公司采用，引爆媒體關(guān)注度，進(jìn)入商品市場(chǎng)。第二個(gè)階段是過(guò)熱期，所有媒體都在爭(zhēng)相報(bào)道這種技術(shù)和成功案例，市場(chǎng)上充滿了重復(fù)的、競(jìng)爭(zhēng)的、互補(bǔ)的產(chǎn)品。對(duì)于過(guò)熱期的技術(shù)方向，不應(yīng)僅因熱度就盲目采用，而應(yīng)結(jié)合自身業(yè)務(wù)，盡早展開(kāi)全方面評(píng)估后再作投資決定。

第三個(gè)階段是幻滅低谷期，市場(chǎng)中不斷出現(xiàn)失敗案例，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這個(gè)新技術(shù)的運(yùn)用并不像最初看起來(lái)那么容易；媒體也轉(zhuǎn)而報(bào)道這種技術(shù)是挑戰(zhàn)不是機(jī)遇；這項(xiàng)技術(shù)由于達(dá)不到公眾預(yù)期，聲譽(yù)迅速下滑。

第四個(gè)階段是復(fù)蘇期，爬坡過(guò)程將持續(xù)1~3年，相應(yīng)供應(yīng)商發(fā)布二代或三代產(chǎn)品、媒體開(kāi)始關(guān)注逐漸成熟的功能和主流供應(yīng)商的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、新的成功案例開(kāi)始出現(xiàn)，最后進(jìn)入成熟階段。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē) 楊永喆

結(jié)合技術(shù)成熟度曲線的不同階段，我們不妨思考一下，智能數(shù)字化的汽車(chē)到底需要什么？是更多的參數(shù)堆積還是場(chǎng)景化的用戶體驗(yàn)，我個(gè)人更傾向于后者。

如何設(shè)計(jì)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)場(chǎng)景化的用戶體驗(yàn)？

關(guān)鍵要素之一建立服務(wù)生態(tài)能力，2007~2008年，安卓和蘋(píng)果這兩個(gè)帶著生態(tài)的移動(dòng)終端進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，其中安卓最大的優(yōu)勢(shì)在于開(kāi)放開(kāi)源，可以吸引更多開(kāi)發(fā)者參與到整個(gè)生態(tài)的建設(shè)中；蘋(píng)果則有更多更強(qiáng)的創(chuàng)新精神，可以讓用戶嘗試到不一樣的新奇體驗(yàn)。到了2011年，隨著安卓系統(tǒng)在不同品牌手機(jī)中的快速鋪開(kāi)，市場(chǎng)原本的王者諾基亞塞班就逐漸萎縮并消失了。

從智能手機(jī)OS發(fā)展歷程中可以看到，具有成長(zhǎng)性的生態(tài)決定了一種產(chǎn)品的生命力，企業(yè)在觀測(cè)產(chǎn)品和進(jìn)行業(yè)務(wù)決策的時(shí)候，不僅僅要看到功能和業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，更需要挖掘用戶需求。比如說(shuō)，最早的功能機(jī)只用來(lái)打電話、發(fā)短信，之后的手機(jī)可以處理一半事務(wù)，被稱為個(gè)人數(shù)字助理，蘋(píng)果手機(jī)的出現(xiàn)則讓人看到語(yǔ)音交互，面部識(shí)別的可能性，新技術(shù)，新場(chǎng)景，新生態(tài)帶給用戶真正的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

由此，蘋(píng)果公司帶給汽車(chē)電子以一定的啟示：不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單賣(mài)消費(fèi)電子，而是把各種創(chuàng)新人機(jī)交互體驗(yàn)，場(chǎng)景化服務(wù)呈現(xiàn)給所有的用戶。汽車(chē)原本是基于空間移動(dòng)需求工況解決用戶需求，現(xiàn)在則需要?jiǎng)?chuàng)造屬于用戶的新場(chǎng)景價(jià)值，推動(dòng)汽車(chē)這項(xiàng)傳統(tǒng)的制造業(yè)向服務(wù)業(yè)拓展，最終為品牌賦能。

如何設(shè)計(jì)基于用戶場(chǎng)景的產(chǎn)品？這需要以下幾點(diǎn)措施：

第一，注重用戶體驗(yàn)的研究與設(shè)計(jì)，從汽車(chē)行業(yè)的前端產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)、維修護(hù)理等全生命周期出發(fā)，從“車(chē)機(jī)用戶體驗(yàn)”擴(kuò)大到“座艙用戶體驗(yàn)”；從車(chē)內(nèi)服務(wù)到出行的場(chǎng)景設(shè)計(jì)與規(guī)劃；從“模仿別人”到“洞察用戶”的行為設(shè)計(jì)。

第二，通過(guò)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化降低學(xué)習(xí)成本。在充分研究用戶的基礎(chǔ)上，完善產(chǎn)品交互模式化、品牌化；培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，降低車(chē)輛智能化用戶操作體驗(yàn)的學(xué)習(xí)成本。

第三，建立規(guī)模化的服務(wù)生態(tài)鏈，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，結(jié)合集團(tuán)整體的銷(xiāo)售情況，建立規(guī)?；悄芫W(wǎng)聯(lián)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)化、規(guī)模化不僅有助于成本的控制，同時(shí)有利于用戶使用習(xí)慣的延續(xù)。

第四，探索產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)多贏的商業(yè)模式。軟件付費(fèi)的商業(yè)模式是大勢(shì)所趨，需要判斷用戶黏性以及付費(fèi)意愿；建立新商業(yè)模式與合作伙伴形成商業(yè)利益鏈，促進(jìn)生態(tài)合作良性發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車(chē)的“1+2+N”智能化戰(zhàn)略

接下來(lái)分享一下長(zhǎng)城數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果：咖啡智能技術(shù)品牌，這是2020年發(fā)布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌之一。

檸檬和坦克是基于車(chē)型平臺(tái)的技術(shù)品牌，而咖啡智能是基于整體集團(tuán)智能化的技術(shù)品牌，同時(shí)在2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了“1+2+N”智能化的戰(zhàn)略，通過(guò)1個(gè)人機(jī)交互設(shè)計(jì)體系，2個(gè)可成長(zhǎng)基石，為用戶提供N個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)。

其中，“1個(gè)人機(jī)交互設(shè)計(jì)體系”是將用戶的洞察注意力管理、用戶的感知管理、全場(chǎng)景藍(lán)圖管理結(jié)合形成產(chǎn)品矩陣，以及我們場(chǎng)景庫(kù)的建立?！?個(gè)可成長(zhǎng)基石”則是結(jié)合可擴(kuò)展算力中樞與自研智能軟件，一方面來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的軟硬件平臺(tái)，另一方面來(lái)自主動(dòng)感知、交互式服務(wù)、以及可成長(zhǎng)的智慧座艙體系。值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)還開(kāi)發(fā)了首個(gè)自研座艙操作系統(tǒng)，包括自研語(yǔ)音，地圖，視覺(jué)算法，自研統(tǒng)一接口。

長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)發(fā)了更多基于場(chǎng)景的智能服務(wù)體驗(yàn)，從原來(lái)的命令式語(yǔ)音演進(jìn)至自然語(yǔ)音識(shí)別，到更加先進(jìn)的多驅(qū)識(shí)別能力、自定義的語(yǔ)音播報(bào)能力、情緒的識(shí)別、連續(xù)對(duì)話的能力。長(zhǎng)城汽車(chē)還在將更多的車(chē)內(nèi)服務(wù)延伸至車(chē)外，比如數(shù)字化鑰匙的使用。除此以外，長(zhǎng)城汽車(chē)借助自動(dòng)駕駛的能力，拓展更多基于用戶出行需求的場(chǎng)景，通過(guò)對(duì)用戶的出行方式和車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得出最新的技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē) 楊永喆

綜上所述，做好汽車(chē)行業(yè)的智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，應(yīng)考慮的5個(gè)維度：

第一，充分識(shí)別用戶的出行服務(wù)場(chǎng)景與關(guān)聯(lián)服務(wù)的設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛智能化服務(wù)成為一個(gè)品牌的標(biāo)簽或符號(hào)。通過(guò)車(chē)內(nèi)交互創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新、車(chē)內(nèi)/車(chē)外場(chǎng)景創(chuàng)新，提供聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)的融合創(chuàng)新體驗(yàn)體驗(yàn)，形成品牌理念的一種表達(dá)。

第二，構(gòu)建一種更加靈活的柔性服務(wù)生態(tài)，滿足不同品牌/場(chǎng)景用戶差異化的需求，同時(shí)又能提供一套標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)分析模式。

第三，從提供功能滿足用戶需求，到提供情緒化服務(wù)來(lái)滿足用戶個(gè)體情感需求。即使用價(jià)值轉(zhuǎn)化為情緒價(jià)值。

第四，關(guān)注用戶的流行文化、社群語(yǔ)言、元宇宙、國(guó)潮方法，思考為虛擬化服務(wù)和現(xiàn)實(shí)中線下服務(wù)相結(jié)合的跨界式服務(wù)創(chuàng)新。

第五，沉淀與積累品牌與產(chǎn)品之間的價(jià)值關(guān)系，充分挖掘未被發(fā)現(xiàn)、未被滿足的服務(wù)場(chǎng)景。最后，汽車(chē)要成為下一個(gè)場(chǎng)景化智能移動(dòng)空間，那么用戶體驗(yàn)就是數(shù)字生活意義的承載原點(diǎn)，而產(chǎn)品是對(duì)細(xì)分場(chǎng)景的充分展開(kāi)與品牌的詮釋。

（以上內(nèi)容來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆于2022年9月22日由蓋世汽車(chē)主辦的2022中國(guó)汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型大會(huì)發(fā)表的《從參數(shù)指標(biāo)到場(chǎng)景體驗(yàn)的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型》主題演講。）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >