隨著新能源供能技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的動力來源在發(fā)生變化，同時交通環(huán)境也在不斷變化,隨之而來的是我國交規(guī)交法也在不斷改善。

從2022年4月1日起，根據(jù)新的交規(guī)交法，對于超速的處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了放寬，其中最重要的一個信息便是超速20%不扣分。這也意味著，按照高速最高120公里的限速計算，在汽車行駛到144KM/的速度時并不會被扣分。新能源的環(huán)保、最高限速的提升、以及交規(guī)交法的放寬，聽上去似乎都是好事。可是對于汽車制造商來說，這也等同于對行車安全產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。

關(guān)于汽車安全，大家可能會大談特談智能駕駛，更快的芯片算法、更多的車路數(shù)據(jù)收集、更高效的激光雷達(dá)感應(yīng)，甚至以后做到無人駕駛。確實，這是當(dāng)下最熱門的汽車發(fā)展趨勢和方向，但是當(dāng)危機發(fā)生的時候，保護(hù)乘客的最后一道護(hù)欄依舊是傳統(tǒng)的被動安全部件——安全氣囊。

氣囊真的有效嗎？它們能挽救生命或減少受傷？

作為發(fā)生事故后的最后一根“救命稻草”，安全氣囊的重要性不言而喻。在汽車前端沖撞中，前端安全氣囊能減少司機14%的死亡率；而乘客安全氣囊能夠減少11%。美國國家公路交通安全管理局提供的數(shù)據(jù)表明，如果安全氣囊和安全帶一起使用的話，嚴(yán)重頭部受傷的概率將降低85%，而如果只使用安全帶，則只降低60%。

汽車安全氣囊越多越好嗎？

安全氣囊主要是防止汽車碰撞時乘員與車內(nèi)部件發(fā)生碰撞而造成傷害，是保障車內(nèi)乘員安全的最強“護(hù)盾”。安全氣囊一般會安裝在車內(nèi)正副駕駛位，前排、后排，保護(hù)的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。不可否認(rèn)的是，更多的安全氣囊意味著更全方位的保護(hù)。

在2022年9月26上市的奇瑞艾瑞澤8，作為售價10萬左右的中檔車，它也配備了10個安全氣囊對乘員進(jìn)行了從頭到腳的保護(hù)。有了10氣囊的加持，艾瑞澤8在碰撞測驗的表現(xiàn)上也近乎無可挑剔。C-IASI （中國保險汽車安全指數(shù)）和C-NCAP（中國新車評價流程）工況試驗是讓很多汽車廠家心驚的測試，因為它們條件嚴(yán)苛，對事故中的車輛結(jié)構(gòu)完整性和乘員約束系統(tǒng)都提出了較大挑戰(zhàn)。

在實驗中，艾瑞澤8主駕駛氣囊和側(cè)面氣簾進(jìn)行了很好的配合，從而有效規(guī)避了乘員頭部與周邊硬物接觸的風(fēng)險。同時，氣簾采用先進(jìn)的OPW（一次成型制造）技術(shù)，密封性強，具有良好的保氣保壓能力，保障車輛在發(fā)生碰撞6s后，氣簾的壓力仍然大于50%以上的壓力，進(jìn)一步提升車輛的安全系數(shù)。

許多新能源汽車品牌也常將高氣囊配置率作為汽車宣傳中的一大賣點。比如在今年6月上市，專為家庭打造的理想智能旗艦SUV L9，除了正面標(biāo)配2個氣囊，側(cè)面標(biāo)配4個氣囊，還在車內(nèi)兩側(cè)裝有能覆蓋第一排、第二排和第三排的兩個側(cè)面氣簾，確保覆蓋車內(nèi)12個安全防護(hù)位置，形成360度的被動安全保護(hù)。

理想L9里像簾子一樣垂掛下來的側(cè)面簾式氣囊，你的汽車有配備嗎？

汽車上的安全氣囊有很多種，常見的是主副駕駛安全氣囊、膝部氣囊、簾式氣囊。對于許多消費者來說，主副駕駛安全氣囊和膝部氣囊在汽車中所處的位置和在汽車碰撞中可以發(fā)揮的功能非常好理解。可是簾式安全氣囊安裝在汽車中什么位置呢？它會向一個簾子一樣展開嗎？在碰撞事故中氣簾又能起到什么作用呢？

簾幕式安全氣囊英文縮寫是CAB（Curtain Airbag）, 它可在5ms內(nèi)從車頂內(nèi)飾板展開，并在約25～35ms內(nèi)完成向汽車門框底橫梁的全面延展。即使汽車在事故中發(fā)生了側(cè)翻，CAB也能有效地保護(hù)駕駛員的頭部。

在眾多豪華車中，沃爾沃一直以其安全性著稱，“安全即豪華”的品牌理念受到許多精英階層的喜歡。為了能夠在沃爾沃沒有車頂?shù)某ㄅ褴嚿弦舶惭b上CAB，沃爾沃可謂是費盡心思。C70等沃爾沃敞篷車就采用了內(nèi)置于車門并從其上方打開的CAB設(shè)計，這就確保敞篷車也能同時獲得卓越的駕駛性能和出色的安全性能。

近年來， CAB的重要性被許多汽車品牌所重視，由于CAB產(chǎn)品有瑕疵而造成的召回事件也屢有發(fā)生。例如在2022年4月，特斯拉就曾對在美國市場銷售的部分2021-2022 年Model X 車輛進(jìn)行了召回，原因是擔(dān)心側(cè)簾式安全氣囊可能不會在碰撞中展開。最后的結(jié)果是特斯拉負(fù)責(zé)修復(fù)更換所有受影響車輛的左側(cè)和右側(cè)前排簾式安全氣囊。

簾式氣囊在翻滾事故中能起到重要保護(hù)作用

對于簾式安全氣囊的制造，目前最先進(jìn)的是一種叫做，OPW(One-Piece Woven)的一次成型制造技術(shù)。相較于只能用于一次碰撞的傳統(tǒng)裁剪縫紉式， OPW在性能方面表現(xiàn)得更為優(yōu)越：可用于一次碰撞和防翻滾兩種用途。

在所有汽車事故中，翻滾事故發(fā)生率并不算高，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車翻滾事故的受傷率為55.6%，死亡率也到達(dá)了10.9%。尤其是對于車重心比較高、比起轎車更容易翻車的SUV來說，簾式安全氣囊的存在能在翻滾事故起到重要保護(hù)作用。

國內(nèi)生產(chǎn)汽車安全氣囊的龍頭企業(yè)竟然如此低調(diào)

汽車整車廠通常會從哪里采購安全氣囊？

從最初的設(shè)計、再到最終的量產(chǎn)，任何一款車型的誕生都是一個龐大且復(fù)雜的工程。如果整車廠將精力投入到安全氣囊的研發(fā)領(lǐng)域，那便意味著車廠需要投資更多的人力與財力去攻克技術(shù)難關(guān)，進(jìn)而增加更多汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的潛在風(fēng)險。更何況像安全氣囊這類保護(hù)司乘安全的重要汽車零配件，對產(chǎn)品質(zhì)量有著近乎嚴(yán)苛的高標(biāo)準(zhǔn)。

所以整車廠大多會向?qū)ｉT的汽車保護(hù)系統(tǒng)總成商直接采購。比如大眾通用，采購的氣囊是奧托立夫、延鋒，像奇瑞、吉利等會采購久樂，錦恒這些國內(nèi)公司。細(xì)心的網(wǎng)友通過一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究會發(fā)現(xiàn)，給奧托立夫、延鋒這些供貨的上游產(chǎn)商是同一家公司，華懋科技。

據(jù)了解，華懋科技是國內(nèi)第一家自主研發(fā)并順利實現(xiàn)OPW一次成型簾式氣囊批量供貨的企業(yè)，也是全世界范圍內(nèi)僅有的幾家有OPW生產(chǎn)能力的生產(chǎn)商之一。如今，這家在汽車安全氣囊行業(yè)有著深厚積淀的公司更展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

安全氣囊作為汽車行業(yè)中的重要組成部分，其市場發(fā)展主要取決于汽車銷量、汽車安全氣囊配置量以及配置率。當(dāng)前，單車安全氣囊配置數(shù)量已經(jīng)大幅度提升，眾多熱門車型甚至配備了12個氣囊，與過往車型相比已不可同日而語。根據(jù)奧托立夫年報及其引用的IHS Markit數(shù)據(jù)，預(yù)計到2024年，全球汽車被動安全系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到250億美元。

新能源車的崛起、“造車新勢力”的品牌國產(chǎn)化趨勢為國內(nèi)很多汽車零配件制造商帶來了結(jié)構(gòu)性的增長機會。在華懋科技披露的半年報中，OPW氣囊袋增速達(dá)到72.51%，新能源汽車主機廠收入增速達(dá)到214.04%。華懋以其扎實的基礎(chǔ)充分抓住了新能源車的增長紅利以及其帶來的國產(chǎn)化機會。

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