回望過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)換道新能源，從技術“跟隨者”躍居時代“引領者”。越來越多的中國品牌圍繞著用戶痛點和使用場景，快速的進行了產(chǎn)品創(chuàng)新和科技賦能，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的快速發(fā)展和邊界擴展。同頻的速度和創(chuàng)新的動力也快速推動了智能電動產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)迭代，推動了新能源市場的飛速發(fā)展，造就中國千萬輛保有量，也讓中國迅速成為占據(jù)全球新能源市場半壁江山的汽車產(chǎn)銷大國。

在由大變強的道路上，技術革命催動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)變革，傳統(tǒng)車企、零部件公司、科技公司、跨界玩家涌入汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞汽車產(chǎn)品為核心，基于自身資源差異化布局相關汽車業(yè)務。而要知道的是，電動化不過是這場汽車革命的序幕。低碳化、智能化已悄然成為下一階段產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，且發(fā)展窗口期正快速收窄。品牌+體驗+創(chuàng)新+可持續(xù)變現(xiàn)能力+SDV+規(guī)?；俏磥碇悄芷囍苿俚年P鍵因素，需要通過開發(fā)協(xié)同、合理分工的體系推進智能汽車發(fā)展。

在過去很長一段時間里，汽車供應鏈關系是按照Tier2-Tier1-OEM的“金字塔”模式垂直分布的，其中OEM位于“金字塔”頂部。而新型的智能電動汽車供應鏈，則正從金字塔式的多級供應鏈體系向扁平化的多主體協(xié)同模式轉變。在這種新型的供應關系中，盡管整車廠仍舊處于供應鏈的核心位置，但隨著核心技術、整車產(chǎn)品以及用戶需求的快速迭代，驅(qū)動個性化用戶體驗、SDV迭代開發(fā)能力、持續(xù)的創(chuàng)新與跨界思維以及數(shù)據(jù)驅(qū)動的可持續(xù)盈利能力等逐漸成為智能汽車賽道制勝的關鍵因素，決定了整車廠不可避免要深入到供應鏈上游，與上游企業(yè)進行深度的協(xié)同合作，以構建更合理的分工體系推進智能汽車發(fā)展。

因此，蓋世汽車金輯獎的評選圍繞“中國汽車新供應鏈百強”這個主題展開，涵蓋自動駕駛、智能座艙、軟件、芯片、動力總成電氣化、熱管理、車身及底盤技術、內(nèi)外飾、環(huán)保輕量及新材料以及服務商十大細分板塊，進行優(yōu)秀企業(yè)及先進技術解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進步。

本屆金輯獎歷時215天，經(jīng)過超45萬人關注、參與網(wǎng)絡投票及數(shù)月的專家評審，最終評選出“2022中國汽車新供應鏈百強”，表彰通過技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等引領產(chǎn)業(yè)變革升級的擁有頭部影響力的企業(yè)。

榜單概況：本土品牌占據(jù)近七成，汽車產(chǎn)業(yè)變革跑出中國速度

本土品牌：65家，外資：35家

中國汽車產(chǎn)業(yè)換道新能源，從技術“跟隨者”躍居時代“引領者”。越來越多的中國品牌圍繞著用戶痛點和使用場景，快速的進行了產(chǎn)品創(chuàng)新和科技賦能，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的快速發(fā)展和邊界擴展。本次金輯獎中國汽車新供應鏈百強，其中65家本土企業(yè)里，不乏如福耀集團、中科創(chuàng)達、德賽西威等本土熟面孔，也有如聯(lián)通、中興通訊、華為、Cocos這樣的跨界玩家，還有非常多優(yōu)秀的本土新品牌在智能電動新賽道中脫穎而出，如寒武紀、MINIEYE、巨灣技研等。

智能化 電動化 低碳化依舊火熱，汽車新供應鏈“卷”無止境

自動駕駛16家、軟件14家、芯片13家、智能座艙11家

動力總成電氣化16家、熱管理5家、車身及底盤11家

內(nèi)外飾7家、環(huán)保輕量及新材料4家

服務商3家

中國汽車新供應鏈重構的巨幕下，以電動化為序幕，低碳化、智能化也已悄然成為下一階段產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。企業(yè)紛紛向自動駕駛、智能座艙、電動化、輕量化、低碳化、軟件定義汽車等技術領域突進，相關產(chǎn)品和技術創(chuàng)新迅速推進，在本次金輯獎中國汽車新供應鏈百強中，也可清晰發(fā)現(xiàn)這一趨勢。獲獎企業(yè)技術覆蓋自動駕駛系統(tǒng)、域控制器、車規(guī)級芯片、OTA、數(shù)字鑰匙、智能座艙系統(tǒng)、抬頭顯示器、智能底盤、環(huán)保材料等。

以下是2022中國汽車新供應鏈百強具體清單：

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