回望今年，盡管地緣政治緊張加劇、新冠疫情持續(xù)等不利因素，一度增加了外資企業(yè)在華投資的顧慮，但中國汽車市場所展現(xiàn)的強大發(fā)展韌性，尤其是新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展態(tài)勢以及相對龐大的發(fā)展空間，如同“定心丸”，讓外資企業(yè)繼續(xù)堅定投向這片熱土。

就在上周，寶馬全新動力電池項目在沈陽簽約。該項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元人民幣，是繼華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（簡稱“里達工廠”）總投資150億元人民幣之后的又一筆重大投資。

同樣在11月，MLCC龍頭廠商村田制作所計劃投資450億日元（約合人民幣22.08億元）在江蘇建廠。這個數(shù)字創(chuàng)下村田在華投資新高，其最終目的直指新能源汽車市場。

差不多時間，日產(chǎn)（中國）投資有限公司宣布成立日產(chǎn)出行服務有限公司，專注于在華移動出行服務，持續(xù)推動日產(chǎn)汽車在中國業(yè)務的轉(zhuǎn)型。

如將時間向前推，此類事件更是不少（專題報道：進or退？聚焦外資企業(yè)在華新動向）。而將視線拉回到這兩天，就在11月18日，天納克高性能解決方案事業(yè)部智能懸架技術(shù)（AST）業(yè)務單元也在其常州制造基地舉辦了電控減振器產(chǎn)線擴建儀式。這是天納克電控減振器業(yè)務在中國的一大里程碑事件，也再次證明了中國汽車市場的強大吸引力。

視頻來源：天納克

中國汽車電動化加速推進，電控減振器需求上漲

“中國汽車電動化的迅速發(fā)展以及高端自主品牌的崛起，為電控減振器帶來了很大的發(fā)展機會?！碧旒{克全球副總裁兼亞太區(qū)性能解決方案事業(yè)部駕乘控制業(yè)務總經(jīng)理吳嘯林如此表示。

天納克此次擴建電控減振器產(chǎn)線，就是很好的證明。

據(jù)悉，天納克常州工廠成立于2017年，并在2018年底實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品包括傳統(tǒng)的機械減振器和先進的電控減振器，客戶包括奔馳、奧迪、寶馬、大眾、理想、通用、吉利、長安、紅旗等超過20家。

去年11月，天納克常州工廠下線了中國第一支量產(chǎn)電控減振器。隨著業(yè)務的迅速增長，天納克此次決定增加投資2000萬美元，新增第二條電控產(chǎn)線，將產(chǎn)能進一步提升200萬支，預計將于明年8月實現(xiàn)量產(chǎn)。

CVSAe電控減振器；圖片來源：天納克

吳嘯林透露：“從我們目前拿到的訂單，或者說我們比較有把握拿到的一些訂單來看，在2027年左右，我們應該比較輕松地可以做到將近400萬只（電控減振器）。事實上，我們現(xiàn)在兩條產(chǎn)線的產(chǎn)量已經(jīng)達到300多萬只，已經(jīng)被訂滿了，后年開始，我們可能要再投第三條產(chǎn)線。”

他還補充道：“對我們來說，并不是說要追求所有的客戶，我們也知道現(xiàn)在的客戶很多，但我們還是有選擇地去做一些客戶的合作，因此在2027年我們電控減振器的量應該在400萬只到500萬只，可能還是相對比較保守的估算。”

目前，吉利汽車的ZEEKR 001純電獵裝轎跑、LYNK&CO 09混合動力SUV以及理想汽車L9、L8電動豪華SUV均采用了天納克的CVSAe技術(shù)。

作為天納克蒙諾?智能懸架(MIS)產(chǎn)品提供的幾種電子懸架之一，CVSAe技術(shù)已經(jīng)在歐洲和其他地區(qū)得到廣泛采用，自2002年以來已交付了超過75種車型1,600萬臺次。

具體來看，該系統(tǒng)可根據(jù)多個傳感器提供的數(shù)據(jù)持續(xù)適應不斷變化的路況。ECU可處理傳感器輸入信息并對四個系統(tǒng)減振器的電子閥進行獨立調(diào)整，從而為每種駕駛場景提供最佳阻尼特性。駕駛員可以在舒適和運動模式中選擇他們喜歡的操作模式，以獲得最佳駕駛體驗。

圖片來源：天納克

“CVSAe可提供非常廣泛的調(diào)節(jié)能力，這一優(yōu)勢在競品系統(tǒng)中并不常見?！盇ST業(yè)務全球副總裁兼總經(jīng)理Henrik Johansson表示，這種能力使汽車制造商能夠在每個新車型上建立精確的駕駛和操控特性，這也正是優(yōu)化電動汽車和混合動力汽車行駛動力的關(guān)鍵，尤其是在車輛結(jié)構(gòu)中，相對較重的電池組布置在較低的位置。

吳嘯林在接受采訪時也表示：“車子電動化之后，車身會變得很重，它的操控性能、減振性能會受到影響，這樣一來對于減振器的要求就提得更高了。這對以技術(shù)以性能為導向的天納克來說帶來了很多的機會?！?/p>

據(jù)悉，CVSAe技術(shù)可與配備螺旋彈簧懸架和空氣懸架的車輛兼容，可與減振器和/或麥弗遜式支柱一起部署，且電力消耗最低。天納克可提供減振器模塊及其軟件和控制算法，可有效地適應每款新車型。

銷售收入不斷攀升，未來持續(xù)加大在中國市場的投資

常州工廠是天納克在中國的主要制造基地，也是天納克全球僅有的兩個生產(chǎn)CVSAe智能懸架的工廠之一。

按照天納克的說法，坐擁長三角資源優(yōu)勢，且為中國先進制造業(yè)基地的常州是天納克的理想之選。常州天納克工廠采用了全球先進技術(shù)，涵蓋減振器制造全流程，擁有十幾條產(chǎn)品線，品種多客戶廣，減振器產(chǎn)品覆蓋小型車到中大型轎車及SUV、輕卡、旅行車等，是天納克集團未來發(fā)展的重心。

常州工廠車間；圖片來源：天納克

據(jù)吳嘯林透露，自成立以來，天納克常州工廠銷售收入不斷攀升，截至今年10月，銷售額已超過6億元,僅10月份單月銷售首次突破1億元，預計明年銷售收入可以突破10億元。

天納克常州工廠廠長張雯清表示，常州工廠之所以能夠發(fā)展這么好，原因之一是，天納克集團愿意把大部分的資金投入到常州工廠來。

吳嘯林亦表示：“隨著國內(nèi)汽車電動化的大趨勢以及自主高端品牌的迅速崛起，主機廠對減振器的性能和質(zhì)量要求又有了大幅度的提升。這為天納克的發(fā)展創(chuàng)造了完美的契機。因為我們的核心競爭力就是技術(shù)、性能和品質(zhì)。我們會繼續(xù)加大在中國的投資，尤其是在常州工廠的投資，為客戶提供更多、更好的產(chǎn)品。”

他還指出，天納克對中國或者對任何一個國家沒有技術(shù)壁壘，“也就是說，如果我們中國需要任何的技術(shù)，我們就可以從其他地方拿到這個技術(shù)。舉例來說，歐洲開發(fā)電控減振器已經(jīng)有20年的歷史了，中國則是在過去兩三年剛剛開始，但是只要中國市場需要，國外的研發(fā)中心就會把技術(shù)給到中國市場來應用?！?/p>

圖片來源：天納克

當然，吳嘯林也強調(diào)，天納克中國的自主開發(fā)能力也已經(jīng)非常強，“我們在北京有一個100多人的研發(fā)中心，在常州我們現(xiàn)在也在擴建我們的研發(fā)能力?！?/p>

他還補充道，研發(fā)是天納克的核心競爭力之一，天納克會持續(xù)在電控減振器方面投入更多的資源，打造更好的或更強大的電控的研發(fā)能力，這也是保證今后幾年天納克減振器業(yè)務持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

Henrik Johansson也明確指出，中國是天納克增長戰(zhàn)略的重要組成部分，“我們的工程師將與整車制造商團隊攜手合作，將我們最新的懸架創(chuàng)新技術(shù)簡化集成到他們的開發(fā)活動中，這將有助于節(jié)省時間和成本，同時為最終客戶帶來卓越的駕乘體驗。”

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