日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發(fā)聲稱，車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速，希望相關部門盡早調查清楚事故原因。

隨后，一位廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭引發(fā)關注。有網(wǎng)友質疑其私自改裝影響電路。

該車主發(fā)視頻回應稱，自己是信任特斯拉的，但證據(jù)面前顯得信任很廉價，并表示裝攝像頭完全不需要改線路，同時這位女車主還吐槽特斯拉剛買了就降價。

其實這樣的操作，在不少特斯拉車主早已行動，當然也引發(fā)了不少車主的討論，如此無奈的行為，“行腳記錄儀”到底打了誰的臉？

對于之前潮州事故，特斯拉工作人員對《中國經(jīng)濟周刊》表示，特斯拉的車都是配備EDR的，此次配合警方調查，第一時間就由第三方調取了EDR數(shù)據(jù)；特斯拉的剎車系統(tǒng)是博士提供的，不是獨家；安全氣囊展開后動力輸出確實會切斷，但是駕駛員自述當時失去意識沒有采取制動，所以才看到車輛依靠慣性在繼續(xù)前進直到碰撞停下。

盡管尚未有權威認定結果出爐，但網(wǎng)絡上對車主詹先生和特斯拉方面都有不少質疑之聲。傾向相信詹先生“踩錯剎車”的認為，大部分相關事故可能是電動車駕駛習慣與燃油車差距較大所致，這種情況下產(chǎn)生的一些事故，本身與車輛的剎車踏板沒有關系。

而傾向于特斯拉剎車確實有問題的網(wǎng)友認為，后臺沒有檢測到剎車信號不代表車主沒有踩下剎車，也可能是車輛本身的問題導致剎車太硬根本踩不動，踩不動后臺自然無法檢測到剎車信號。

此外，還有很多業(yè)內人士把矛頭指向了特斯拉的“單踏板模式”。知名車評人陳震就認為，所謂“單踏板模式”，也就是強制強動能回收，對于老司機，以及那些需要在其他車型和特斯拉之間換著開的人來說，是極度不友好的，甚至有安全隱患……

前汽車工程師朱殿舉（網(wǎng)名葉問）也公開稱，大批量的出現(xiàn)類似事故，無論特斯拉的剎車是物理意義上真的有問題，還是其設計導致很多老司機都出現(xiàn)“踩錯”的問題，這個鍋由特斯拉背都不冤。

同樣是因為疑似“剎車失靈”，2021年4月份鬧得沸沸樣的“上海車展車頂維權”事件發(fā)生后，有關特斯拉質量問題的負面輿論愈演愈烈，隨后特斯拉更是接連發(fā)生多起交通事故，進一步被推上輿論的風口浪尖。

與此同時，特斯拉在華銷量也出現(xiàn)下滑，2021年4月份其在華銷量為11954輛，環(huán)比下跌65.51%。據(jù)新浪科技報道，當年5月份特斯拉在華訂單較4月份減少了近一半。

此后，特斯拉在2021年7月底宣布降價之后，其銷量才逐漸提升。同樣面對疑似“剎車失靈”的輿情壓力，特斯拉還會再次降價嗎？

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