【第一電動網(wǎng)】(作者 李媛媛)上海車展媒體日陰風(fēng)冷雨，而電動汽車陣營在車展上的表現(xiàn)更加冷清。

　　與前幾屆上海車展相比，4月20日開幕的本屆車展的規(guī)模有極大提升，新能源車型數(shù)量也達(dá)到91輛之多，但多數(shù)車企并不把電動汽車作為主打。展商在發(fā)布會上往往只字不提”電動”二字，豐田和本田等企業(yè)則繼續(xù)力推混合動力，聲稱不看好純電動市場。

　　但啟辰是個例外。啟辰不僅在車展上推出全新電動概念車viwa，宣告了”V藍(lán)戰(zhàn)略”，還制定了銷售策略，計劃在中國電動車市場分一杯羹，以助力日產(chǎn)2015年累計銷售150萬輛電動汽車。

　　”V藍(lán)戰(zhàn)略”：純電動終極目標(biāo)

　　啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司推出的合資自主品牌。在日產(chǎn)汽車酒紅色的展臺旁邊，就是靛藍(lán)色的啟辰展區(qū)。

　　全新電動概念車viwa無疑是啟辰展區(qū)最耀眼的明星。橙色的小型電動車viwa位于啟辰展臺中央。包括日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪•帕爾默(Andy Palmer)、東風(fēng)汽車公司總裁中村公泰和副總裁任勇在內(nèi)的高層選擇將這輛車作為合影背景，它獲得的關(guān)注不亞于日產(chǎn)隆重發(fā)布的概念車Friend-ME。

啟辰概念車viwa

　　正如viwa名稱代表的含義，即啟辰(v，Venucia)、個性(i，identity)、價值(w，worthy)和親近(a，accessible)，這款車體現(xiàn)了啟辰對中國80后和90后消費(fèi)趨勢的理解(任勇語)，也是啟辰 ”V藍(lán)戰(zhàn)略”一部分。

　　”V藍(lán)戰(zhàn)略”包括兩部分：堅持將純電動汽車作為未來汽車的終極解決方案;進(jìn)行傳統(tǒng)引擎的技術(shù)升級、能效提升，并開展其他新能源方向的創(chuàng)新與實(shí)踐。這項(xiàng)戰(zhàn)略讓啟辰成為本屆車展近百場發(fā)布會上唯一提出新能源規(guī)劃的品牌。

　　與豐田等日系車力主混合動力車不同，作為日產(chǎn)與東風(fēng)汽車合資品牌的啟辰?jīng)Q意將純電動作為實(shí)現(xiàn)零排放的終極路線。正如任勇在接受作者采訪時所說，”混合動力是電動車的過渡階段，我們也在研發(fā)，但我們一直認(rèn)為，環(huán)境解決方案的終極方向是電動車，我們會在這方面投入最大的力量。”

　　最大的力量是多大?任勇并未給出具體回答，他只是表示啟辰有專門的新能源汽車技術(shù)研究中心，”電動汽車領(lǐng)域的研究人員也不少”。但可以肯定的是，啟辰已經(jīng)有可以沖擊純電動終極目標(biāo)的產(chǎn)品————啟辰e30。

　　啟辰e30出現(xiàn)在本屆上海車展并不意外，早在去年的北京車展上，e30就作為概念車展出，在半年之后，e30又以量產(chǎn)車的身份亮相廣州車展。

　　雖然日產(chǎn)方面強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)電動車國產(chǎn)化所指的并非聆風(fēng)，而是啟辰e30，但根據(jù)鳳凰汽車制作的圖表可以看出，啟辰e30與日產(chǎn)聆風(fēng)的配置、性能和外觀均無太大差別。任勇也告訴作者，在規(guī)?；茝V之前，e30會與聆風(fēng)技術(shù)的提升同步進(jìn)行，與后者不同的是，電機(jī)和電控等零部件的本地化生產(chǎn)有望降低e30成本。

日產(chǎn)聆風(fēng)VS啟辰e30

　　那么，本地化程度有多大?任勇并沒有正面回答，他表示，目前，e30還未完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但到2015年這款車將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；茝V，屆時，其國產(chǎn)化程度會有極大提升。今年，啟辰e30會在廣州和大連批量運(yùn)營，這些車輛將以公共交通用車為主。

　　決戰(zhàn)2015

　　啟辰選定2015年作為e30的量產(chǎn)時間點(diǎn)，并非偶然。

　　作為電動汽車的堅定支持者，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)對電動汽車的未來充滿信心，即便去年聆風(fēng)的銷量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，他仍堅持雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動汽車戰(zhàn)略，以及2015年聯(lián)盟旗下電動汽車?yán)塾嬩N售150萬輛的目標(biāo)。

　　在美國市場電動車銷售受挫的背景下，龐大的中國消費(fèi)市場成為戈恩電動車計如期推進(jìn)的最大希望。去年7月，中國政府提出2015年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，與戈恩確定的時間點(diǎn)不謀而合。更重要的是，與美國政府避談100萬輛不同，中國政府沒有表現(xiàn)出動搖的跡象。

　　如果能夠在2015年前”在中國電動汽車市場取得領(lǐng)軍地位”(戈恩語)，日產(chǎn)電動車將占有50萬輛中的相當(dāng)份額，這對于戈恩能否達(dá)到150萬輛的龐大目標(biāo)至關(guān)重要。由此看來，啟辰e30在2015年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；茝V勢必是日產(chǎn)在中國、甚至全球推進(jìn)電動車戰(zhàn)略的重要一步。

　　另一方面，雖然啟辰和日產(chǎn)對電動汽車的堅持并未因消費(fèi)市場的冷淡反應(yīng)打折，但不難發(fā)現(xiàn)，除了將2015年作為e30的量產(chǎn)時間點(diǎn)外，啟辰方面并不愿意透露更多關(guān)于這款車的生產(chǎn)和推廣計劃。

啟辰e30

　　在被問及啟辰e30的產(chǎn)銷預(yù)期，以及銷售城市時，任勇坦承，”現(xiàn)在還有一些政策環(huán)境不太明朗，比如北京，拿不到補(bǔ)貼，電動車就無法進(jìn)入，在有免牌照政策的上海同樣也面臨補(bǔ)貼問題，但我們會根據(jù)環(huán)境制定計劃，努力讓電動車的使用環(huán)境變得越來越好?！比斡滤f的使用環(huán)境既包括充電解決方案，也包括滿足消費(fèi)者情感需求和功能的產(chǎn)品，以viwa為例，這款車就是在調(diào)查80后和90后消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上打造的。

　　政策環(huán)境不明朗，這無疑成為橫亙在電動車發(fā)展道路上的一道難題。而就在此時，另一股以零排放為賣點(diǎn)的力量已經(jīng)悄然崛起，并且也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)2015年。

　　到目前為止，豐田、本田均已表示，將在2015年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的量產(chǎn)化，寶馬、福特、戴姆勒和日產(chǎn)也在競相研發(fā)燃料電池技術(shù)。同時，在電動汽車推廣上略顯遜色的德國和英國提出了燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，前者將投資約4000萬歐元修建加氫站，確保2015年前 5000輛燃料電池車的加氫需求;后者則計劃在2015年前建成65座加氫站。

　　決戰(zhàn)2015，啟辰e30的準(zhǔn)備時間不多了，參與這場戰(zhàn)役的不只有啟辰，也不只有純電動。

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