2022年12月16日-17日，由安徽省發(fā)展和改革委員會作為指導單位，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會聯(lián)合主辦的“2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會”在安徽合肥召開。本屆論壇圍繞“全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略”主題，共設置5個主題論壇和2場閉門會議，與行業(yè)機構(gòu)、高校院所和領先企業(yè)代表共同探索我國智能汽車發(fā)展新路徑。

其中，在12月16日舉辦的“企業(yè)家論壇”上，大疆總裁 羅鎮(zhèn)華發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

大家好！我是大疆的羅鎮(zhèn)華。

大疆之前在機器人和智能系統(tǒng)上做了很多積累，最廣為人知的產(chǎn)品還是無人機，實際上這些技術在汽車的智能上很有用處。大疆車載就是我們專注于智能駕駛系統(tǒng)核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的平臺，定位于智能駕駛Tier 1。大疆車載的愿景，為所有人提供安全、輕松的出行體驗。今年我們和主機廠合作的量產(chǎn)車已經(jīng)上市開售，把智能功能的成本進一步降低，用很基礎的硬件價格實現(xiàn)了可用的智能，讓大部分消費者用得起、用得上，希望能讓消費者覺得愛用，進而實現(xiàn)智能駕駛的普及。

這幾年，行業(yè)內(nèi)對汽車智能化的投入非常大，也有不少成果，但我們討論智能汽車一定不是指那些只能寫在說明書上的功能描述，最終是必須要落地到終端用戶。我們其實面臨許多現(xiàn)實問題，智能駕駛涉及到許多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，即使在車企內(nèi)部也需要汽車上的多個模塊共同創(chuàng)新、發(fā)展。近幾年雖然有很多成果，總體感受是設計與研發(fā)的投入較大，但發(fā)展迭代并不同步，硬件與軟件、生產(chǎn)與運營之間還存在協(xié)同上的摩擦，有一種費了很大力氣只能前進一點點的感覺。

而在汽車消費者的視角上，智能駕駛并沒有一致的標準，同樣都叫做輔助駕駛或者說L2+，但實際上不同車型的體驗差異巨大，智能駕駛還沒有形成穩(wěn)定的消費者心智，要讓消費者重視智能駕駛，把智能駕駛作為購車的重要決策依據(jù)還有一段路要走，而且目前智能駕駛功能總的來說消費門檻不低、使用起來也需要一定的學習成本。汽車產(chǎn)業(yè)有設計、研發(fā)、制造的客觀事實，而消費者當然希望各項功能又好用、又便宜，這種預期和現(xiàn)實的差距就像產(chǎn)業(yè)上的齒輪相互咬合，就像PPT上這幅圖一樣，環(huán)節(jié)多而復雜，產(chǎn)業(yè)端和消費端都有有識之士在用力，但需要更多的協(xié)同，讓這些齒輪克服這個靜摩擦，讓客戶和商業(yè)循環(huán)在智能駕駛身上正向運行起來。

這些都是積極的問題，是我們在發(fā)展過程中必經(jīng)的，而且我們認為智能駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破一定會在中部市場拉升。

今天大會主題是“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”，其實在智能汽車這個領域，全球視角更加需要立足在中國本土。我們看到調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)成為世界最大的乘用車消費市場和汽車生產(chǎn)國，更重要的是中國市場對智能駕駛的接受度最高，付費意愿也最高，這都意味著在中國市場驅(qū)動前面展示的這個復雜的產(chǎn)業(yè)體系是最有可能的。而用戶愿意使用智能駕駛、愿意為智能駕駛服務，是推動整個產(chǎn)業(yè)飛輪的關鍵。

從用戶體驗角度來說，確實有不少愛好者、發(fā)燒友非?；钴S，在這些積極用戶推動下智能駕駛功能正在逐漸從長線狀態(tài)慢慢從常用使用過渡，我們自己也深有體會，功能做的好用、運營上提供激勵，我們這款車不少車主已經(jīng)習慣把自動泊車當作標準操作，我們在回訪中也收獲了越來越多的價值認同，消費者認為我們這款車的自動泊車讓用車更輕松了，給他帶來了價值。但面對廣泛的汽車消費者，要用智能功能影響他們買車決策還不容易，究其本質(zhì)，還是消費者沒有感受到價值，也無法提供一個標準讓消費者清楚的知道花了多少錢就能得到什么樣的體驗，這是一個應該推動轉(zhuǎn)產(chǎn)的費用、也是很容易理解的費用，讓消費者得到真實的價值，并逐步將購車和用車成本中分配一些到智能功能上，它確實在平時常態(tài)化使用智能的功能，并且在購車或者用車的環(huán)節(jié)中為此付費。關于智能功能的正向設計開發(fā)、數(shù)據(jù)迭代才能循環(huán)起來，在算法、數(shù)據(jù)的層面不斷提升消費者的體驗，給消費者更多好感和信任。

這個飛輪看起來簡單，但推動起來在現(xiàn)實中有明確的障礙。最明顯的是，我們很難在新車上市的時候就完成所有的智能功能開發(fā)，尤其是一些依賴數(shù)據(jù)的功能，顯然智能車不斷通過OTA升級獲得新功能，越開越好開是一個趨勢，但首先我們應該交付給消費者基本功能可用，能讓消費者感受到智能功能的層面。從圖中最下側(cè)的來看，消費者已經(jīng)支付了1.0版本功能，卻只能得到0.8甚至0.5的功能，這不僅降低了消費者對功能的信任度，也給了市場錯誤的信號，就是提前付費購買的其實是預埋的硬件，這讓市場和消費者誤以為為智能功能付費就是為硬件付費，這樣的認知對后續(xù)智能功能的發(fā)展毫無好處，后續(xù)軟件迭代開發(fā)的巨大投入就很難取得更多回報。

目前來說，消費者已經(jīng)不接受花一點點的錢只能得到0.8甚至0.5的智能功能，沖著智能功能去買車的消費者需要的是上手即可用的功能，不太了解需要在使用中建立起對智能汽車的認知和使用習慣的消費者，更需要核心完整的功能可用、可靠，并在市場運營商加以引導，才能讓消費者對智能功能建立信心和興趣。

在實踐中，如果智能駕駛的研發(fā)團隊一直處在趕工期的狀態(tài)，而且趕工期還并不能增加整體收益和用戶規(guī)模，其實反而是拖慢智能功能的開發(fā)進展甚至可能降低要求，對于具有一定探索開發(fā)來說，會降低吸引力。而在另一種比較理想的狀態(tài)下，我們交付給消費者一臺1.0的車，之后的體驗升級、功能升級，從1.0到1.5、甚至2.0，讓消費者覺得完全是一臺全新的車，才能讓消費者持續(xù)在功能體驗上消費，這種情況下消費者才會相信軟件定義汽車。更重要的是，如果我們能帶給消費者等同于換車的體驗與價值，軟件升級就有巨大的商業(yè)空間，如果消費者能從購買軟件功能中得到接近于換新車帶來的出行體驗，能不能說服消費者拿出遠低于換車的預算，這里有許多待開發(fā)的商業(yè)機會，是一片全新的藍海，等待智能汽車的玩家來創(chuàng)新、開拓。而在這種情況下，有效率、有明確收益預期的后續(xù)開發(fā)，不僅可以為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)的收入，也能形成在智能車時代真正的差異化和競爭力。

在這種良性循環(huán)情況下，基于真實的用戶消費作為動力，就像一個慣性巨大的飛輪，投入的資源越多、持久越久，飛輪持續(xù)運轉(zhuǎn)就越輕松，產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)也就會越來越順利。

而這個用戶體驗飛輪的另一面還有一個工程飛輪，這也是我們制造業(yè)所熟悉的。規(guī)模制造能更有效的提升精度、良率以及整個生產(chǎn)的效率。在智能汽車時代，除了生產(chǎn)制造的規(guī)模，其實還有用戶使用數(shù)據(jù)的規(guī)模，這也不是新的概念，但要整個飛輪環(huán)環(huán)推動正向循環(huán)起來還需要在產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)更高效的協(xié)同運作，而核心驅(qū)動力還是在消費者使用付費上。消費者需要智能駕駛嗎？我們相信不同的消費者可能有不同的答案，因為消費者所期望的低門檻具體來說就是低購置費用、低使用成本、低學習成本等等，現(xiàn)在還不夠低、不夠物美價廉，還需要我們在工程實現(xiàn)上不斷提升精度、良率，軟件和算法上還要提升可靠性，才有機會達到。

但只要消費者消費，而使用智能駕駛的規(guī)模不斷擴大，隨著數(shù)據(jù)量的變大以及低成本開發(fā)制造出符合規(guī)格要求的產(chǎn)品，為消費者提供符合期望的功能，是可以達到的，這也將吸引更多的人才和資源投入到智能駕駛與研發(fā)和生產(chǎn)中，為進一步提升工程水平、進一步推動智能駕駛普及提供了必要的人才資源。

這個飛輪的驅(qū)動，我們認為整個產(chǎn)業(yè)還有一個臺階要邁上去，這是智能車時代的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作。這個話題非常大，時間關系我們只能說這個趨勢才剛剛開始，產(chǎn)業(yè)鏈各方還應有更加深度的合作機會。大疆車載其實在過去積累的千萬量級的智能系統(tǒng)出貨能力，我們相信這些經(jīng)驗可以給產(chǎn)業(yè)多方帶來切實的收益。目前行業(yè)內(nèi)還有一些不同的聲音，比如說有一些顧慮，數(shù)據(jù)誰來處理，但其實智能汽車的分工協(xié)作遠不僅僅是數(shù)據(jù)一件事情，我們認為在智能駕駛需要征服“四座大山”：傳感器、算法、算力、數(shù)據(jù)，這“四座大山”其實有分工協(xié)作的機會，而且在分工中應該是各方受益、各類人才的工作都得到比較明確的回報，產(chǎn)業(yè)飛輪才能順暢的轉(zhuǎn)起來。

智能駕駛的產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這個階段其實最關鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。在產(chǎn)業(yè)上下游，如果能首先統(tǒng)一思想，大家都是為了讓更多消費者用上智能駕駛，讓智能駕駛成為汽車的標配，分工合作大家在各自最擅長的領域服務好汽車消費者，將一定是最優(yōu)解。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上更深度的開放合作，是可以切實降低智能汽車開發(fā)難度的，給智能功能普及帶來機會、也給產(chǎn)業(yè)各方帶來切實收益的事情。

同時大疆原本也是一家學術界與工業(yè)界交叉，把實驗室里的智能機器人技術帶到了各個領域的公司。大疆車載也聚集了多種學科技術背景的人才，我們真誠希望能吸引更多一線有實踐經(jīng)驗的開發(fā)者、工程師和研究機構(gòu)的學者、學生，能更多關注智能汽車產(chǎn)業(yè)，愿意投身其中一起來推動這個產(chǎn)業(yè)飛輪。

所以我們看到，從工程能力和消費者體驗兩個咬合的飛輪，只要推動它們轉(zhuǎn)起來，那么在智能駕駛上持續(xù)不斷投入回報會越來越明顯、越輕松，真正把智能汽車推動成為產(chǎn)業(yè)的主流，而兩個飛輪的咬合點其實就是要普及智能駕駛，讓更多的消費者愿意用，讓消費者愿意分配購車成本到智能功能上，給消費者帶來真實的價值。

最后，我們既要腳踏實地也要抬頭看路，但發(fā)展過程中的問題還是要用實踐去解決。在全球智能汽車發(fā)展過程中，在本土不斷修煉基本功、提高工程水平、吸引更多人才，同時發(fā)展市場，提升消費者體驗，降低用戶的消費門檻和學習門檻，最后讓智能汽車普及到所有消費者，這個方向是非常明確的，大疆車載期盼與產(chǎn)業(yè)內(nèi)各位一起努力。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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