頭圖來源：理想汽車

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王妍

在12月30日廣州車展上，理想汽車銷售副總裁劉杰透露，12月份理想L9、L8雙雙完成月交付破萬，這也意味著理想先于其他新勢力，成為首家月交付突破2萬大關(guān)的車企。

如此的成績也有跡可循?！渡虾Ｊ泄膭钯徺I和使用新能源汽車實施辦法》中規(guī)定，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式），將不再發(fā)放專用牌照額度。

這就意味著，作為理想的核心產(chǎn)品序列，L9和L8兩款產(chǎn)品將趕在2022年末完成對上海地區(qū)的集中銷售、交付工作，以應(yīng)對明年可以預(yù)見的訂單頹勢。

理想銷售副總裁劉杰表示，最近理想的工作重心之一便是保證上海地區(qū)的交付工作能夠持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。

根據(jù)相關(guān)上險數(shù)據(jù)顯示，理想在上海地區(qū)自11月28日以來的周上險量分別為300、898、774、348，已經(jīng)達(dá)到了2320輛。而整個11月，理想在上海地區(qū)的上險量也僅為1374輛。

L9、L8交付雙雙破萬，也離不開產(chǎn)能。

由于目前常州二期工廠仍在最后測試階段，以常州工廠一期產(chǎn)線最初規(guī)劃的10萬輛年產(chǎn)能計算，每月僅能生產(chǎn)8300輛左右。如此看來，理想常州工廠是以超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)實現(xiàn)兩款產(chǎn)品的產(chǎn)能迅速爬升至10000輛以上。

在劉杰看來，三年前提到理想大家只能想到增程，“如今增程技術(shù)只是包含智能駕駛、智能座艙等諸多產(chǎn)品競爭力的表現(xiàn)之一。”

他還透露，L7將于明年2月8日正式上市，2月9日將有L7相關(guān)展車、試駕車陸續(xù)進(jìn)店。根據(jù)理想對于L8“上市即交付”的安排，L7從上市到交付的節(jié)奏也很可能將比L8更快（短于40天左右）。

此前曾有理想常州工廠員工對未來汽車日報表示，二期產(chǎn)線已經(jīng)進(jìn)入最后PPV試制階段，“可能是為了L7而建造的”，可以預(yù)測理想常州二期產(chǎn)線也或?qū)⒂?月份前后正式投產(chǎn)。

參考劉杰透露的理想關(guān)于L9、L8的穩(wěn)態(tài)月銷量預(yù)期分別為8000-10000輛和10000-15000輛，待L7完成產(chǎn)能爬坡后，理想則很可能再次率先進(jìn)入月交付30000輛的區(qū)間。

但正如劉杰所言，今年的成績可能只是明年的起點，理想汽車還有太多的事情要做，銷售渠道、充電網(wǎng)絡(luò)、純電車型等，理想汽車怎樣判斷明年市場大盤？又將以怎樣的姿態(tài)迎接2023年？

以下是《未來汽車日報》等媒體與劉杰的對話（有刪改）：

深入三四線城市，明年再開150家店

《未來汽車日報》：現(xiàn)在理想有L8、L7、L9，接下來還有純電車型，未來線下店會不會擴(kuò)充面積？純電是否會單獨(dú)銷售？

劉杰：首先，明年從網(wǎng)絡(luò)布局上來講，目前理想的銷售網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋了所有的一線、新一線和二線城市，三線城市我們只覆蓋了一部分，我們有80%以上的銷量也都是來自于一線、新一線和二線城市。

隨著智能電動車的普及程度和滲透率的增加，明年三四線城市也是我們重點發(fā)起的一個方向，所以明年我們預(yù)計在銷售網(wǎng)絡(luò)方面會從現(xiàn)在的120個城市增加到150個城市以上，再從150到170個城市，預(yù)計會增加50個城市左右，完成到三線城市及以上基本上能完成完全的覆蓋，還能覆蓋一部分頭部的四線城市。

第二，關(guān)于店面的面積問題，其實我們已經(jīng)在著手?jǐn)U充店面的面積了，當(dāng)然這需要一個過程，比如我們拿廣州來講，廣州我們已經(jīng)有兩家比較大型的零售中心，一家在番禺大道邊上，離這里不遠(yuǎn)，還有一家在白云。我們也在提升商場門店的平均面積，以前理想在商場門店面積平均也就在200到250平左右，還有一些特別小，只能放一臺展車的。我們目前所有新增門店，或者擴(kuò)建的門店，或者替換的一些門店，目標(biāo)都肯定是在300平米以上，至少能夠容納3到4臺車起，這個已經(jīng)是我們在投入的一個工作。

最后是關(guān)于門店的位置選擇，無論是4S店園區(qū)，還是在商場，我們的原則倒不是說以它的物業(yè)形態(tài)去做明確的區(qū)分，還是會關(guān)注我們所面向的核心消費(fèi)群體，價位區(qū)間的家庭用戶主要集中在城市的哪些地方，我們不會嚴(yán)格分開說我們要多少家4S店園區(qū)的店，多少家商場門店，我們更多還是去看一個城市里面我們的用戶分布在哪里，以及在當(dāng)?shù)啬莻€地區(qū)可得的物業(yè)形態(tài)到底是什么樣，這是我們對于門店物業(yè)形態(tài)的一些判斷。

《晚點》：剛才您說明年會擴(kuò)大到150個城市，是否會有一個比較確切的開店計劃？華為、集度這樣比較后入場的玩家會有非常激進(jìn)的開店計劃，不會有一個循序漸進(jìn)的過程，您怎么看待這種后來者打規(guī)模戰(zhàn)？

劉杰：首先，理想已經(jīng)有了一個比較扎實的直營渠道的基礎(chǔ)，我們通過市場的研究分析發(fā)現(xiàn)，因為汽車類的消費(fèi)品和其他的電子消費(fèi)品和快消品，一家店可以輻射的半徑是不太一樣的，所以我們也分析了目前汽車行業(yè)整個的門店的布局情況，就我們目前的門店數(shù)量和目前的銷量規(guī)模是匹配的，目前的零售門店在290家左右，我們預(yù)計明年會增加150家左右，也就是來到400家以上，也會跟明年我們整體的銷售需求、用戶規(guī)模需求相匹配。

從后來者快速的網(wǎng)絡(luò)布局來講，對于這一點我們并不是特別擔(dān)心，因為我覺得只要我們距離我們的目標(biāo)用戶，門店有一個合適和合理的距離，不需要去擔(dān)心密度問題。

隨著銷量爬升，第一，渠道足夠覆蓋是有必要性的，但是我們也希望避免過度的覆蓋和投資，反而造成不必要的密度，所以我覺得我們還是從消費(fèi)者的分布和需求出發(fā)，來做自己的開店計劃。

《晚點》：如果明年理想要進(jìn)入三四線城市，會像在一二線城市這樣的作戰(zhàn)方法去攻破這些市場嗎？明年大家都知道市場會有一個爆發(fā)，去三四線的話可能要跟比亞迪這種車企去搶。

劉杰：這個情況也不太會出現(xiàn)，價位段還是決定了用戶購車。當(dāng)?shù)氐挠脩艋旧线€是跟BBA對比會多一些，當(dāng)然它的市場還在一個早期階段，原來選擇BBA燃油車的用戶慢慢在關(guān)注新能源的，包括智能電動車品牌的產(chǎn)品，所以我們認(rèn)為其實還是一個，不是說新能源在互相去爭奪，我認(rèn)為當(dāng)?shù)睾芏嗳加蛙囉脩敉履茉?、往智能電動車的轉(zhuǎn)變，這才是一個最重要的趨勢和機(jī)會點。

Q：對于月交付20000輛的成績，您覺得這個成績是偶然的，還是后續(xù)這個水平就是理想預(yù)判的一個平均水平？或者會有更高的高度？理想汽車現(xiàn)在的訂單量是怎樣的？蔚來李斌上周說他們明年會超過雷克薩斯，理想要超越誰？

劉杰：因為L7目前還在預(yù)定階段，還沒有正式的訂單，2月8日正式發(fā)布以后，正式訂單就會開啟。L8和L9目前的訂單儲備量相對比較充足，因為用戶的提車時間已經(jīng)排到春節(jié)后了，所以我覺得今年的成績可能只是明年的起點，這個是對我們自身的一些要求。

從明年整體對于銷量的預(yù)期來講，我們的判斷是，L9的月銷量，當(dāng)然不同的月份淡旺季會有一些波動，平均穩(wěn)態(tài)的月銷量應(yīng)該在8000到10000臺左右，L7和L8的穩(wěn)態(tài)月銷量應(yīng)該在10000到15000臺左右，我們就不談要戰(zhàn)勝誰，最關(guān)鍵的還是要挑戰(zhàn)自己的極限。

來源：理想汽車

《未來汽車日報》：理想有考慮關(guān)于L7和L8潛在的內(nèi)耗嗎？

劉杰：我覺得從實際情況來講，我們對于市場的看法分兩層。第一層，最關(guān)鍵的還是用戶的購車預(yù)算，購車預(yù)算會明確分開用戶的消費(fèi)群體。舉個例子，比如L9的用戶基本上都是屬于在40萬以上的購車區(qū)間里面，他需要一臺全尺寸旗艦級的六座產(chǎn)品，之前其實沒有這樣的產(chǎn)品，L9某種程度上填補(bǔ)了用戶選擇上的一個空白。

L8的用戶，大部分都是比較明確自己的購車預(yù)算在30到40萬，基本上都是對于六座是有剛需的，要么是二胎家庭，要么是跟老人同住或者跟老人住得比較近的，但是這些用戶由于大部分的生活條件，他們覺得一個中大型尺寸的六座產(chǎn)品對于他們來說已經(jīng)足夠了。所以從價位區(qū)間來看，雖然L8和L9都是六座，價格區(qū)間已經(jīng)形成了比較明確的用戶區(qū)分。

在L7和L8之間，其實是我們看用戶和看市場的另外一個視角，就是對于空間和座位的需求是不一樣的。從目前L7的預(yù)定用戶來講，我們會發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)都是三口之家和準(zhǔn)三口之家，而且他們的年齡普遍比L8和L9年輕一些，大部分的三口之家可能覺得一個五座車會更適配一些，還有一些是剛結(jié)婚準(zhǔn)備要孩子的，我們所有的L7預(yù)定用戶大部分集中在這里，所以我認(rèn)為L7和L8之間接下來也會有越來越明確的用戶的區(qū)分和不同。

整體市場規(guī)模來講還是非常大的，當(dāng)然用戶的選擇也會更多，所以我覺得接下來我們并不擔(dān)心這一點，我們覺得它們都有非常明確的不同類型的家庭用戶的需求，而且家庭用戶的市場足夠大。

Q：從均車交付量來看，包括L8和L9，似乎都沒有達(dá)到之前理想ONE的13000臺交付量左右，這背后是迫于產(chǎn)能還是什么因素？另外，可能到2023年會有L7、L8、L9三個車同時交付，在理想看來，哪個車會是理想交付量最大的？

劉杰：根據(jù)過往數(shù)據(jù)，理想ONE的穩(wěn)態(tài)月銷量一直在10000輛左右，理想ONE曾經(jīng)攀到過13000階段的交付量，其實是跟某些特殊的階段有關(guān)系，比如說年底，或者漲價前，所以理想ONE的穩(wěn)態(tài)月銷量是在10000臺左右，L8的市場表現(xiàn)是符合我們預(yù)期的，它也很好地沿襲了理想ONE在30到40萬價格區(qū)間的成功，所以我們認(rèn)為不能說兩款車沒有達(dá)到理想ONE的表現(xiàn)，反而是L8沿襲了理想ONE的表現(xiàn)，L9開拓出了一個全新的價格區(qū)間的市場，我是這樣看的。關(guān)于明年穩(wěn)態(tài)的銷量分布，L7和L8會比L9我們判斷的銷量還要高。

我們覺得L7和L8可能會有一些交錯的趨勢，因為如果是在2月8號L7發(fā)布的時候，一開始會跑得比較高一些，甚至有可能早期產(chǎn)能還得讓給L7多一些，所以它會有一個交錯的趨勢。

目前我們還不能百分之百地說，一定是L8高出多少或者L7高出多少，我們還是會動態(tài)去看用戶在這方面的需求。當(dāng)然我個人認(rèn)為整體來看，五座的市場目前比六座市場要大，因為30到40萬的六座車原來就是理想ONE創(chuàng)造出來的市場，所以整體來說五座市場大，當(dāng)然五座市場也面臨著用戶會有更多產(chǎn)品可以做選擇，所以我覺得兩者都有它各自的市場情況。

Q：明年要發(fā)第一款純電車，目前有沒有可以透露的消息？理想怎樣看待純電車市場領(lǐng)域的競爭？理想還會把爆品策略會在純電車上持續(xù)下去嗎？

劉杰：對于純電而言，我們的純電產(chǎn)品其實都將具備高壓平臺的能力，是基于800V高壓平臺能力。目前基本上我們的技術(shù)驗證達(dá)到充電10分鐘續(xù)航400公里的水平，其實它是一個長期能夠穩(wěn)態(tài)在高功率充電的這么一個純電產(chǎn)品。

其實理想為什么沒有在更早的時候去切入純電市場，第一個方面企業(yè)在初創(chuàng)的早期確實需要聚焦一些，也沒有這么多資金可以這么分散的去做不同類型的平臺。第二個原因，我們認(rèn)為高電壓平臺無論從技術(shù)成熟性還是補(bǔ)能設(shè)施的成熟性上，還需要一定的時間?；旧弦?guī)?；慨a(chǎn)，即便是零部件企業(yè)的規(guī)?；慨a(chǎn)，也要到明年年中以后才可以實現(xiàn)。我們跟供應(yīng)商都在看量產(chǎn)時間。

純電平臺隨著高電壓平臺的開發(fā)和進(jìn)入，我們認(rèn)為增程車型會更多面向于有城際旅行出行的家庭用戶。這是我們?yōu)槭裁磿袃蓚€能源技術(shù)路線打造我們的產(chǎn)品和解決方案的原因。

第二點，我們同步會開始自建我們的高電壓平臺的超充網(wǎng)絡(luò)。剛才我談到的10分鐘充400公里的話，我們可以讓它的體驗和效率向真正的加油站去接近。尤其是在高速公路上的布局，我們希望今后用戶在坐城際出行的時候可以像開燃油車一樣方便。

第三件要做的事情，可能今天我不能透露太多，但是理想的高壓純電產(chǎn)品將會是一種全新的形態(tài)，它是原生為家庭打造的，可能沒有辦法用目前燃油車的形態(tài)去定義理想的高壓純電產(chǎn)品。我覺得純電我們圍繞家庭打造，我們會創(chuàng)造一個全新的形態(tài)，對家庭來說全新的空間。其他我就不能再多透露了，希望我們在純電車型發(fā)布的時候能邀請大家到現(xiàn)場來看。

理想不走多品牌戰(zhàn)略

《界面》：針對國補(bǔ)退坡，我們有沒有采取什么措施？國補(bǔ)退坡以后，引發(fā)整個市場層面的變化，對我們來說是一個機(jī)會嗎？

劉杰：國補(bǔ)退坡以后，我相信所有的純電車型應(yīng)該都會經(jīng)歷一輪價格的調(diào)整，基本上在一季度會穩(wěn)定下來，我相信有一些企業(yè)可能也會額外自掏腰包再補(bǔ)一段時間。對于理想來講，我們一直就沒享受國補(bǔ)，所以相對來說，國補(bǔ)退出的政策對我們來說沒有影響。以目前的用戶需求來講，我們整體的銷售態(tài)勢還是比較良好的。另外，雖然之前沒享受到國補(bǔ)，但是在國補(bǔ)退出的時候，對于我們來說也有好處，我們可以相對保持價格的穩(wěn)定，價格穩(wěn)定對于用戶消費(fèi)的信心還是比較重要的。這是我的判斷。

另外，目前整個新能源車的市場滲透率已經(jīng)比較高了，國補(bǔ)作為一個階段性的政策，我認(rèn)為退出歷史舞臺之后，對于整個新能源行業(yè)的發(fā)展并不會有太大的影響，這是我對補(bǔ)貼方面的一些觀察和判斷。

Q：12月份大家都發(fā)現(xiàn)門店入店率在下降，理想汽車能夠在這么短的時間內(nèi)完成銷量的爬坡，這是很不錯的成績。您怎樣判斷明年新能源汽車，包括增程電動市場的走勢？新能源汽車將會面臨著哪些挑戰(zhàn)？

劉杰：從交付量角度，12月有一個比較強(qiáng)的翹尾；從訂單角度來說，各家各地受到了疫情方面的影響。我們估計今年整體乘用車的汽車市場最后會有2000萬輛左右的成績。我們判斷明年應(yīng)該還會穩(wěn)定在這個水平，根據(jù)海外經(jīng)驗，疫情情況差不多3到4個月整體恢復(fù)正常，消費(fèi)恢復(fù)正常之后，2000萬輛是中國汽車市場一個比較穩(wěn)定的大盤數(shù)據(jù)。

新能源1到11月滲透率差不多是25%，11月單月滲透率已經(jīng)到33%了，所以我們對于大趨勢的判斷是，明年新能源的滲透率應(yīng)該能夠達(dá)到40%左右。如果是2000萬輛車的大盤，40%的滲透率，說明明年整體的新能源銷量大概會在800萬輛左右，跟今年相比還是會有一個比較快的增速，今年估計會有500萬輛的銷量。

談到理想的情況，從今年來看，我們目前比較專注的30萬以上的價格區(qū)間，今年預(yù)計增速會在15%左右，它的增速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于整個乘用車市場的大盤。所以我們對于家庭用戶需求的增長，包括30萬以上價格區(qū)間的需求增長，長期我們是看好的。

因為這點對于一個發(fā)展中的企業(yè)很重要，還是需要在一個持續(xù)增長的市場里面，一個年輕的發(fā)展中的企業(yè)才會有機(jī)會。我覺得過去從理想ONE的階段，到今年的第二代產(chǎn)品線，包括L9、L8，包括馬上要來的L7。理想ONE的階段，理想汽車基本上是處于0到1的階段，是偏初創(chuàng)的階段。今年隨著多款產(chǎn)品線的第二代產(chǎn)品開始上市，交付用戶，我們會進(jìn)入1到10的階段，對于所有企業(yè)來講，進(jìn)入1到10階段的企業(yè)，規(guī)模會發(fā)生快速增長，所以本質(zhì)上對我們的經(jīng)營能力、管理能力會提出更高的要求，這是一個內(nèi)部的挑戰(zhàn)。

對外來講，競爭也會快速加劇，對于我們?nèi)绾未蛟煳覀兊漠a(chǎn)品價值、用戶的服務(wù)價值，也會提出更高的要求。當(dāng)我們的月交付量達(dá)到2萬輛以上以后，我們的用戶就不僅僅是0到1階段那一群理想的粉絲，會有很多原來也是初步了解理想，屬于早期接受者的下一段了，屬于偏大眾型的用戶了，這毫無疑問對于企業(yè)的產(chǎn)品價值和服務(wù)價值都會提出更高的要求。

Q：理想為明年做了哪些準(zhǔn)備？

劉杰：從我們的角度來說，針對明年，我們主要還是要看三個方面：第一個方面，首先是在產(chǎn)品方面，要堅持在目前專注的30萬以上的價格區(qū)間，L9、L8和L7都擁有強(qiáng)勁的需求空間。

第二個明年主要的發(fā)力方向是在智能AI的自研上會進(jìn)一步投入，借助新一代平臺的智能化，無論是算力能力，還是感知的硬件能力，還是用戶體驗的硬件能力，持續(xù)去迭代，我們在智能化上面，接下來會往AI發(fā)展，在人工智能方面為用戶打造智能時代的電動車的體驗。而且我認(rèn)為接下來真正的智能化和AI才是真正會改變行業(yè)的最底層的核心技術(shù)。

第三個核心的發(fā)力點牽涉到我這邊的專業(yè)領(lǐng)域，我們對于銷售服務(wù)體系的投入。目前理想在銷售端和服務(wù)端的核心業(yè)務(wù)，無論是零售、交付，還是機(jī)電類維修，我們都是直營的，我們有一部分的鈑噴服務(wù)，因為它本地的屬地化比較明顯，而且用戶需求量分散一些，所以我們鈑噴其實是有授權(quán)的合作服務(wù)商。我覺得直營服務(wù)給用戶帶來的是高服務(wù)質(zhì)量的保障。

堅持直營的第二個原因在于我們內(nèi)部效率的持續(xù)提升和迭代，效率對用戶也是有價值的，因為用戶要方便，大家也會很好奇，比如說理想的交付量能爬升很快，其實是因為我們內(nèi)部從供應(yīng)到生產(chǎn)制造到交付，交付是我們直營的，所以我們整體的鏈條可以持續(xù)加快速度，包括我們庫存的周轉(zhuǎn)，幫助用戶辦理交付手續(xù)的效率，都可以持續(xù)迭代和快速成長。所以對于內(nèi)部效率的提升也是我們堅持直營服務(wù)很重要的原因。第三個是銷售服務(wù)體系上的投入，這點前面已經(jīng)提到過了。

Q：從去年開始供應(yīng)鏈一直是全行業(yè)的問題，現(xiàn)在理想在供應(yīng)鏈上核心部件供應(yīng)方面有什么新的舉措保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展？現(xiàn)在行業(yè)里也有一些企業(yè)做垂直的供應(yīng)鏈，包括造電池，理想有沒有什么計劃？

劉杰：關(guān)于供應(yīng)鏈方面，我談到了理想汽車進(jìn)入到1-10階段，除了我們在研發(fā)方面的提前布局和投入之外，大家看到理想L9、理想L8和理想L7整個技術(shù)平臺，本質(zhì)上是我們在過去三年扎實投入研發(fā)的成果。過去一段時間供應(yīng)鏈方面的投入也是我們在1-10階段的一些關(guān)鍵投入，我認(rèn)為不能簡單的說做垂直供應(yīng)鏈整合還是其他，大家知道汽車相關(guān)的零部件和行業(yè)比較多，所以我覺得這里面除了跟頂尖供應(yīng)商合作之外，我覺得我們過去三年比如說對于我們的核心零部件，比如說增程器、驅(qū)動電機(jī)。我們除了自研之外，我們也在通過自建工廠，包括成立合資控股公司的這兩種方式，來保障一方面是我們核心自研技術(shù)落地，還有一方面保障我們質(zhì)量和供應(yīng)的穩(wěn)定。

另外一個純電方面，我們在供應(yīng)鏈方面也已經(jīng)開始布局了，包括我們在蘇州建立的碳化硅的功率半導(dǎo)體設(shè)計基地，2024年正式投產(chǎn)，預(yù)計最終形成240萬只的年產(chǎn)能。

整體來說，我們對于明年的供應(yīng)鏈，我們認(rèn)為還是會整體趨向穩(wěn)定和向好，因為今年無論是國際還是國內(nèi)，黑天鵝事件還是比較多，所以我們認(rèn)為明年整體供應(yīng)鏈會趨于穩(wěn)定和向好。

關(guān)于生產(chǎn)制造方面，大家也知道理想從第一款產(chǎn)品開始就是自建的生產(chǎn)制造基地，在常州?，F(xiàn)在L系列平臺的車型也是在常州繼續(xù)生產(chǎn)。我覺得這給我們帶來很多寶貴的經(jīng)驗，無論是跟供應(yīng)商之間的零部件和整車制造的連接和整合問題，包括我們自己的質(zhì)量控制，數(shù)據(jù)化的智能檢測能力，我覺得這都是非常關(guān)鍵的，所以給我們積累了0-1階段寶貴的能力。

這也是為什么我們能在常州比較快速的完成從理想ONE平臺到L系列平臺的生產(chǎn)切換工作。另一方面，北京的生產(chǎn)基地現(xiàn)在也在順利的推進(jìn)中，北京政府要求我們建的綠色智能制造基地，因為北京也很關(guān)注環(huán)保領(lǐng)域，我們也是計劃純電車型，高電壓平臺的純電車型之后就會直接在北京的綠色智能制造基地進(jìn)行量產(chǎn)落地。這大概是我們在供應(yīng)鏈上面的一些情況。

來源：理想汽車

Q：剛才說到了聚焦30萬元以上這個市場，但是好多企業(yè)也在向下走，包括蔚來也做20萬以下的車，特斯拉也在做。長遠(yuǎn)來看理想對這方面的規(guī)劃是什么？

劉杰：首先，我們自己從品牌上的認(rèn)知分成兩類，一類叫人本主義心理學(xué)品牌，還有一類叫認(rèn)知主義心理學(xué)品牌。認(rèn)知主義的品牌我們認(rèn)為其實是非常理性的，它基本上研究消費(fèi)者需要我變成什么樣就變成什么樣。認(rèn)知主義品牌這類企業(yè)一般發(fā)展到一定階段規(guī)模足夠大的時候，它就會變成集團(tuán)化，就會出現(xiàn)多個品牌。比如說我們傳統(tǒng)車企都知道的豐田有雷克薩斯，大眾有奧迪，包括互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)字節(jié)跳動、阿里巴巴。

人本主義品牌大部分就只做一個品牌，它除了關(guān)注消費(fèi)者需求是什么之外，其實更關(guān)注是說我是誰，我想打造什么樣的東西。大家比較熟悉的無論是星巴克、蘋果、寶馬、奔馳，其實都是人本主義品牌。我們從創(chuàng)立品牌之初我們就希望成為人本主義品牌，創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家，這一品牌使命我們認(rèn)為是人本主義品牌的核心。

背后也有幾個原因，第一個，整個創(chuàng)始團(tuán)隊都喜歡人本主義品牌。第二，我們認(rèn)為未來的智能化和AI化之后，我們認(rèn)為智能會真正去改變以硬件差異性去定義品牌和產(chǎn)品的時代，這也是為什么大家會覺得L9和L8長得還挺像的，我們認(rèn)為智能化時代用硬件差異性去定義產(chǎn)品的時代可能會過去。第三，人本主義品牌也不是什么階段都能做了，基本上一個國家GDP突破一萬美金的時候，這個國家有可能出現(xiàn)人本主義品牌，我們發(fā)現(xiàn)趨勢都是這樣的。我們認(rèn)為中國現(xiàn)階段，2019年突破一萬美金，對我們來說有這樣的機(jī)會能夠去打造人本主義品牌，接下來理想并不會去走多品牌的戰(zhàn)略，我們還是會堅持做一個人本主義品牌。

未來汽車日報

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