近日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2022年銷量快報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月上汽集團(tuán)銷量53.64萬(wàn)輛，相較2021年同期的66.10萬(wàn)輛，下滑了18.85%；2022年全年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量530.26萬(wàn)輛，同比下滑2.94%。

其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱組成的“三駕馬車”以追趕之姿實(shí)現(xiàn)對(duì)自己的趕超；自主板塊、新能源、海外市場(chǎng)組成的“新三駕馬車”表現(xiàn)持續(xù)亮眼，在上汽集團(tuán)表現(xiàn)復(fù)蘇中，活力強(qiáng)勁，成為前者突破銷量桎梏的新生力量。

雖然整體出現(xiàn)小幅度下滑，但考慮到上半年奧米克榮肆虐上海，導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺、終端銷售受阻和出港受限等多重影響下，產(chǎn)銷遭遇斷崖式下滑，上汽集團(tuán)經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的追趕，降幅下滑幅度控制在了3%之內(nèi)，也大有可圈可點(diǎn)之處。

與此同時(shí)，破530萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)，也讓上汽集團(tuán)成為連續(xù)17年保持國(guó)內(nèi)第一，并率先成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車、海外市場(chǎng)銷售“雙百萬(wàn)輛企業(yè)”。

“三駕馬車”的追趕之路

我們都知道，作為大體量的代表，上汽集團(tuán)主要還是由3個(gè)200萬(wàn)輛的公司構(gòu)成。因此，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)也要看上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱這“三駕馬車”的臉色。

而事實(shí)也是如此。四年前，在這“三駕馬車”推動(dòng)下，上汽集團(tuán)曾經(jīng)將年銷量上行至700萬(wàn)輛水準(zhǔn)。而隨著近幾年“三駕馬車”的式微，上汽集團(tuán)也就跟著失速，年銷量在2022年前的三年時(shí)間丟掉了160萬(wàn)輛。

不過(guò)，此三家在2022年的表現(xiàn)，也迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

首先是上汽大眾。

自2019年銷量出現(xiàn)3%的下降后，上汽大眾年銷量已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2020年，上汽大眾從年銷量200萬(wàn)輛的神壇跌落，最終銷量定格在150萬(wàn)輛，而2021年出現(xiàn)的同比17.5%的跌幅，預(yù)示著其想要重回200萬(wàn)輛年銷量規(guī)模相當(dāng)困難。

而今，上汽大眾結(jié)束連降，最終以6.35%的同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)年銷量132.08萬(wàn)輛的成績(jī)。雖然增長(zhǎng)幅度和實(shí)際銷量距離曾經(jīng)的自己差距依然很大，但總算走出陰霾。

其中，備受關(guān)注的ID.純電車型銷量約7.5萬(wàn)輛，并在2022年11月完成了累銷超10萬(wàn)輛的目標(biāo)。在它的加持下，上汽大眾（大眾品牌）新能源全年銷量約9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.2%。

燃油車方面，上汽大眾全年銷量約117.61萬(wàn)輛。2022年，上汽大眾換新上市了凌渡L、 帕薩特等多款車型，其中，凌渡L全年銷量約10.26萬(wàn)輛；帕薩特家族全年銷量約19.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%；全新途昂家族全年銷量約6.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%。

不同于上汽大眾的增長(zhǎng)，上汽通用銷售117.01萬(wàn)輛新車，同比下滑12.13%。

要知道，上汽通用曾經(jīng)是可以與南北大眾并駕齊驅(qū)，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前三地位的，但自從旗下產(chǎn)品開(kāi)始強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不少經(jīng)典車型很快便受到消費(fèi)者抵觸，這也成為上汽通用銷量的拐點(diǎn)。誰(shuí)承想，如今上汽大眾止住頹勢(shì)時(shí)，上汽通用依舊陷入下滑的泥潭之中。

而原因之一就是，隨著英朗等經(jīng)典車型的停產(chǎn)，和別克GL8一枝獨(dú)秀外，上汽通用的沖量車型越來(lái)越少。與之對(duì)應(yīng)的是，凱迪拉克銳歌等電動(dòng)化車型未形成規(guī)?；ｋS著年后別克Electra E5的到來(lái)，以及武漢兩座奧特能超級(jí)工廠的落成，上汽通用也按下轉(zhuǎn)型的快捷鍵。

上汽通用五菱雖然同比下滑3.62%，但還是以超160萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)內(nèi)部領(lǐng)跑。

其中，神車宏光MINIEV在2022年依舊大放異彩，而在MPV市場(chǎng)上五菱宏光也表現(xiàn)不錯(cuò)。因此，上汽通用五菱全年還是拿到了超160萬(wàn)輛車的銷量成績(jī)。

“新三駕馬車”接力成功

此前，持續(xù)為上汽集團(tuán)提供主要銷量支撐的“三駕馬車”遭遇整體下滑，這讓市場(chǎng)迫不及待為這個(gè)龐大體系的集團(tuán)尋找新的亮點(diǎn)。與此同時(shí)，以自主板塊、新能源和海外出口，憑借持續(xù)亮眼的表現(xiàn)，被譽(yù)為“新三駕馬車”。

而今年，“新三駕馬車”則以亮眼的表現(xiàn)，一邊為自己正名，一邊打響上汽集團(tuán)新名片。

其中，2022年，上汽自主品牌銷售278.5萬(wàn)輛，在上汽集團(tuán)總銷量中占比達(dá)到52.5%，創(chuàng)歷史新高。當(dāng)然，在這一統(tǒng)計(jì)口徑下，是算上上汽通用五菱的。不然，對(duì)于合資依賴癥向來(lái)明顯的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，自主占比集團(tuán)銷量50%的日子還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

作為自主板塊的重要組成，上汽乘用車銷量達(dá)83.9萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，相比2021年的80.1萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。

究其原因，上汽乘用車在2022年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品矩陣迭代更新，全新第三代榮威RX5/超混eRX5、榮威iMAX8 EV以及MG MULAN、MG7等在內(nèi)的諸多重磅車型紛紛推出，在市場(chǎng)口碑、影響力以及銷量等方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)，是上汽乘用車創(chuàng)新高的重要因素。

不過(guò)，像名爵品牌過(guò)度依賴海外表現(xiàn)，榮威品牌陷入RX系列，飛凡汽車方才起步等，依然是上汽乘用車?yán)@不開(kāi)的問(wèn)題。而這也被認(rèn)為是上汽乘用車從自主頭部跌落腰部的主要原因。

小而精的上汽大通在2022年表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。

雖然從批發(fā)端來(lái)看，21.42萬(wàn)輛的全年銷量跌幅超過(guò)8%，但從銷售端來(lái)看，2022年，上汽大通全年銷售超19.1萬(wàn)輛，海外累積銷量突破22萬(wàn)。

其中，輕客家族不斷壯大，皮卡家族經(jīng)過(guò)五年發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)增速第一、銷量第二的輕型皮卡品牌。同時(shí)，上汽大通在海外市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土，多地市占率名列前茅。而海內(nèi)外成績(jī)也標(biāo)志著上汽大通已然成為全品類細(xì)分賽道的重要一員。

新能源板塊方面，去年上汽新能源汽車熱銷107.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%，穩(wěn)居全球第一陣營(yíng)，自主品牌、合資品牌新能源汽車銷量均實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

其中，上汽乘用車銷售新24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%；上汽大通銷售3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.1%；上汽大眾銷售9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.7%；上汽通用銷售4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.9%；上汽通用五菱銷售62.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.9%。

不過(guò)，交付半年之久的智己汽車依舊未能實(shí)現(xiàn)銷量攀爬，12月銷量更是只有455輛。好在其旗下第二款產(chǎn)品，也是首款SUV產(chǎn)品LS7即將到來(lái)，這為其沖擊更高銷量提供機(jī)會(huì)。

在海外市場(chǎng)方面，上汽集團(tuán)2022年的銷量達(dá)到101.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%，連續(xù)七年位居國(guó)內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球90余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。現(xiàn)在海外每賣出三輛“中國(guó)車”，就有一輛是“上汽造”，歐洲成為上汽首個(gè)“十萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。

2022年年初，上汽集團(tuán)定下600萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，比上一年（2021年）的實(shí)際銷量多出40萬(wàn)輛。而一年過(guò)去，上汽集團(tuán)最終的年銷量定格在了530萬(wàn)輛水準(zhǔn)，不僅沒(méi)能完成年銷量目標(biāo)，更是比去年還少了30萬(wàn)輛。

不過(guò)，正如開(kāi)篇時(shí)所說(shuō)的，疫情的沖擊讓上海汽車產(chǎn)業(yè)損失了兩個(gè)月的追趕時(shí)間。在這一背景下，上汽集團(tuán)從受疫情沖擊和芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)進(jìn)度受損，再到奮起直追，一年下來(lái)，上汽集團(tuán)已經(jīng)在止損和增長(zhǎng)上盡力而為，讓市場(chǎng)感受到體系的力量。

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