2022年，大眾汽車集團(tuán)（中國）在中國內(nèi)地及香港市場(chǎng)共交付超過318萬輛車輛，同比跌幅為3.6%。據(jù)彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，隨著供應(yīng)鏈壓力和疫情的緩解，其在中國乘用車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇式增長。

需適應(yīng)快節(jié)奏

1月16日，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在德國柏林向媒體表示，預(yù)計(jì)2023年中國乘用車市場(chǎng)的銷量將增長4%-5%，達(dá)到2,300萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)，今年中國總體狹義乘用車的銷量為2,350萬輛。

據(jù)大眾集團(tuán)預(yù)測(cè)，在2029年，中國的乘用車銷量將增長至2800萬至3000萬之間，大約是歐盟目前銷量的三倍左右，而今年，電動(dòng)汽車銷量的占比將從去年的25%增長至30%以上。

但是，貝瑞德稱，相比之下，第一季度是今年比較困難的時(shí)間。“也就意味著，在未來幾周，我們需要盡可能地降低影響?！?/p>

雖然將會(huì)加速增長，但西方汽車制造商的市場(chǎng)份額正在下跌，中國本土制造商的份額在上漲。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，自主品牌累計(jì)份額為50%，相對(duì)于2021年同期增長了6個(gè)百分點(diǎn)。

本土汽車制造商設(shè)計(jì)新車型的速度也更快，大約需要兩年半的時(shí)間，而大眾在德國需要4年。貝瑞德指出，中國汽車制造商對(duì)行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)趨勢(shì)的反應(yīng)更快，尤其是在數(shù)字功能方面?！拔覀?cè)谫|(zhì)量、可持續(xù)運(yùn)營和車輛可靠性方面堅(jiān)持我們的高標(biāo)準(zhǔn)，但是我們也必須適應(yīng)這種節(jié)奏?！?/p>

在2022年銷量新聞稿中，大眾集團(tuán)表示，進(jìn)一步挖掘中國市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是大眾汽車集團(tuán)在華戰(zhàn)略的關(guān)鍵：即賦予組織更大的自主權(quán)，高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并根據(jù)中國客戶的需求推進(jìn)研發(fā)工作。

去年10月，大眾集團(tuán)宣布旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。針對(duì)中國市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

貝瑞德稱，“中國的技術(shù)很可能會(huì)變得與西方世界不那么兼容，反之亦然。我們認(rèn)為，可能會(huì)形成獨(dú)立的技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程

長期以來，大眾集團(tuán)一直主導(dǎo)著中國的內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)，但在電動(dòng)汽車方面落后于本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中就包括比亞迪。根據(jù)招銀國際（CMBI）的數(shù)據(jù)，比亞迪在今年1月1日至8日期間售出了40,046輛電動(dòng)汽車，而大眾乘用車品牌同期的電動(dòng)汽車銷量僅為1,962輛。

貝瑞德表示，“我們不想放棄這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們想?yún)⑴c進(jìn)來?！痹诒粏柤按蟊娂瘓F(tuán)是否渴望在電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)成為中國第一大外資汽車制造商時(shí)，貝瑞德稱：“我們希望是領(lǐng)導(dǎo)者……正在洗牌?！?/p>

去年，大眾集團(tuán)在華共交付206,500輛新能源汽車，同比漲幅為37.1%。其中，純電動(dòng)汽車的交付輛同比勁增68.2%，達(dá)92,600輛。

圖片來源：大眾集團(tuán)

未來兩年，大眾集團(tuán)將擴(kuò)大在中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容。今年下半年，大眾汽車將推出 ID.家族的旗艦車型 ID.7。該公司還計(jì)劃在中國推出ID.4以下的一款新車型，比如一款較小的轎車或SUV，但不是計(jì)劃在歐洲推出的入門級(jí)ID.2。

貝瑞德還透露，該集團(tuán)正在考慮是否在中國市場(chǎng)供應(yīng)斯柯達(dá)電動(dòng)車輛，畢竟斯柯達(dá)在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額較小。去年12月份就曾有報(bào)道稱，因來自本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，斯柯達(dá)在考慮是否會(huì)退出中國市場(chǎng)。

貝瑞德表示，得益于較低的電價(jià)、成熟的充電網(wǎng)絡(luò)和部分城市對(duì)非電動(dòng)汽車的限制，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展“快得令人難以置信”。比如，一輛ID.4在德國充電的成本比中國高五倍。

貝瑞德希望在中國市場(chǎng)同時(shí)擴(kuò)大高端和低端產(chǎn)品，并將快節(jié)奏、競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)稱為“行業(yè)的巨大健身中心（giant fitness centre for the industry）”。

此前，特斯拉已經(jīng)在中國市場(chǎng)降價(jià)，不過貝瑞德拒絕透露大眾是否會(huì)效仿。

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