如果用一個詞來總結(jié)2022年的中國車市，相信用“魔幻”來形容，足矣。

上半年，芯片持續(xù)短缺對供應(yīng)鏈上下游帶去的陣痛，將車企置于極為被動的狀態(tài)；疫情反復(fù)，終端市場帶著太多不確定性緩慢前行。下半年，購置稅減半政策的出臺，激活了被新能源產(chǎn)業(yè)背刺良久的傳統(tǒng)車市……

行至于此，車市的熙攘仍在繼續(xù)，電動化進(jìn)程身攜未知，仍令在局者深感焦慮，但恰恰是2022年的種種，讓外界看到了潮水退后，誰在退卻，誰又在堅(jiān)守。“路遙知馬力”的典故，不會因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浮躁而褪色。

就像，在長久的輿論重壓之下，受到?jīng)_擊的豪華車市，一邊給了“蔚小理”等造車新勢力提供了成長的溫床，另一邊，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨頭亦在用自己的方式，奮力解讀著中國汽車市場的未來。或推行最新的轉(zhuǎn)型方案，或借產(chǎn)業(yè)集群的力量設(shè)防，無不都在踐行“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的鐵律。

去年，是梅賽德斯-奔馳于全球又一次交付超過200萬輛（超過2,043,900）乘用車的一年。從產(chǎn)品落地到戰(zhàn)略規(guī)劃，從網(wǎng)絡(luò)升級到品牌向上，作為主掌豪車市場多年的一哥，奔馳2022年再次取得了扎實(shí)的成績。

在這其中，中國市場為之帶去的高光不用多說，面對消費(fèi)勢頭的高速更迭，奔馳加快自我重塑，用高質(zhì)量韌性發(fā)展沖抵不確定性的同時，積極洞察產(chǎn)業(yè)變化的節(jié)奏，完成了對未來發(fā)展的新一輪啟發(fā)。

無懼轉(zhuǎn)型，2022全力備戰(zhàn)

“在充滿挑戰(zhàn)的2022年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)聚焦中國客戶需求，憑借出色的業(yè)務(wù)韌性和敏捷運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)品交付翻番，并再次延續(xù)了我們在高端豪華細(xì)分市場的優(yōu)勢地位?！?/p>

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）先生，看似很輕松地總結(jié)著過去，但熟知中國車市是何其跌宕的人，都知道，奔馳之所以能在這百年未有的大變局之際，完成自己的承諾，不會是因?yàn)檫\(yùn)氣好、更不會是因?yàn)楦偁帉κ值闹t讓。

豪華車市的風(fēng)云際會，自進(jìn)入2022年，就不再像往日一般，特定地圍繞BBA等幾個品牌在構(gòu)建未來。很多時候，面對特斯拉對30萬元級市場強(qiáng)攻，“蔚小理”自上而下的層層突破，包括奔馳在內(nèi)的強(qiáng)者唯有高舉帥旗，向這些后來者表露決心。

而當(dāng)謳歌選擇黯然離場、英菲尼迪苦苦掙扎，也在說明，隨著中國豪車市場的格局已幾近打散，任何一個想要延續(xù)輝煌的老將，理應(yīng)在這場博弈中使出全力迎戰(zhàn)。身為“汽車發(fā)明者”的奔馳，豈會在這樣的環(huán)境中無動于衷？

當(dāng)然，這一年以來，帶著對中國豪車市場的敬畏，也帶著“在華發(fā)展、與華共進(jìn)”的信念，奔馳經(jīng)受住了考驗(yàn)。

立足中國，奔馳攜手經(jīng)銷商合作伙伴，在多個核心業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展，全年累計(jì)交付751,714輛新車；新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%；在高端豪華車型矩陣，梅賽德斯-邁巴赫品牌交付連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長，豪華旗艦車型S級轎車實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的交付增長……

憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力和強(qiáng)大的渠道能力，奔馳在2022年創(chuàng)造了趨近于雙位數(shù)增勢的GLC SUV交付量，更在特斯拉Model 3等價格相仿的純電轎車的合流下，將C級車推高到了BBA同級產(chǎn)品的口碑榜首。

或許，那些新生力量動輒百分之幾百的增勢成績更奪目。但身在豪車市場，無論是橫向與寶馬、奧迪、雷克薩斯相比，還是縱向與蔚來、理想等新一代的中國力量相比，奔馳在絕對優(yōu)勢的構(gòu)建上，從未有過片刻的閃失。一組組數(shù)字的背后，我們終究能看見，奔馳未在任何一處有過妥協(xié)，有過遲疑。

在芯片短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟蕖⒁咔椴淮_定性等諸多挑戰(zhàn)下，奔馳曾和所有車企同仁陷入類似的苦惱，是選擇像日系車企那樣，暫緩電動化進(jìn)程、對現(xiàn)有落定的規(guī)劃執(zhí)行降速，還是如沃爾沃等歐洲品牌，甚是堅(jiān)定地與舊時代做切割，將自己的靈魂改寫？

看來，奔馳只是走出了一條最適合自己的路。

“為滿足中國客戶不斷升級的多元化豪華出行需求，2023年我們將繼續(xù)以‘油電雙行’的產(chǎn)品攻勢，投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內(nèi)的16款全新產(chǎn)品?！?/p>

2023年，基于中國新能源市場的蓬勃活力，奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場的17款新能源產(chǎn)品矩陣，以中國市場最豐富的豪華新能源產(chǎn)品陣容滿足中國客戶不斷升級的可持續(xù)豪華出行需求。

其中，梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場。插電混合動力產(chǎn)品也將延展至包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在內(nèi)的豪華旗艦車型。此外，首款量產(chǎn)純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。

與此同時，為呼應(yīng)中國客戶對豪華燃油車的持續(xù)需求，2023年奔馳也將投放包括備受市場關(guān)注的全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內(nèi)的多款全新戰(zhàn)略車型。

眼下，當(dāng)全新產(chǎn)品序列的落地，已在既定規(guī)劃中穩(wěn)步推進(jìn)，我相信，奔馳“韌性發(fā)展”的前景，顯然要比所有借勢起跳的對手，來得更為通透。

商責(zé)并舉，以“韌性”向未來

傳統(tǒng)車企真的跟不上中國車市進(jìn)化的步伐嗎？這是2022年，外界問得最多的問題。

誠然，發(fā)生在行業(yè)的巨變，令中國車市遭遇到了前所未有的沖擊。新興車企叫囂著，讓前人交出地盤；非科班出身的商業(yè)巨頭，從跨界交流到鳩占鵲巢，不帶片刻猶豫；資本市場誓要令這場發(fā)生在汽車行業(yè)的地震，逼出新能源產(chǎn)業(yè)的潛力。

但我們是否想過，中國市場是全球最大的單一汽車市場，其對于轉(zhuǎn)型的態(tài)度決定了整個行業(yè)的未來走向。強(qiáng)如奔馳，難道不知道這其中的因果關(guān)系和何以承前啟后的手段嗎？

2022年，奔馳于中國創(chuàng)下了年銷75萬余輛的扎實(shí)成績，只會是作為一個傳統(tǒng)豪強(qiáng)對所有后來者的一次警示，一次證明自我的契機(jī)。

奔馳很清楚，新年的開始，不該是對過去的告別，相反，卻是一家資深車企對歲月的再度審視和對行業(yè)進(jìn)化的透徹理解。從德國斯圖加特到中國北京，奔馳的無畏與果敢從不因地域而大相徑庭。

記得，早在2019年，奔馳就發(fā)布了指導(dǎo)未來二十年發(fā)展戰(zhàn)略的“2039愿景”，明確了可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與碳中和路徑。

“奔馳的目標(biāo)是致力于在條件允許的市場，在2030年前實(shí)現(xiàn)全面電動，并最晚到2039年實(shí)現(xiàn)新車陣容全價值鏈碳中和。這既針對產(chǎn)品組合，也涵蓋了汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈。”那時，康林松（Ola K?llenius）一再強(qiáng)調(diào)了全產(chǎn)業(yè)生態(tài)的減碳目標(biāo)。

如今，若奔馳將全線產(chǎn)品加入EV元素，視為往后發(fā)展的基底，以及對中國全面電動化給予的尊重，我想，在面朝更超前的產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建時，“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的宣言總會為之帶去新的力量，在體系化的、超越短期商業(yè)利益的階段，迎頭趕上中國豪華車市迭代的步伐。

整個2022年，除了在銷量層面得以維穩(wěn)之外，在“商責(zé)并舉”的可持續(xù)發(fā)展方面，我們也強(qiáng)烈感知到奔馳守正篤行的一面。在可持續(xù)發(fā)展之道上，生產(chǎn)端的北京奔馳連續(xù)申購綠電，累計(jì)超4000萬度，并大力投入光伏發(fā)電項(xiàng)目，每年光伏發(fā)電量達(dá)3900萬度；在可持續(xù)的責(zé)任之道上，2022年是奔馳在華公益之旅的第15個年頭里，其累計(jì)公益投入達(dá)3.2億元。不用多說，一向保持“韌性”的奔馳，在可持續(xù)發(fā)展上不僅在貢獻(xiàn)己力，而且仍在蓄力。

在與時俱進(jìn)的客戶體驗(yàn)上，很快，奔馳會基于客戶實(shí)際使用場景，推動純電車型專屬整合服務(wù)產(chǎn)品的落地；在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國超320個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)的底子上，搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)；基于中國客戶的數(shù)字化生活方式，亦會通過有機(jī)互聯(lián)品牌、經(jīng)銷商、用戶和產(chǎn)品，持續(xù)投入數(shù)字化生態(tài)鏈建設(shè)。

所有的細(xì)節(jié)之舉，均在告訴我們，屬于奔馳的中國故事，還在續(xù)寫。

聚焦豪華，卻不陷入傳統(tǒng)。亟待新生，卻不限于表象。而從始至終，在奔馳的世界觀與價值觀中，無論產(chǎn)業(yè)如何動蕩，與其在浮華中歇斯底里，主張“韌性”方為百年車企應(yīng)有的品格。以身作則，助力經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)的和諧共進(jìn)，才是其長久立足中國的根本。

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