2023年1月的最后一天奇瑞集團(tuán)傳來好消息，其旗下奇瑞汽車股份有限公司連續(xù)9年問鼎“安徽省發(fā)明專利百強(qiáng)排行榜”。且不止這一家，集團(tuán)旗下共有6家公司躋身百強(qiáng)，其中聚焦智能化戰(zhàn)略的蕪湖雄獅科技有限公司首次登榜，位列第52名。

圖片來源：奇瑞汽車

就官方透露，截至2022年底，奇瑞集團(tuán)已累計(jì)申請專利25700余件，授權(quán)專利17100余件，位居行業(yè)前列；先后承擔(dān)國家“863計(jì)劃”、科技支撐計(jì)劃、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等170多個(gè)項(xiàng)目，多次獲得“國家科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)”，三次被授予國家級“創(chuàng)新型企業(yè)”。

“技術(shù)奇瑞”狠刷一波存在感。

在此助力下，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)增速28.2%，位居行業(yè)第二，大幅超過2.1%的行業(yè)平均增速。實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)；年銷量123萬輛，首次突破100萬輛；年出口首次突破45萬輛，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源年銷量23萬輛，跨過20萬輛臺階。

但事實(shí)上，強(qiáng)化技術(shù)實(shí)力，并非奇瑞這一家。近年來，在資本、政策、環(huán)境與科技等多重因素作用下，傳統(tǒng)燃油車市場正在極速萎縮，新一輪技術(shù)革命重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，每一家車車企都處在新舊賽道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

而這一機(jī)會(huì)窗口期并不會(huì)太長。

早在之前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長 陳清泰便公開預(yù)示，電動(dòng)化只是這場汽車革命的序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)。

于是，越來越多車企在摒棄“向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型”，集體轉(zhuǎn)向科技公司。

以奇瑞集團(tuán)為例，在剛剛過去的2022年內(nèi)，其正式啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，并將在全球范圍內(nèi)建立300家瑤光實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)突破芯片、三電、智能座艙、智能駕駛等在內(nèi)的13想核心戰(zhàn)略技術(shù)，加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型。

圖片來源：奇瑞汽車

“未來五年，奇瑞計(jì)劃投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過2萬人，其中，軟件人才比例要超過50%。”奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍說，這一資金相當(dāng)于奇瑞控股集團(tuán)2021年全年的營業(yè)收入（約1056億元）。

無獨(dú)有偶，長安汽車集團(tuán)旗下長安科技公司于2022年12月25日揭牌成立。根據(jù)規(guī)劃，未來10年長安將投入總共2000億元打造長安汽車，特別是將以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入超1500億元，構(gòu)建超10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，開發(fā)超級整車智能品牌，打造智能新體驗(yàn)，布局控制器等科技產(chǎn)業(yè)。此舉進(jìn)一步踐行了“向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)。

長城汽車更是早在2021年6月對外宣告向“全球化科技出行公司”的目標(biāo)轉(zhuǎn)型。為達(dá)成這一目標(biāo)，長城汽車將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品。同時(shí)，加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)，到2023年，全球研發(fā)人員達(dá)到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。

除此之外，東風(fēng)等自主車企及通用、福特、大眾、寶馬、戴姆勒等跨國汽車巨頭，都曾提出要轉(zhuǎn)型成為科技公司，并做出了諸多努力。

現(xiàn)階段，新能源汽車市場巨大潛力吸引大量資本的涌入，當(dāng)下我國新能源汽車品牌已超過150個(gè)，并仍處于肆意生長的時(shí)期。這一市場內(nèi)，不止有類似奇瑞、長安、長城等亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，更有快速前行且重資入局的新造車企業(yè)，市場競爭加劇帶來的內(nèi)卷正在打亂了所有人的步伐。

聚焦奇瑞汽車，在廣汽埃安、吉利極氪、長安阿維塔、長城歐拉、北汽極狐以及上汽智己等諸多傳統(tǒng)本土企業(yè)大量設(shè)立新能源新品牌時(shí)，奇瑞顯然在這場戰(zhàn)役中落了下風(fēng)。其新能源汽車產(chǎn)品更只有奇瑞小螞蟻及QQ冰淇淋兩款微型電動(dòng)車年銷過萬，無論是在10-15萬元主流汽車市場還是爭相爭奪的高端電動(dòng)汽車市場都未推出有競爭力產(chǎn)品。

在此背景下，就蓋世汽車研究院終端銷量顯示，在剛剛過去的2022年間，奇瑞集團(tuán)自主乘用車新能源滲透率盡管超過行業(yè)整體26.33%達(dá)至30.27%，但遠(yuǎn)不及已在年底實(shí)現(xiàn)全面電氣化切換的比亞迪，以及滲透率超四成的東風(fēng)、上汽以及廣汽在內(nèi)的多家頭部汽車集團(tuán)自主品牌。

對此，作為“瑤光2025”戰(zhàn)略的一部分，奇瑞宣布將打造三大整車平臺，分別為高性能智能純電平臺E0X，該平臺主要面向中高端市場；其次是輕型商用車純電平臺C0X，主要為城市物流、出行市場等提供商用移動(dòng)解決方案；第三個(gè)平臺是高性能混動(dòng)平臺T2X，主要服務(wù)于所有傳統(tǒng)車的發(fā)展。目前，C0X和T2X平臺已量產(chǎn)，E0X平臺正在研發(fā)中。

這其中，“奇瑞新能源品牌現(xiàn)已改叫iCar，且未來目標(biāo)致力于實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛，其中60萬輛為純電動(dòng)車型，10萬輛為商用車，30萬輛為混動(dòng)車型。”尹同躍透露，按照最新規(guī)劃其將在今年推出兩款新能源產(chǎn)品，其中一款便是基于最新高性能智能純電平臺E0X推出的面向中高端市場新車型，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬元左右，全面對標(biāo)Model 3、Model Y，或?qū)⒃?月正式上市。

但我們同樣需要清醒地認(rèn)識到，當(dāng)前在諸多車企的強(qiáng)勢布局下，一旦競品在認(rèn)知中占據(jù)穩(wěn)固的位置后，即便投入數(shù)倍資源也難以扭轉(zhuǎn)認(rèn)知，留給奇瑞的窗口期已經(jīng)不多了。

面向未來，按照諸多專家、機(jī)構(gòu)的預(yù)測，當(dāng)市場充分競爭、塵埃落定之后，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過十個(gè)，大部分品牌都將走向消亡。在未來的二三十年，諸多車企又有多少能夠借力科技轉(zhuǎn)型最終站穩(wěn)市場，屆時(shí)奇瑞集團(tuán)又是否躋身世界一流的TOP汽車制造商，值得期待。

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