市場概述：如果沒有豐田品牌守住全年10.8%的增長，那么2022年中國車市，日系車將是全面潰退。

本田跌8.8%，都已經(jīng)在慨嘆好日子一去不返，日產(chǎn)的18.2%跌幅，不但令人驚愕，而且宣告這個品牌跌出年銷百萬輛俱樂部。要知道，10年前，日產(chǎn)才是在中國銷量第一的日系品牌。

馬自達(dá)和三菱均宣告腰斬，英菲尼迪和謳歌則已經(jīng)奏響了敗亡的號角。這一切的背景，卻是中國品牌在插混領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，在純電領(lǐng)域和特斯拉爭搶風(fēng)頭。

往前數(shù)三十年，日系車的老平臺都是中國汽車公司爭相逆向山寨的對象。往前數(shù)二十年，三菱4G發(fā)動機(jī)還是諸多本土品牌的主要動力。往前數(shù)十年，日系混動還是中國汽車仰望不可及的神話。

如今，比亞迪、奇瑞等高奏凱歌，吉利長安長城雖然戰(zhàn)績沒有那么驚艷，卻也堅挺。上汽廣汽一汽東風(fēng)和新勢力各有亮點(diǎn)。這才是自主份額超過乘用車市場50%的基礎(chǔ)和支柱。

但我們從來都應(yīng)該在逆風(fēng)局里自信，在大進(jìn)軍時謹(jǐn)慎。擴(kuò)張對品控提出怎樣的高要求？打破輪流占上風(fēng)的周期律又需要作出什么努力？芯片咽喉被扼住到幾時？依然是中國汽車面前的重大課題。

在熱潮中冷靜，在悲戚里高歌。做好我們的事情，至于日系車是否認(rèn)輸，有那么重要么？

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