機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備的人！這句話對(duì)上汽集團(tuán)尤其適用。

雖代表上汽集團(tuán)自主品牌高端化的兩大品牌智己和飛凡，在上市初期就遭遇疫情、缺芯等多重因素影響，但并沒有影響到兩大自主高端品牌的發(fā)展節(jié)驟。

2月伊始，智己和飛凡的訂單量雙雙破萬(wàn)，成為名副其實(shí)的“后來(lái)居上”。

上汽集團(tuán)1月份還在國(guó)際化上交出滿意的答卷，MG4 Electric新年首月在歐洲交付近5000輛，近期有望創(chuàng)造“單一車型海外月銷破萬(wàn)”的歷史紀(jì)錄。

昨天發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示：打破疫情和春節(jié)長(zhǎng)假等多重不利因素，上汽集團(tuán)突破重圍繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，1月份實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量23.8萬(wàn)輛，終端交付更是達(dá)到30.7萬(wàn)輛；其中，海外銷量達(dá)7.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。

乘勝追擊，上汽集團(tuán)已經(jīng)定下2023年實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛，全年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的目標(biāo)，其中新能源車銷量150萬(wàn)輛、海外銷量120萬(wàn)輛。

不過，愉觀車市認(rèn)為，高端化、國(guó)際化的銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)以及今年兩位數(shù)的增長(zhǎng)，僅僅是上汽集團(tuán)多年積累后在銷量上的體現(xiàn)，對(duì)于上汽集團(tuán)而言，最為關(guān)鍵的是在面臨車市全新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)，前期的積累之下，業(yè)務(wù)進(jìn)入到正向循壞，這也是贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。

智己、飛凡實(shí)現(xiàn)高端化突圍

2月伊始，上汽集團(tuán)旗下“智能純電中大型豪華SUV” 智己LS7盲訂“破萬(wàn)”，其中50%的盲訂用戶，家庭年收入達(dá)到50萬(wàn)元以上。與此同時(shí)，2月5日，“中大型純電旗艦轎車”飛凡F7首發(fā)亮相并正式開啟預(yù)定，24小時(shí)內(nèi)預(yù)定量就飆升至1.1萬(wàn)個(gè)。

這是上汽集團(tuán)在高端汽車領(lǐng)域歷史性的突圍，而之所以能首戰(zhàn)告捷，也是上汽集團(tuán)厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。

眾所周知，上汽集團(tuán)是自主品牌高端化的始祖，榮威品牌是第一個(gè)定位中高端，與合資企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌。正是榮威的引領(lǐng)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛往高端走。

不過這些年，隨著自主品牌的整體高端化，與合資企業(yè)分庭抗?fàn)?，以及新?shì)力造車的紛紛進(jìn)入，帶動(dòng)了自主品牌企業(yè)從中高級(jí)向高端品牌集體進(jìn)攻，上汽集團(tuán)榮威品牌在高端化的優(yōu)勢(shì)也歸于平淡。

智己和飛凡，是上汽集團(tuán)在新態(tài)勢(shì)下，在高端市場(chǎng)的再次發(fā)力，也是上汽集團(tuán)第二輪高端化的開始。與第一輪高端化不同，第二輪高端化面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，除了競(jìng)爭(zhēng)者眾，更大的壓力在于如何差異化進(jìn)入市場(chǎng)，在可以說已經(jīng)是遍地開花的智能新能源紅海中，打造自己的品牌標(biāo)簽和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了。

“新世界駕控旗艦”智己L7實(shí)現(xiàn)批量交付，以超過38.8萬(wàn)元平均售價(jià)和鮮明的“極致駕控”標(biāo)簽，在35萬(wàn)元以上高端智電賽道中脫穎而出；飛凡汽車首款旗艦車型“極智高階純電 SUV”飛凡R7，平均訂單金額超過32萬(wàn)元，憑借“智艙屏霸”、“智駕卷王”等領(lǐng)先配置，成功躋身中大型純電SUV“第一梯隊(duì)”。

在此基礎(chǔ)上，上汽打造了全“視”界最好的SUV智己LS7，實(shí)現(xiàn)106°開闊視野，同時(shí)，智己汽車通過刷新“電動(dòng)汽車穿越最大海拔高度差”吉尼斯世界紀(jì)錄，驗(yàn)證產(chǎn)品硬核駕控實(shí)力，打造智能電動(dòng)車頂級(jí)性能表現(xiàn)。在消費(fèi)者喜好度調(diào)查中，智己LS7的“全場(chǎng)景超級(jí)大五座”成為95%用戶下訂的首要因素。

而繼飛凡R7后，計(jì)劃3月下旬上市的飛凡F7，繼續(xù)打造智電時(shí)代“新豪華大智座”，其搭載的RISING MAX 3+1科技娛樂艙，以及RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)飛凡F7預(yù)定量“一天破萬(wàn)”。

中國(guó)品牌出口占了三分天下

上汽集團(tuán)2023年首月的業(yè)績(jī)報(bào)告可圈可點(diǎn)的還有海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)。為滿足海外市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的用戶需求，上汽僅在春節(jié)期間海外發(fā)運(yùn)量高達(dá)21600輛，創(chuàng)下中國(guó)車企“單周海外發(fā)運(yùn)量”歷史紀(jì)錄。

上汽在海外市場(chǎng)主要兩大品牌，MG和上汽大通的MAXUS。

1月份MG海外銷量“成功翻番”，特別是“中國(guó)汽車工業(yè)首款全球車”MG4 Electric（國(guó)內(nèi)定名為MG MULAN）在歐洲廣受追捧、供不應(yīng)求。

在過去的2022年，海外每銷售三輛車，就有一輛是上汽造。且上汽集團(tuán)的海外市場(chǎng)全面鋪開?！爸袊?guó)單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌2022年在中東、智利“強(qiáng)勢(shì)登陸”銷量TOP5，在泰國(guó)、印度、澳新、墨西哥、菲律賓、埃及躋身行業(yè)TOP 10，在英國(guó)市場(chǎng)快速上升至行業(yè)第12位。

上汽大通MAXUS也逆勢(shì)向上，海內(nèi)外穩(wěn)步增長(zhǎng)——2022年全年逆勢(shì)熱銷超19.1萬(wàn)輛，增速跑贏大盤，海外累積銷量突破22萬(wàn)。海外整車出口量同比大增82%，覆蓋全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，刷新全球出海版圖。目前，上汽大通MAXUS已形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)”，海外累積銷量突破22萬(wàn)輛。

在一系列業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下，2022年，上汽集團(tuán)銷售整車530.3萬(wàn)輛，連續(xù)十七年保持國(guó)內(nèi)第一，并率先成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車、海外市場(chǎng)“雙百萬(wàn)輛企業(yè)”。 

拉開正向循壞進(jìn)入決戰(zhàn)關(guān)鍵期

2023年的開門紅，是上汽集團(tuán)厚積薄發(fā)的成果。

2022年，上汽組建“創(chuàng)新研究開發(fā)總院”，強(qiáng)化軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全“五大數(shù)字化能力”，推出包括純電、混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線的整車平臺(tái)和動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、電驅(qū)系統(tǒng)、軟件架構(gòu)四大關(guān)鍵系統(tǒng)在內(nèi)的“七大技術(shù)底座”。

而智己LS7、飛凡F7，以及榮威RX9、MG7等一批蓄勢(shì)待發(fā)的新車，都源自“七大技術(shù)底座”。可以說，2023年是上汽集團(tuán)有史以來(lái)推出重磅高端產(chǎn)品最多的一年，也是上汽集團(tuán)多年來(lái)技術(shù)積淀的集中釋放。

自身的積累加上大環(huán)境的好轉(zhuǎn)，即隨著感染高峰的消退、缺芯問題的逐步緩解，以及中央和各地方促進(jìn)汽車消費(fèi)系列政策的持續(xù)發(fā)力，2023年中國(guó)汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)4%以上的恢復(fù)性增長(zhǎng)。在此形勢(shì)之下，上汽集團(tuán)600萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)可能性很大。

不過顯然，上汽集團(tuán)所面臨的不僅僅是銷量的目標(biāo)，而是未來(lái)可持續(xù)發(fā)展?？梢哉f，2023年是上汽集團(tuán)的關(guān)鍵期，

在過去的幾年中，智能電動(dòng)化已經(jīng)形成了共識(shí)，而智能電動(dòng)化也將競(jìng)爭(zhēng)拉到史無(wú)前例的白熱化。無(wú)論是自主品牌還是合資企業(yè)，無(wú)論是國(guó)外的車企還是國(guó)內(nèi)的車企，無(wú)論是汽車業(yè)內(nèi)還是業(yè)外資本，都在紛紛沖向這歷史的時(shí)刻。

上汽的高端品牌智己和飛凡已經(jīng)算是后來(lái)者，在此之前，包括蔚小理、包括同屬于第一梯隊(duì)的自主品牌車企們，都紛紛在智能電動(dòng)化上有所作為。極氪、嵐圖、極狐、深藍(lán)、沙龍等等，都是這一時(shí)期的作品。

應(yīng)該說，智己和飛凡雖然晚到，但智能電動(dòng)化領(lǐng)域的格局仍尚未確定，上汽仍然擁有機(jī)遇期。但顯然，機(jī)遇期不會(huì)太長(zhǎng)，特斯拉的降價(jià)大幕已經(jīng)拉開，其他自主品牌也在奮力搶占這個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)白熱化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說，同樣面臨著“不出色就出局”的危機(jī)感。

不過，智己、飛凡的業(yè)績(jī)初顯和國(guó)際化市場(chǎng)的業(yè)績(jī)攀升，可以說引領(lǐng)上汽集團(tuán)走到了“正向循壞”發(fā)展的新一輪的機(jī)遇期。

有了高端產(chǎn)品的承接，上汽的創(chuàng)新技術(shù)就有了承載的主體。而技術(shù)在被應(yīng)用和實(shí)踐的過程中，又可以反過來(lái)促進(jìn)技術(shù)本身的提升。對(duì)于上汽來(lái)說，晚到不重要，重要的是能否將自己的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行到底。

實(shí)際上，面對(duì)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，上汽瞄準(zhǔn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略“賽道”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面布局。成功投資地平線、清陶科技、Momenta、瑞浦能源、華大半導(dǎo)體、芯鈦科技等多家明星企業(yè)，截至2022年，產(chǎn)業(yè)金融投資資產(chǎn)規(guī)模已突破600億元，穩(wěn)居中國(guó)汽車行業(yè)第一。

上汽自身還培育了捷氫科技、友道智途、聯(lián)創(chuàng)電子、中海庭、帆一尚行等20家 “科創(chuàng)小巨人”。此外，上汽還通過積極探索跨界合作、推動(dòng)生態(tài)共建，聯(lián)合中石化、中石油、寧德時(shí)代成立捷能智電，打造“換電國(guó)家隊(duì)”，上汽旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

如今萬(wàn)事俱備，只等新產(chǎn)品的成功來(lái)驗(yàn)證新技術(shù)，新技術(shù)的升級(jí)來(lái)反推產(chǎn)品升級(jí)?？梢哉f，上汽已經(jīng)到了向上一搏，歷史性突破的關(guān)鍵時(shí)期。

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