在中國車市，年輕化的精髓究竟是什么？

自從新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到快速裂變的新時(shí)期，越來越多的人都在說服自己，智能電動車才是當(dāng)下年輕人的最佳搭檔；又或者是，眼看著某些品牌將“潮流”簡單地與浮夸的設(shè)計(jì)、不知所謂的營銷手法聯(lián)系在一起，對于何為“年輕人的座駕”，所有人都淺顯地認(rèn)為，這就是答案。

隨著此種趨勢在現(xiàn)實(shí)的浮躁中成為主流，本以為，沒有企業(yè)會對真正的潮流、真正的給出詳實(shí)的理解，在長久的環(huán)境熏陶下，“掙快錢”、“割韭菜”的行為將愈加普遍。好在，當(dāng)市場被新興車企倒逼地走向另一個(gè)極端時(shí)，廣汽本田反手就給出了自己的回應(yīng)。

作為 型格家族中更格具個(gè)性和年輕色彩的代表，型格HTACHBACK的登場，很精準(zhǔn)將目標(biāo)用戶指向了那些向往和未來保持同頻的年輕一代。

它的出現(xiàn)，正試圖用廣汽本田一貫有之的獨(dú)特潮玩調(diào)性，將幾近淹沒在車市進(jìn)程中的兩廂車，推向一個(gè)新的維度，一個(gè)可以真正讓年輕人釋放激情的新高度。

「兩廂掀背轎車」只是型格HTACHBACK為外界所表現(xiàn)出的模樣，骨子里，從「潮玩性能轎跑」乃至“紅頭本田”的精神繼任者，或許才是廣汽本田為之賦予的核心含義。

這一屆年輕人需要共鳴，需要理解。那么，廣汽本田當(dāng)以型格HTACHBACK為媒介，抓住他們的內(nèi)心，找到與之統(tǒng)一的價(jià)值觀契合點(diǎn)。

“年輕化”是型格HTACHBACK的底色

身處這個(gè)年代，也不知道從什么時(shí)候開始，身邊對于年輕人的印象，都集中在極客、寵物奴、游戲愛好者等幾個(gè)有著典型時(shí)代色彩的頭銜之上。

雖然一句“你不懂年輕人”可以將這一切的偏見抹殺，但不管怎樣，這一屆年輕人嘛，怎會心甘情愿被旁人隨意貼上標(biāo)簽？

特別是對于汽車，年輕人向來渴望個(gè)性，追趕潮流的那股勁，不僅始終未被行業(yè)轉(zhuǎn)型的勢頭抹去，相反，當(dāng)越來越的人誤認(rèn)為，成長在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的這一代人逐漸迷失在電動車造就的浮華中，他們渴望性能與駕駛、個(gè)性與潮流碰撞的熱情，只會變得更為洶涌。

所以，型格HTACHBACK打一開始，就保留著隸屬于本田品牌的深刻一面：以夢為馬,不負(fù)韶華。就顯得恰如其分。相比大多數(shù)同類產(chǎn)品，這款延續(xù)了家族基因的新車，要做的必然是對車市年輕化的進(jìn)程進(jìn)行糾偏。告訴當(dāng)下的消費(fèi)者，什么才是新時(shí)代的潮流。

此前，仰賴Honda Architecture架構(gòu)的先進(jìn)造車基準(zhǔn)，三廂版型格曾在過去的一年里，讓一部分年輕人感受到了本田與生俱來的運(yùn)動屬性，那今天，擁有領(lǐng)先同級的高剛性、低重心、輕量化車身的型格HATCHBACK，無論如何，都會在這一基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

一直以來，對待有著性能傾向的緊湊型轎車，潛在消費(fèi)者的口味總是挑剔的。雖說，由各類中國品牌的運(yùn)動駕車所主導(dǎo)的攻勢，已經(jīng)在終端市場形成一股風(fēng)氣。但不得不說，在這一話題上，以本田為首的幾個(gè)日系品牌，顯然是更具話語權(quán)的。

是的，本田會出手的。那身在廣汽本田體系下的型格HTACHBACK更是當(dāng)仁不讓的。

從動力到智能化、再到車內(nèi)空間與安全性等多種角度，2.0L e:HEV混動系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、本田MM理念、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等一一對號入座，出現(xiàn)在它的身上，有且僅有一個(gè)結(jié)論可以得出:

在完善型格家族的運(yùn)動特性之余，背靠整車的掀背設(shè)計(jì)、運(yùn)動駕控、靈活空間、頂級安全、先進(jìn)配置，以及手動、自動、混動全動力系統(tǒng)的產(chǎn)品矩陣等，這款進(jìn)入緊湊型轎車核心地帶的新車，或?qū)⒃谶@個(gè)年輕消費(fèi)者扎堆的市場，成為一面旗幟。

也正由此，外界所能感知到的又一精神內(nèi)核就是，“五門掀背轎跑”的獨(dú)特潮玩調(diào)性，從不是一蹴而就的，自然也不是所有人都能模仿的。

在綜合實(shí)力上，我們已經(jīng)看到了，作為本田現(xiàn)有技術(shù)集大成者的型格HTACHBACK，會成為廣汽本田2023年快速向年輕化推進(jìn)的又一筆，亦會成為整個(gè)型格車系強(qiáng)烈向由大眾高爾夫、福特福克斯兩廂所在的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)攻的一次吶喊。

那再往后，隨著年輕人漸漸明白廣汽本田在為年輕人提供喜悅的層面上所做的努力，新入局的玩家也好，還是曾經(jīng)的對手，要想輕易對型格形成壓制，哪里會如想象中的容易。

提升價(jià)值，為品牌鍍金

其實(shí)，從廣汽本田近兩年的操作中，我們并不難看出，相比其他合資品牌對銷量極端追求的行事風(fēng)格，在克制中為品牌樹立起更為堅(jiān)實(shí)的形象護(hù)盾，就是它所追求的目的。

隨著中國車市的消費(fèi)主權(quán)交由90后、乃至95后的年輕人掌管，相信型格HATCHBACK對于廣汽本田的意義，已遠(yuǎn)不只是一款新車那么簡單。

當(dāng)所有人都無腦般地加入電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，廣汽本田很需要這樣一款車型來保持住屬于本田品牌的“紅頭”精神，讓汽車因駕趣而存在，而不是淪為不帶性格的通勤工具，甚至是電子產(chǎn)品。

可能，有人會給出質(zhì)疑，更有甚者會偏執(zhí)地認(rèn)為，一款售價(jià)不過10萬多的緊湊型轎車，型格HATCHBACK哪里來的實(shí)力可以為一個(gè)品牌提供升維之勢？廣汽本田所倡導(dǎo)的品牌價(jià)值不該由雅閣、奧德賽、冠道等高價(jià)車型所承托嗎？

那我只能說，他們對于價(jià)格與價(jià)值之間的聯(lián)結(jié)，理解得還是不夠透徹。

自從廣汽本田在中國車市的裂變中學(xué)著改變，于2020年的廣州車展上發(fā)布了面向未來的用戶價(jià)值戰(zhàn)略——廣汽本田車生活全價(jià)值。基于對用車趨勢的深度洞察，在行業(yè)率先整合出“商品價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、保有價(jià)值、共創(chuàng)文化價(jià)值”四大用戶核心需求，從而為用戶提供更多元的用車價(jià)值。

廣汽本田在價(jià)值體系上的建立，就早已脫離了單純從價(jià)格層面看未來的底層邏輯。它倡導(dǎo)的是一種以產(chǎn)品為圓心，構(gòu)建一整生態(tài)來維系的全新價(jià)值觀，用“創(chuàng)變者”的姿態(tài)緊追中國車市的下一個(gè)市場周期。

就像在型格HATCHBACK上市之日，廣汽本田除了將這款新車的產(chǎn)品亮點(diǎn)和盤托出之外，亦同步對外發(fā)布了「INTEGRA LABEL型格潮牌」，希望通過與粉絲共創(chuàng)的方式，滲透進(jìn)更為寬廣的年輕圈層，從而打造出別具一格的汽車潮流文化。

一切舉動的緣由，都是立足在中國車市不斷向著年輕化、個(gè)性化的演進(jìn)之路上。

如果要問，中國車市有多久沒有出現(xiàn)一個(gè)能和年輕人徹底玩在一起的潮流座駕？記得，上一個(gè)能有著此種想法和真切踐行年輕化的名字，還叫做“GK5”。

沒錯(cuò)，即便翻開歷史，廣汽本田依舊是那一個(gè)始終想著要和中國年輕一代進(jìn)行靈魂契合的主機(jī)廠。那行至當(dāng)下，從型格HATCHBACK填補(bǔ)上型格車系在兩廂車市場上的空白，到對市場電動化轉(zhuǎn)型，同樣給出自己符合時(shí)代預(yù)期的車型矩陣，其內(nèi)藏的深意亦是這般不言自明。

潮流嘛，看似擺弄擺弄就有了！我們一直就不否認(rèn)，廣汽本田在打出多輪年輕化攻勢后，接下來的一切會順其自然，站在前輩肩膀上的型格HATCHBACK沒有理由不被潮流鎖定。但是，當(dāng)大多數(shù)的潛在用戶愿意將“最懂年輕人的五門性能轎跑”賦予型格HATCHBACK，相信對于廣汽本田所倡導(dǎo)的價(jià)值觀，樂于嘗鮮、不懼選擇的當(dāng)代年輕人再認(rèn)同不過了。

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