上一期的《四車道》直播中，探討價(jià)格戰(zhàn)的打法。而就在3月初，湖北省的一聲令下，巨額補(bǔ)貼東風(fēng)系旗下所有乘用車品牌，車市的硝煙再次彌漫開來。那么在一眾主流品牌都拼殺的刺刀見紅時(shí)，那些二線品牌又該何去何從呢？

這一次，汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝再次連線《四車道》直播間，重點(diǎn)討論了在車市死亡倒計(jì)時(shí)，非主流汽車品牌怎么樣活。

如何定義非主流汽車品牌呢？從目前來看，新能源汽車品牌月銷量大概在5000臺(tái)以下，大眾類的傳統(tǒng)汽車品牌年銷量在10萬臺(tái)左右。

2月份數(shù)據(jù)顯示，排名前6的傳統(tǒng)車企分別是比亞迪、一汽-大眾、長安、吉利、上汽大眾、廣汽豐田，新能源車企的排名依次為埃安、理想、蔚來、哪吒、小鵬。那么剩下的車企在今年的混亂中，競爭壓力呈指數(shù)級(jí)增長。

衛(wèi)金橋在開場之前就做了詳細(xì)的分析：市場一放開回歸常態(tài)之后，競爭開始，從1月份到這次降價(jià)開始，整個(gè)市場迅速進(jìn)入白熱化狀態(tài)，中間沒有一點(diǎn)點(diǎn)的停頓。就是在過去兩年左右的時(shí)間被保護(hù)的汽車行業(yè)在疫情放開之后，迅速進(jìn)入平等狀態(tài)，確實(shí)是很慘。

因此，在討論之前，四位大咖就開宗明義的表明了立場。

賀球輝認(rèn)為，有一些企業(yè)值得挽救，有一些企業(yè)我的觀點(diǎn)就是要像項(xiàng)羽一樣自刎，活出個(gè)英雄氣概，死了算了，真的不給汽車行業(yè)拖累，這就是我的基本觀點(diǎn)

徐鋒則總結(jié)了三類非主流品牌，分別是新勢力、自主品牌和自主品牌，他認(rèn)為自主品牌與合資品牌被拯救的概率比新勢力要大，新勢力一旦資金流斷裂就很難續(xù)命。

郭登禮則持有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的非主流車企機(jī)會(huì)很難，新能源的非主流車企如果圖變一下還有機(jī)會(huì)。他的論據(jù)是，只要鋰電池材料價(jià)格下降，這樣算下來它的整個(gè)成本還是有一定的優(yōu)勢。

那么，非主流品牌的結(jié)局如何呢？徐鋒認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)的活法無非就是“關(guān)并轉(zhuǎn)”3種類型，但是對(duì)于在中國市場連連下滑的合資品牌來說轉(zhuǎn)型是最合適的，把中國作為一個(gè)向東盟或者遠(yuǎn)東出口的一個(gè)基地。

衛(wèi)金橋則更表現(xiàn)出更大的擔(dān)憂，“現(xiàn)在有極端的評(píng)論說，包括本田日產(chǎn)和別克在內(nèi)，也有可能在中國市場受挫?！笨赡芨F(xiàn)在討論的話題有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是實(shí)際上也在提醒大家，市場在2023年進(jìn)入白熱化的情況之下，其實(shí)對(duì)每個(gè)企業(yè)都不是說可以高枕無憂的。

新能源車企的宿命

有網(wǎng)友提問，飛凡和智己還有未來嗎？

郭登禮分析稱，飛凡和智己的緩慢在于一個(gè)是他們產(chǎn)品出的晚，第二個(gè)就是他們市場布局還多少存在著不夠完美完善。

而深耕上海的衛(wèi)金橋顯然對(duì)此更有話語權(quán)，“我很坦白的說，長江以北的企業(yè)做這種電動(dòng)化的品牌，九死一生?！蔽乙恢闭f上汽是一個(gè)不會(huì)做C端的企業(yè)，因?yàn)樗闹贫取⑵髽I(yè)文化做習(xí)慣做B端業(yè)務(wù)，一直處在一個(gè)甲方和乙方思維里面，這種心態(tài)是不可能好。

賀球輝從品牌定義上分析稱：我覺得主要問題是智己學(xué)的是特斯拉，它講那些操控、產(chǎn)品定義讓特斯拉波及到它，那么它其實(shí)就沒有產(chǎn)品的保護(hù)邊界。

其中，車企思維是一個(gè)很重要的成功準(zhǔn)則。郭登禮認(rèn)為，自主高端新勢力他們整個(gè)思維還是工業(yè)品思維，沒有站在用戶角度思考，沒有從用戶的需求、用戶的痛點(diǎn)解決用戶的角度來思考，你去學(xué)特斯拉有什么用？

徐鋒也表示贊同，包括極狐是同樣一個(gè)毛病，產(chǎn)品開起來都還不錯(cuò)，但是產(chǎn)品的定義上面確實(shí)沒有什么太大的特點(diǎn)。上汽缺乏產(chǎn)品經(jīng)理，在象牙塔這個(gè)圈子里面待時(shí)間長了，對(duì)市場一線的這種敏感度還真的不夠。

“這些國有企業(yè)的問題，其實(shí)沒有真正打過所謂的這種人民戰(zhàn)爭，就跟國軍打仗一樣，裝備很好，編制很強(qiáng)，但是一打仗靈活性各方面的所謂的這種機(jī)動(dòng)性就是不夠?！?/p>

當(dāng)然，除了自主高端新造車外，還有數(shù)量更加龐大的二線新勢力們，同樣遇到的很多問題。包括很多人開始討論，零跑還有活路嗎？

賀球輝認(rèn)為，我完全看不出零跑有什么生命力的成長，無論從模式上還是從技術(shù)上還是從品質(zhì)上。另外，它的銷量波動(dòng)太大了，經(jīng)銷體系沒有辦法穩(wěn)定。

郭登禮則直接提出了解決方案：朱江明別管了，找一個(gè)專業(yè)的人士來管，他撤退，到后面零跑就活了，朱江明一管就完蛋。零跑的營銷有問題，稀奇古怪。我覺得哪吒有希望，因?yàn)楫a(chǎn)品布局跟市場比較近。

徐鋒比郭登禮還堅(jiān)定的認(rèn)為，零跑換個(gè)人也活不了，他表示零跑有的別的車企都有，零跑沒有的別的車企也有。

對(duì)此，衛(wèi)金橋做了全面的剖析。他認(rèn)為包括零跑、哪吒在內(nèi)，這些原來被認(rèn)為僅次于蔚小理的二線品牌，他們現(xiàn)在也在重新尋找自己的定位。第一它們是價(jià)格戰(zhàn)的非常堅(jiān)定的執(zhí)行者，相比一些國企或者一些被端著的一些企業(yè)來講，我覺得它生存機(jī)會(huì)還是偏大一點(diǎn)的。

“所以我覺得目前在電動(dòng)車企業(yè)里面排名前8名甚至前6名的企業(yè)，還是非常有大的機(jī)會(huì)。”

除了零跑外，威馬現(xiàn)在也是一個(gè)很典型的新勢力車企。衛(wèi)金橋認(rèn)為，威馬就是一幫投機(jī)心態(tài)的人，起了個(gè)大早，然后心懷鬼胎，一切以上市和兌現(xiàn)個(gè)人的利益為目的，然后導(dǎo)致讓很多人一地雞毛。

這就是人的問題，這個(gè)問題可以套在其他車企身上，包括天際、愛馳等?？赡苊總€(gè)企業(yè)的死亡或者是消亡都有各自的原因，但是核心的原因跟決策層和創(chuàng)始人的初心是有非常大的關(guān)系，你的心正不正？

郭登禮繼續(xù)沿用了“人”的那套理論，他表示，威馬沈暉最大的問題就是身邊的人用錯(cuò)了，身邊一幫跟他心不在一起，老想搞錢。

傳統(tǒng)車企的獨(dú)善其身

今年1-2月份，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。此外，奇瑞今年非常氣勢如虹，還有一個(gè)就是實(shí)力比較雄厚的上氣榮威加名爵。那么除了這4+2的之外，其他的品牌還有機(jī)會(huì)嗎？

郭登禮以傳祺為例，他認(rèn)為傳祺作為一個(gè)華南車企，品質(zhì)和造型和價(jià)格比較靠近市場。MPV中的M8和M6已經(jīng)占據(jù)了高度，至少還能堅(jiān)持5年。如果再把PHEV推出，把產(chǎn)品力做上去，其他東西就跟著走就是了。

徐鋒則表示：不能一棍子打死。我就是一個(gè)核心問題，首先要把整個(gè)的管理流程和成本控制到極致。只要有相對(duì)的比較低成本優(yōu)勢，你就能活下來。產(chǎn)品都不會(huì)差到哪去，差的是你的資源投入、資源投入不夠。

他以北汽為例，徐鋒認(rèn)為北汽越野還是北汽最盈利的部門，但北汽自主不好說，估計(jì)存活概率不大，極狐最好辦法還是合并了。

賀球輝則總結(jié)稱，這么多年來，普通的傳統(tǒng)燃油車品牌并沒有建立品牌的任何議價(jià)能力，所以說它們以前的資產(chǎn)是不存在的。那么在后續(xù)的發(fā)展過程中，由于整個(gè)市場環(huán)境的轉(zhuǎn)型，對(duì)他們來說壓力是比較大的。搞新能源、搞混動(dòng)或者搞PHEV，今年要快速跟上，要不然就混下去。

衛(wèi)金橋則給非主流品牌做了一些指導(dǎo)性意見，他認(rèn)為，做獨(dú)特個(gè)性化、小眾性的產(chǎn)品，而不是做一個(gè)拉垮的沒有競爭力的轎車或者普通的車型，它還是有生存機(jī)會(huì)的。如果它不是小眾的，也不是很專業(yè)市場的這些傳統(tǒng)品牌，實(shí)際上它的機(jī)會(huì)是確確實(shí)實(shí)是相當(dāng)?shù)汀?/p>

郭登禮的意見則是，傳統(tǒng)油車不是沒市場，而是外方和中方他們對(duì)利潤的追求，對(duì)收益的追求太高，期望值太大，沒有做到產(chǎn)品的價(jià)格跟市場的價(jià)格匹配。應(yīng)該把利潤開刀，把產(chǎn)品做得更加理性一點(diǎn)，一定激發(fā)出消費(fèi)者購買。

實(shí)際上，很多人關(guān)心韓系企業(yè)在中國市場是不是沒有活路。

其實(shí)最重要的說用什么樣的心態(tài)來重新進(jìn)入中國市場，怎么樣去進(jìn)入中國市場的電動(dòng)化。這些全球性的大型車企一定會(huì)面臨著比亞迪、吉利、長城這樣的企業(yè)跟它在海外市場打仗，因此也需要積累在中國本土市場跟這些中國企業(yè)作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)。

那么法系和馬自達(dá)呢？徐鋒表示從感情上不希望它們都洗出去，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都不是特別好，對(duì)我們所有行業(yè)的人都是傷害，但我覺得大概率都是會(huì)洗出去的。而郭登禮還是那句：如果現(xiàn)在新的東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)上任，一定得對(duì)年輕人對(duì)專業(yè)人士重用。

衛(wèi)金橋認(rèn)為，法系車在中國市場是很難被替代的，它可能不會(huì)回到巔峰的年銷71萬輛，但是它可以維持15萬輛左右的一個(gè)合理的規(guī)模。法系車所代表的這種獨(dú)特美感，在目前來看，5年之內(nèi)中國沒有任何一個(gè)品牌是可以接近它。

不僅僅是二線合資品牌，在豪華品牌中，也有幾家這樣的車企。徐鋒表示，凱迪拉克我們不用擔(dān)心它，上海通用只要存在，凱迪拉克賣多少量都會(huì)存在的，因?yàn)樗麄€(gè)的制造體系、渠道體系，都是能夠容得下一個(gè)凱迪拉克的。

郭登禮則對(duì)林肯不抱有希望，他認(rèn)為，林肯的產(chǎn)品完全可以被未來的中國品牌高端化取代。由于它新能源化沒有來不及轉(zhuǎn)換，根本沒機(jī)會(huì)。以進(jìn)口的形式出現(xiàn)每年賣2-3萬臺(tái)，還真的有點(diǎn)戲，如果要大規(guī)模做上10-15萬臺(tái)，一點(diǎn)戲都沒有。

對(duì)此，衛(wèi)金橋總結(jié)稱：有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題的，如果說它是一個(gè)單一的品牌，他沒有后面的母公司的支持，或者說沒有強(qiáng)大的銷量和渠道的支撐，他是很難活過今年。最重要的事情是今年如果沒有足夠多的資源，或者整個(gè)制造成本、渠道競爭力、對(duì)于今年的市場出現(xiàn)明顯的預(yù)判的時(shí)候，今年活下來的概率很小。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車市場傳統(tǒng)的油車合資公司大概還有18家，自主品牌大概有20多家，新勢力品牌有70多家，確確實(shí)實(shí)是太多了。所以這一輪的整合以2023年的整個(gè)市場出現(xiàn)劇烈的分化為起點(diǎn)，這是個(gè)不可避免的。80%的非主流品牌中的80%一定會(huì)死掉，這是未來兩年的必然的趨勢，這也是不可阻擋的。

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