近年來，中國市場的智能電動化浪潮迭起，這讓傳統(tǒng)的零部件巨頭們壓力山大，如何成功轉型成為最重要的問題。而從Tier1巨頭大陸集團剝離上市的緯湃科技，算是一個值得研究的典型案例。

新能源趨勢不可阻擋。2022年，中國新能源汽車的銷量將近700萬輛，滲透率超過25%，占到全球比例約60%。這不僅意味著動力源的變化，更重要的是思維和理念的變革。

對于從大陸集團拆分出來的緯湃科技而言，最初電氣化的方向就非常明確。3月23日，在緯湃科技中國區(qū)總部，緯湃科技中國區(qū)總裁、電氣化解決方案事業(yè)群中國區(qū)總經理顧睿華（Gregoire Cuny）就如何應對電氣化發(fā)展，為我們披露了組織架構重大變化的細節(jié)。

當日，緯湃科技還發(fā)布了2022年財報。從數(shù)據(jù)中，我們也得以了解電氣化轉型后的緯湃科技，正在以什么樣的姿態(tài)來前行。

看好碳化硅800V

電氣化領域的競爭中，目前800V無疑是眾目之焦點。

眾所周知，隨著智能電動浪潮的興起，在三合一電驅動系統(tǒng)配套關系中，主機廠自研生產的比例相當高，在此大背景下，傳統(tǒng)Tier1供應商必須在新技術領域加大投入。所以，800V平臺方面爭奪也變得很激烈。

比如，采埃孚去年800V碳化硅電驅動在杭州蕭山工廠正式下線2023年還將增加脫開技術方案。博格華納也宣稱已經拿到歐洲3/4豪華車企的800V訂單。此前，博世也與江淮達成合作開發(fā)800V電驅項目。

緯湃科技自然不甘落后。在已經拿到現(xiàn)代汽車E-GMP電控產品的訂單后，2022年又拿到北美制造商10億歐元的訂單。而且，E-GMP已被認為短期內最有希望走量的800V車型平臺。

對于800V技術的研發(fā)，顧睿華首先強調了“模塊化”。值得注意的是，模塊化技術本身需要長時間的積淀，緯湃科技用了15年左右的時間才完成模塊化平臺的打造。

模塊通用化的趨勢下，有兩個好處，成本更經濟和上市速度更快。當然，不同的主機廠肯定有一定的定制化需求（主要是接口上的定制化），緯湃有一個“微妙的平衡”措施，能照顧到客戶定制化的需求。至于怎么個“微妙”法，沒有說。

模塊化一個突出的例子，是800V的逆變器。通過模塊化的思路，可以橫跨400V和800V，也可以跨硅基或者碳化硅的材質。而且，功率等級的跨度很大，達到了80~400千瓦的跨度（此前只能達到230千瓦），可以覆蓋到B~D級車型，靈活性很強。

“我們認為800V，尤其是800V的碳化硅逆變器是一個重大的趨勢?！鳖欘ＨA表示，對車主而言，800V的一個非常明確的好處就是充電變快。此外，就是電壓提高后，效率更高。而這就意味著電池的容量不需要那么大，可以節(jié)約一定的成本。

所以，即便碳化硅技術可能成本略高，總體成本是下降的。當然，目前還是有廠商使用傳統(tǒng)的IGBT的800V逆變器，但效率方面比不上碳化硅?！拔覀冞€是非常看好碳化硅800V?！?/p>

顧睿華估計，到2025年，可能有15%的電氣化汽車會運用800V的碳化硅技術。具體的市場方面，中國普及率可能會更高，整體的趨勢是碳化硅800V技術的滲透會越來越多。顧睿華也希望，800V技術可以快速切入到中級和入門級的車輛，這樣整個市場可以受益于此項技術。

而在上游端，緯湃跟英飛凌、羅姆、氮化鎵GaN等均有合作，也已經做了多年的科研攻關和技術的積累?；旧?，供應端能夠鎖定供應量，上游的技術也可以很快地形成合力。

轉型之路

所謂“大象轉身”，近年來，Tier1最難的就是業(yè)務范圍變化和組織架構的轉型。

顧睿華（Gregoire Cuny）表示，要實現(xiàn)非常有效的轉型，第一點就是要極早拍板，清晰地傳達。早在2019年緯湃就明確了目標、果斷宣布實現(xiàn)電氣化轉型，提前做了啟動。

此外，要力排眾議。畢竟，多年積累下來的內燃機技術難以割舍，“我們的工程師對內燃機的技術非常的有感情，慢慢告別這些傳統(tǒng)的技術要花耐心。”通過貫徹“伙伴前行”的價值觀，積極開展各類形式的內部溝通，還有通過大量培訓，度過艱難時刻。

今年1月1日，緯湃啟動整合以后，其組織架構分為兩個事業(yè)群，動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群和電氣化解決方案事業(yè)群?！罢虾蟮碾姎饣瘶I(yè)務，是絕對的核心。非核心的技術在今后10多年間將逐漸退出，屆時公司的主要業(yè)務就是電氣化業(yè)務以及內燃機當中的核心業(yè)務兩塊?！?/p>

不過此次，緯湃科技2022年的年報還是按照四個事業(yè)部的架構來整理數(shù)據(jù)的，分別是新能源科技、電子控制、感知與驅動、以及委托生產。

而動力系統(tǒng)解決方案也分為兩個方面，其一是部分內燃機中的核心產品，還有就是非核心的技術，包括委托生產以及今后逐步退出的產品。特別是液壓器件以及渦輪增壓器，這些技術會逐步退出。

整個事業(yè)群，按照現(xiàn)在的架構算，2021年的銷售額達到61億歐元。顧睿華表示，它的核心功能就是要產生足夠的現(xiàn)金，助力公司在電氣化方面可以加快轉型。當然，這個事業(yè)群也并非夕陽產業(yè)，包括中國在內的市場仍舊有比較好的增長前景。

顧睿華還講到一個“錯覺”的問題，“現(xiàn)在都在談電動車、電氣化車，內燃機車可能未來機會渺茫。實際上如果看一下生產的基數(shù)以及后市場帶來的機會，這仍舊是一個比較可觀的市場。”比如BU某些方面就有增長的明顯態(tài)勢，像在售后市場和兩輪車領域。

緯湃的判斷是，今后的十年在內燃機車（包括混動型車）、商用車的領域，還有比較大的發(fā)展前景?；邶嫶蟮钠嚤Ｓ辛浚瑤淼臋C遇也非?？捎^。比如，緯湃商用車的業(yè)務，2021年銷售額達到10億歐元，約占緯湃2021年營收的13%。所以，帶有內燃機的商用車生產仍舊會保持一定的穩(wěn)定性。

實際上，緯湃對動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群依舊寄予“趙云”般的厚望，一方面是要能夠很好地管理內燃機非核心業(yè)務的順利退出，另一方面要很好地管理好委托生產這個業(yè)務的順利退出。

顧睿華強調了一點，動力系統(tǒng)事業(yè)群的核心功能相當于“印鈔機”，要不斷籌集資金，因為，電氣化解決方案事業(yè)群需要繼續(xù)“燒錢”。

電氣化事業(yè)群有兩個事業(yè)部，電驅動系統(tǒng)事業(yè)部和控制器事業(yè)部。而這個事業(yè)群當中所涉及到的產品基本上是之前新能源科技事業(yè)部的主力產品，這些產品幾乎涵蓋了所有的電氣化形式，包括中混、插混和純電動。

有點意外的是，變速箱的控制器和汽油機的控制器也還在事業(yè)群內，“因為這些產品與電氣化的產品序列之間是有一些合力的，可以協(xié)同增效，相關技術也是有相通性?！?/p>

此外，“有所為有所不為”，緯湃科技在電氣化進程當中，像動力電池的電芯領域就沒有染指，因為覺得不是自身專長，但電池管理系統(tǒng)方面是專家，所以現(xiàn)在的電氣化解決方案事業(yè)群里有熱管理板塊。

不過，對于國內熱議的增程路線，顧睿華沒有明確表態(tài)，只是說純電是主流趨向，純電以外混動或者是不同形式的混動，比例不是那么大。緯湃科技在產品和技術儲備上可以滿足多變的市場需求，可以快速、敏捷地適配。

顧睿華表示，緯湃科技已經是一個非常有特色的全系統(tǒng)供應商，有非常完整的電氣化技術矩陣，有全球生產和研發(fā)布局。只要市場有任何的趨勢出現(xiàn)，緯湃科技都可以非常靈活地配合下游客戶的各種需求。

只是有一點，似乎緯湃科技對于48V有點“不甘心”，因為發(fā)現(xiàn)本土的主機廠對48V中混興趣“不是很大”，“在市場當中這個技術不是有非常強烈的發(fā)展趨勢?！贝_實，48V路線在中國很邊緣化。

對于轉型，顧睿華總結道，“對緯湃科技來講，要在市場上勝出，模塊化、系統(tǒng)的遷移、技術的遷移，以及在業(yè)務模式上要有敏捷性?！?/p>

如何跑贏市場？

我們再來看看緯湃科技的2022財報情況。

根據(jù)當日發(fā)布的財報，緯湃科技2022年合并銷售額實現(xiàn)了4%增長，達90.7億歐元(2021年：83.5億歐元)。全年調整后的息稅前利潤為2.23億歐元（2021年：1.48億歐元）。2022年集團的息稅前利潤達到1.43億歐元（2021年：3,950萬歐元）。

其中，電氣化領域的銷售額近11億歐元(2021年：9億歐元)。而新能源科技事業(yè)部銷售額增長最為強勁，增長17.9%，達到6.92億歐元(2021年：5.87億歐元)。這主要是高壓電驅動及功率電子產品的需求強勁，尤其是來自中國和德國市場的訂單。

至于自由現(xiàn)金流，也達到1.23億歐元(2021年：1.13億歐元)，高于市場預期的6,800萬歐元。

“盡管全球市場仍然存在相當大的挑戰(zhàn)，2022年依然是成果斐然的一年，”緯湃科技首席執(zhí)行官安朗 (Andreas Wolf)表達了非常滿意的態(tài)度。

值得一提的是，緯湃科技2022年獲得了價值140億歐元的新增訂單，其中，“2022年新增訂單中有四分之三（104億歐元）來自電氣化業(yè)務，為此創(chuàng)造了新的紀錄。”安朗表示：“我們向電動出行領域轉型的勢頭越來越好，已是不可阻擋之勢?！?/p>

“手中有糧，心中不慌?！苯刂?022年12月31日，緯湃科技報告的儲備訂單總額為585億歐元，其中46%與電氣化業(yè)務有關。緯湃的中期目標是在電氣化業(yè)務帶來50億歐元的銷售額，基于新增訂單來算，約90%的中期目標已鎖定。

對于形勢，緯湃科技預計，2023年下半年汽車市場形勢將略有改善。預計全球乘用車和輕型商用車的產量將在2023年出現(xiàn)溫和復蘇，與2022年相比總體呈現(xiàn)3~5%的增長。其中，歐洲和北美的乘用車和輕型商用車的產量將出現(xiàn)最強勁的增長，幅度為5%至7%。同時，中國市場的增幅將落在1%至3%之間。

而緯湃科技自己，預計2023財年集團銷售額將達到92億至97億歐元。這個范圍已經考慮了與大陸集團委托生產和公司非核心技術銷售額下降的預期。調整后的息稅前利潤率，公司預計2023年的范圍在2.9%至3.4%之間。這一估計考慮了由于半導體短缺、用工及材料成本上漲而導致產生的額外成本。

而對于在中國市場的發(fā)展，我問顧睿華先生，中國市場在智能化和電動化的發(fā)展速度是遠遠高于歐美的。對緯湃科技來講，有怎樣的思考？

他表示，首先中國市場的體量有非常大的意義，“我們預計到2030年，中國輕型車的產量可能占全球總量的35%，2021年緯湃科技中國的業(yè)務占全球業(yè)務的18%，這兩個數(shù)據(jù)表明了中國市場確實是一個非常具有戰(zhàn)略意義的市場，我們必須要跑贏市場，增速要快于市場平均。”

其次，中國市場空間大，競爭也很激烈，所以，過去三年里緯湃科技在中國電氣化領域的投入高達5億歐元，包括了天津新的研發(fā)中心，新增產線等。而這種投入，“也是有它的深意，（我們）通過招募更多的本土研發(fā)人員，更多在中國實現(xiàn)本地創(chuàng)新?！?/p>

因為，中國市場已經成為緯湃的創(chuàng)新高地，以往很多的技術和系統(tǒng)解決方案都是從別的國家引進到中國，現(xiàn)在恰恰相反，有不少的技術在中國率先研發(fā)和生產，然后再將它用于全球其他的市場。

而對于價格戰(zhàn)引發(fā)的愈演愈烈的主機廠的降本要求，顧睿華表示，對整個電子元器件（芯片等）的供應鏈來講，已經變成了賣方市場，定價權是賣方說了算，這個是比較被動的，帶來了成本上的壓力。這也是過去兩三年間的一些危機疊加造成的后果。

當然，“最終的方向是要提高車輛的價值，要使得它的技術含量更高，這也意味著單車的價格會上揚，這是共識?！倍袊诘膬r格戰(zhàn)，供應商在提價，終端在降價，緯湃也和其他的供應商一起，去跟主機廠客戶調整方案，對非必要配備項要進行調整，力爭在成本上達到一個更好的平衡。

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