2023年上海車展前，4月13日，魏牌發(fā)布藍(lán)山DHT-PHEV?，F(xiàn)場，魏牌直接向“500萬以內(nèi)最好的SUV”（理想曾這樣自詡理想L9）宣戰(zhàn)。還說武功深淺，是“造車派”與“資本派”的最大區(qū)別。

這也不怪長城，對于整車制造商來說，除非布局的細(xì)分市場完全沒有交集或是產(chǎn)品同級但完全不同價(jià)，大家才會(huì)是“和諧友愛的一家”。但這就是白日做夢，同質(zhì)化問題一直是車市老生常態(tài)的問題。所以，在車企看來，沒有朋友只有敵人，可以強(qiáng)弱分之。沒看，大眾品牌和斯柯達(dá)同屬于大眾汽車集團(tuán)，還相互競爭。

魏牌公開喊話理想，更多是將其視為強(qiáng)敵罷了，就是“火藥味”稍濃了點(diǎn)而已?；貧w本質(zhì)的話，雙方的輸贏，還是要靠產(chǎn)品見真章，由消費(fèi)者決定。

魏牌CEO陳思英，圖片來源：魏牌

價(jià)格先贏一局

藍(lán)山是魏牌確定全面轉(zhuǎn)向新能源，“回歸主航道”后推出的首款車型。

原本，按照魏牌規(guī)劃，藍(lán)山定于去年下半年上市。但因亮相后造型設(shè)計(jì)被“吐槽”，魏牌決定延后發(fā)布。如今上市的藍(lán)山，是魏牌與用戶共創(chuàng)的成果。同時(shí)也與長城汽車因新能源轉(zhuǎn)型，整體戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。為打造企業(yè)品牌，統(tǒng)一的技術(shù)品牌，長城去年又展開了架構(gòu)調(diào)整。為此，旗下品牌多款具備量產(chǎn)的車型延遲上市。

魏牌重新確定發(fā)展方向，聚焦智能化，回歸主價(jià)格競爭區(qū)間（15萬-30萬元）。今年，魏牌將有藍(lán)山、兩款全新MPV、圓夢等多款全新車型上市。藍(lán)山DHT-PHEV最先打響擂臺(tái)戰(zhàn)，就直接對準(zhǔn)了理想，現(xiàn)下最被看好的國產(chǎn)高端品牌之一。

圖片來源：魏牌

從藍(lán)山的定價(jià)來看，確實(shí)是按集團(tuán)規(guī)劃在走。藍(lán)山此次發(fā)布兩款車型，其中四驅(qū)超長續(xù)航版30.88萬元，兩驅(qū)長續(xù)航27.38萬元。而定位大型電動(dòng)SUV的理想L9，售價(jià)45.98萬元，只有一款車型可選。同樣是中大型SUV的理想L8，售價(jià)33.98萬-39.98萬元。

藍(lán)山（PHEV）和理想L9（增程）雖然動(dòng)力類型不同，但擁有相同的優(yōu)勢——無續(xù)航焦慮，都可油可電，只是動(dòng)力轉(zhuǎn)換方式不同。

藍(lán)山采用“1.5T+DHT 130+P4”動(dòng)力組合，最大功率為380kW，最大扭矩933N·m，百公里加速僅4.9S。WLTC工況下純電續(xù)航達(dá)180km，綜合續(xù)航超過1200Km，饋電油耗6.7L/100km。

圖片來源：魏牌

目前來看，至少就售價(jià)而言，藍(lán)山先贏一籌。就是不知道，銷量上能否后來追上。

理想L9因定位精準(zhǔn)，擊中了無數(shù)“奶爸”消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，代替理想ONE成為理想汽車絕對的銷量支撐。理想L8銷量也在攀升中，月均銷量穩(wěn)定在7千輛左右。

藍(lán)山亦是主打家庭用車，和理想L8/L9用戶群體存在重疊。就預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，藍(lán)山表現(xiàn)也不錯(cuò)。自今年3月31日開啟預(yù)售至4月10日，藍(lán)山累計(jì)訂單量突破了10000臺(tái)。

比拼車內(nèi)空間

除了比價(jià)格，藍(lán)山開始卷起車內(nèi)空間。魏牌CTO劉艷釗提出，“5米車長、3米軸距”是大六座SUV的門檻，也是消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)。藍(lán)山車身尺寸為5156*1980*1805mm，軸距為3050mm，介于理想L8和L9之間。

藍(lán)山采用“2+2+2”座椅布局，有效空間接近5平米。二三排中央通道寬度達(dá)276mm，二排過道地板到頂棚高度為1234mm。三排頭部空間有881mm，可坐下180cm乘客。一句“身高1.2米的小朋友不用彎腰就能通過”，就讓大家明白藍(lán)山車內(nèi)空間的從容。三排座椅放倒后，容積可擴(kuò)展到1040L。

圖片來源：魏牌

舒適性亦是比拼重點(diǎn)。競品有的，藍(lán)山也有，且要更勝一籌。比如女神副駕、悅己主駕都統(tǒng)一配備電調(diào)、按摩等功能。副駕駛采用的零重力座椅可實(shí)現(xiàn)110°黃金夾角，并配備有4K分辨率的27英寸高清智慧娛樂屏?，F(xiàn)場，有幸體驗(yàn)了藍(lán)山的車機(jī)交互系統(tǒng)，和某些新勢力品牌對比，分辨率、流暢度、語音交互等實(shí)力有待提升。

魏牌表示，藍(lán)山采用26顆高精探測元件，可精準(zhǔn)識(shí)別、感知復(fù)雜道路環(huán)境和障礙物，實(shí)現(xiàn)NOH、HWA等30項(xiàng)L2+級智能駕駛輔助功能。其中，高速NOH提供智能進(jìn)出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、分心疲勞監(jiān)測、智能識(shí)別易混分叉路口五大智慧解決方案。

魏牌CTO劉艷釗，圖片來源：魏牌

無論是車機(jī)交互還是智能駕駛等智能化應(yīng)用，堆料并無太大意義，主要考驗(yàn)的是車企軟硬件整合能力、算法實(shí)力等。另外，能通過海量的駕駛數(shù)據(jù)反饋，不斷完善AI模型，提升智能化水準(zhǔn)，也很重要。

雖然體驗(yàn)度待提升，但至少能看出長城努力轉(zhuǎn)向智能化的決心。當(dāng)前，擁有全棧自研實(shí)力的傳統(tǒng)整車制造商并不多。長城卻是其中一員，藍(lán)山使用的是咖啡智能系統(tǒng)2.5版本，由旗下毫末智行研發(fā)。掌握核心技術(shù)，既有利于提升品牌競爭力，又有助于降本。

“打架”，氣勢最重要

作為“新人”的藍(lán)山，向已經(jīng)上市交付的理想L8/L9發(fā)起挑戰(zhàn)。不管最終結(jié)果如何，先把氣勢亮出來。整個(gè)發(fā)布會(huì)，魏牌明晃晃地將新勢力擺在了對立面的位置，而不是攜手闖蕩新能源市場、對抗合資品牌的“兄弟”。

魏牌將其與理想為代表的新勢力之間競爭，定性為“造車派”與“資本派”的競爭。魏牌CEO陳思英表示，“硬核技術(shù)的PK臺(tái)下，哪容得下資本派的‘閃電五連鞭’”。這也表明，新勢力確實(shí)已是不容小覷的競爭對手，令頭部傳統(tǒng)車企都警惕不已。

圖片來源：魏牌

眾所周知，新勢力基本上是靠融資起家，與資本市場的關(guān)系極為緊密。直到現(xiàn)在，除特斯拉外，蔚小理等新勢力仍未實(shí)現(xiàn)盈利，還需要通過各種方式獲取融資，以保證公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營。

而現(xiàn)在，由于打造智能汽車品牌過于費(fèi)錢，傳統(tǒng)新能源品牌也在向資本市場靠攏。所以，在資本市場，傳統(tǒng)車企與新勢力現(xiàn)在也是互為競爭對手。

像極氪、阿維塔、智己、埃安等傳統(tǒng)新品牌都已對外公開融資。長城旗下沙龍品牌，其實(shí)也曾自爆有融資計(jì)劃。相比部分新勢力陷入后繼乏力的問題，傳統(tǒng)新品牌正氣勢如虹。所以，資本市場開始偏愛起傳統(tǒng)新品牌。目前，投后估值最高的埃安和極氪，都出自傳統(tǒng)車企。

另一頭部新勢力特斯拉，也讓傳統(tǒng)車企“火氣很大”。為搶占更多市場份額，特斯拉打響2023年價(jià)格戰(zhàn)第一槍。所有車企被迫卷入其中，搞得車市人心惶惶。特斯拉Model Y售價(jià)已拉至30萬元以內(nèi)，也是藍(lán)山的重要競爭對手。而且特斯拉還有降價(jià)空間，讓其他新能源品牌很被動(dòng)。

圖片來源：魏牌

談到價(jià)格戰(zhàn)，陳思英認(rèn)為，汽車產(chǎn)品應(yīng)該回歸第一性，應(yīng)該追求真實(shí)價(jià)值。這和吉利強(qiáng)調(diào)的“不打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)值戰(zhàn)”有異曲同工之妙。相比蔚小理等新勢力，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，達(dá)成性價(jià)比優(yōu)勢，是長城等頭部品牌的重要籌碼。

雖然藍(lán)山價(jià)格要低于理想L9/L8，但從長城的態(tài)度來看（價(jià)格戰(zhàn)是在保證長城整體規(guī)模和利潤雙平衡的前提下），在形成銷量規(guī)模后，盈利是有保證的。

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