4月18日-27日，備受期待的2023年上海國際車展如約而至。這是國內(nèi)疫情管控放開后的首個(gè)汽車A展，車企和技術(shù)提供商均格外重視。就連此前很少涉展的軸承行業(yè)巨頭斯凱孚SKF也積極參與其中（展臺(tái)號(hào)：1.2H 1BH005），并攜一系列電動(dòng)車輛旋轉(zhuǎn)創(chuàng)新解決方案亮相。                                

斯凱孚SKF 2023上海國際車展展臺(tái)號(hào)：1.2H 1BH005（圖片來源：SKF）

“智能電動(dòng)時(shí)代的到來，給企業(yè)帶了新的思考和挑戰(zhàn)，同時(shí)也賦予了諸多機(jī)遇。SKF較早在電氣化領(lǐng)域展開布局，并不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限，目前已推出諸多成熟的產(chǎn)品和方案。本次上海車展對(duì)于我們而言，是一次很好的技術(shù)展示機(jī)會(huì)，同時(shí)也期待與行業(yè)進(jìn)行深度交流，一起推動(dòng)電氣化邁向新的高度?！?/span>近日，SKF中國及東北亞汽車事業(yè)部總裁儲(chǔ)浩在蓋世汽車采訪時(shí)表示。

的確，智能電動(dòng)大潮下，一切都變了。尤其是一些傳統(tǒng)部件，不僅僅是結(jié)構(gòu)上的變化、還有應(yīng)用環(huán)境、單車價(jià)值，甚至運(yùn)營思維方面的變化。軸承雖小，但卻是汽車運(yùn)轉(zhuǎn)核心部件，在電氣化大趨勢下，其發(fā)生了哪些變化？作為技術(shù)提供商，面臨新的市場環(huán)境和競爭格局，又將如何應(yīng)對(duì)？針對(duì)此，蓋世汽車與儲(chǔ)浩先生進(jìn)行了深入交流。

電氣化趨勢下的軸承之變

談及電氣化大趨勢下的軸承變化，儲(chǔ)浩給到的第一個(gè)答案便是“相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，軸承在純電動(dòng)汽車上的價(jià)值總額其實(shí)是下降的，但技術(shù)難度卻有所提升”。

“傳統(tǒng)燃油車由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱周圍有很多旋轉(zhuǎn)部件，但凡有旋轉(zhuǎn)部件的地方，要么配備一個(gè)軸承，要么就是一堆軸承。而電動(dòng)汽車由電機(jī)帶動(dòng)減速器實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，涉及的軸承主要有電機(jī)軸承、減速器軸承、輪轂軸承，整體數(shù)量銳減（不含車內(nèi)低速旋轉(zhuǎn)部件所需軸承）?！眱?chǔ)浩說到。  

電驅(qū)動(dòng)軸承布局圖（圖片來源：SKF）

為此，電氣化背景下，對(duì)于軸承品牌而言，更多的是技術(shù)上的競爭和考驗(yàn)。至于有哪些考驗(yàn)，儲(chǔ)浩總結(jié)為以下三個(gè)方面：

首先是電機(jī)高轉(zhuǎn)速帶來的挑戰(zhàn)。常規(guī)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速大概是7,000轉(zhuǎn)，而新能源車電機(jī)目前比較常見的要求是20,000-25,000rpm，最高達(dá)30,000rpm，這對(duì)軸承承受力提出了較高挑戰(zhàn)。

其次，低噪音振動(dòng)和能耗是電動(dòng)汽車用戶體驗(yàn)良好的關(guān)鍵，這就要求軸承在保持較高轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，要極盡可能減少摩擦。

還有一點(diǎn)是，高電壓高電流帶來的電腐蝕也是軸承亟待克服的難關(guān)。在傳統(tǒng)400V電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)，電腐蝕問題已經(jīng)出現(xiàn)；而在800V高壓系統(tǒng)中，SiC基材逆變器被大規(guī)模使用，高壓和高開關(guān)頻率會(huì)進(jìn)一步加劇電腐蝕的發(fā)生。電腐蝕往往會(huì)帶來軸承表面損壞，更甚者會(huì)導(dǎo)致其失效。

電腐蝕現(xiàn)象 （圖片來源：SKF）

“對(duì)于SKF而言，挑戰(zhàn)越大機(jī)會(huì)反而越多?！眱?chǔ)浩表示，“燃油車相關(guān)軸承產(chǎn)品早已是一片紅海，為此SKF很早便進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，加大電氣化核心部件產(chǎn)品的研發(fā)。因此，燃油車市場快速退潮對(duì)我們沖擊并不大，電氣化的猛增反而意味著更多的機(jī)會(huì)到來。”

嚴(yán)苛挑戰(zhàn)下的解決方案

面對(duì)上述提到的諸多技術(shù)痛點(diǎn)，儲(chǔ)浩指出，SKF在本次車展期間將推出系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)品基于企業(yè)在高精尖工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)積淀，開發(fā)時(shí)就在不斷挑戰(zhàn)應(yīng)用極限，可以幫助車企解決疏通堵點(diǎn)。

● HS1.8高速深溝球軸承，滿足高轉(zhuǎn)速電機(jī)需求。該新產(chǎn)品于2021年11月發(fā)布，最高轉(zhuǎn)速系數(shù)可達(dá)180萬nDm，可滿足最高30,000rpm電機(jī)轉(zhuǎn)速。“在我們看來，30,000rpm基本已經(jīng)是電機(jī)最大極限，而180萬nDm的轉(zhuǎn)速系數(shù)也是遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的。為此，新品發(fā)布一個(gè)月，便收到了車企定點(diǎn)?！眱?chǔ)浩說到。

HS1.8 高速深溝球軸承（圖片來源：SKF）

● 新一代圓錐滾子軸承，降低摩擦，提高整機(jī)效率。純電動(dòng)汽車是新能源汽車的重要組成部分，但續(xù)航里程一直是制約其發(fā)展的重要因素，除了增加電池的能量密度，提升傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率也是不可忽視的重要方法。減速器作為純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)重要部件之一，其效率高低對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)劣至關(guān)重要。作為減速器內(nèi)的重要組成零部件，相比傳統(tǒng)的錐軸承，SKF新一代低摩擦圓錐滾子軸承顯著提高了能效，在常見工況下，能降低60%摩擦力矩能耗損失，從而幫助客戶提升0.5%整機(jī)效率，繼而起到延長電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的作用。

新一代圓錐滾子軸承（圖片來源：SKF）

而SKF憑借強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力，在現(xiàn)有的三代輪轂軸承上通過更優(yōu)的球組設(shè)計(jì)、球組工作面的表面涂覆處理、密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、低摩擦油脂和低摩擦保持架的開發(fā)，“目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了降低60%左右軸承摩擦力矩，為續(xù)航里程貢獻(xiàn)增加高達(dá)9-10km?！眱?chǔ)浩指出。

三代輪轂軸承（圖片來源：SKF）

● 混合陶瓷球軸承，化解電腐蝕難題。據(jù)介紹，該產(chǎn)品內(nèi)外套圈仍然采用軸承鋼，滾動(dòng)體采用氮化硅材質(zhì)。氮化硅作為天然的電絕緣體，能有效避免電腐蝕導(dǎo)致的軸承失效。不僅如此，配備高性能氮化硅的陶瓷球軸承，極限速度至少可以提升10%。此外，在電驅(qū)應(yīng)用中，混合陶瓷球軸承還可以配合導(dǎo)電電刷一起使用，為系統(tǒng)提供最佳的軸電流解決方案。

混合陶瓷球軸承（圖片來源：SKF）

除了滿足電氣化需求外，本次車展期間，SKF還提出了產(chǎn)品的智能化方案?！拔覀儸F(xiàn)在的挑戰(zhàn)中還有一項(xiàng)是如何讓產(chǎn)品變得更聰明。軸承是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的部件，通常車輛核心部件出現(xiàn)問題，早期的征兆會(huì)反映在軸承上。為此，我們會(huì)在產(chǎn)品上附加傳感技術(shù)，通過算法來分析健康狀況，并及時(shí)作出預(yù)警。

新賽道上的競爭制勝法則

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域格局均發(fā)生較大變化，外資加速轉(zhuǎn)型，本地企業(yè)奮起直追，軸承行業(yè)自然也進(jìn)入新的競爭賽道。

“在電氣化轉(zhuǎn)型過程中，我覺得大家都找到了自己的路，也有不同的思考。SKF在軸承領(lǐng)域有超過100年歷史，在新的賽道競爭中，我們會(huì)更加追求專注和專業(yè)性，致力在核心技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢，最大化助力客戶解決現(xiàn)實(shí)問題?！眱?chǔ)浩指出。

除了創(chuàng)新技術(shù)外，儲(chǔ)浩補(bǔ)充表示，品質(zhì)保障、響應(yīng)速度和服務(wù)能力也是軸承供應(yīng)商未來在新賽道上的競爭要素。

首先，軸承對(duì)精度要求非常高。為保障品質(zhì)和交付進(jìn)度，儲(chǔ)浩介紹，SKF進(jìn)行了大量投資，從鋼材，到磨削工藝，再到檢驗(yàn)設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)，形成了一條完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈。

圖片來源：SKF

客戶響應(yīng)速度方面，外資和本土均已發(fā)力。儲(chǔ)浩指出，SKF雖然是外資企業(yè)，但在中國已超110年歷史，已布局有8個(gè)生產(chǎn)基地，并建立了全球研發(fā)中心，可以說已經(jīng)深度植根本土，團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力上也完全是中國速度。“此前曾有車企給我們28天時(shí)間要交付一個(gè)新品，這對(duì)于軸承行業(yè)來說基本是不可能完成的事情，但我們答應(yīng)并做到了。”

而在服務(wù)能力方面，現(xiàn)在車企定制化需求越來越高，需要供應(yīng)商有整套解決方案能力，比如產(chǎn)品除了高轉(zhuǎn)速，可否同步滿足低摩擦和靜音需求？除了提供軸承外，是否懂得周邊環(huán)境布置，如密封怎么做，潤滑怎么管理等等。

“從目前來看，能夠全面解決這些問題的企業(yè)不多，而SKF基于多元化產(chǎn)品優(yōu)勢，既有潤滑管理方案，又懂密封技術(shù)。此外，還在航空、鐵路等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)積淀，這是我們的價(jià)值亮點(diǎn)?！眱?chǔ)浩講述到。據(jù)了解，本次上海車展期間，除了軸承產(chǎn)品，SKF還帶來了純電動(dòng)車高速密封，商用車輪轂密封等解決方案。

“總的來說，隨著智能電動(dòng)汽車快速發(fā)展，行業(yè)洗牌和競爭將會(huì)進(jìn)一步加劇。對(duì)于企業(yè)而言，快速高效，專業(yè)靠譜至關(guān)重要。未來不管他人怎么做，SKF會(huì)守住自己專注的板塊，并深耕于此?！眱?chǔ)浩總結(jié)表示。

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