2021年3月，淦家閱（下文稱“阿甘”）接任吉利汽車集團CEO重任，2023年2月23日，發(fā)布新能源序列吉利銀河，在幾何觸電四年，極氪奮力沖高兩年之后，在一個42歲的年輕人的帶領(lǐng)下，吉利主力全面沖入電動化和智能化主賽道。

在阿甘履新這兩年，不僅是中國汽車電動化突飛猛進的兩年，也是中國品牌對外資全面反攻的兩年，中國車市格局兩年已然翻天覆地。不僅有電動化市場的滲透率從2020年5.7%迅速提升到2022年27%；也有自主品牌市場份額從38.8%%迅速提升到49.9%的行業(yè)格局顛覆性改變。

這兩年，既有吉利汽車2022年自主冠軍旁落比亞迪的不服與遺憾，也有吉利幾何筑底重生的反擊、領(lǐng)克年銷量沖破20萬輛的榮耀與傲嬌。極氪在4月份成為最快實現(xiàn)10萬輛的豪華電動化品牌，這為吉利銀河的全面發(fā)力做了最好的背書。

阿甘說自己一方面躬逢其盛，另外也深感責(zé)任在肩。從2018年150萬輛高度回落到2019~2022年持續(xù)四年徘徊在130萬輛，2023年吉利汽車再一次徘徊的三岔口。能不能再次重回150萬輛以上并朝著200萬輛穩(wěn)步前進，能不能朝著2025年365萬輛的新高度堅毅前行，這不僅是每一個吉利人心頭的夙愿，也是風(fēng)高浪急的當(dāng)下不進則退的三岔口。

“干就是了！”自從他履新CEO以來，在從2021年10月份到今年上海車展期間的多次采訪中，這是阿甘經(jīng)常說起的一句話。作為國內(nèi)大型汽車集團的最年輕的CEO，站在汽車行業(yè)這百年未有之大變局中，他和他同樣年輕的團隊，將交出一份怎么樣的答卷？

吉利汽車落后了嗎？

“有些時候因為看的太清楚，試圖一躍就達到目的，反而陷入欲速而不達的困難中?！变萍议嗛_門見山，這是領(lǐng)先者面對外界質(zhì)疑時的反思與警醒，也是吉利“問題文化”的傳承與修正。兩年來，擺在所有吉利人面前的考驗是當(dāng)下的止步不前，和電動化的路線抉擇——當(dāng)然，還有比亞迪神速般崛起的刺激效應(yīng)。

從2020年到2022年中國汽車的銷量分別為2531萬輛、2627萬輛和2686萬輛，對應(yīng)吉利三年來的銷量分別是132萬輛、132.8萬輛和143.3萬輛。吉利汽車的復(fù)蘇明顯超過大盤，但是外界對這家曾經(jīng)的王者有著更高的期待。作為自主翹楚的吉利汽車本身，在趨勢的大潮中，一邊乘風(fēng)破浪，一邊中流擊水。從形勢上看，前進中隱藏著不安的騷動，憂慮中透著希望的光芒。

2019年4月份推出幾何搶占電動化先機，但是被產(chǎn)品定價和“油改電”的爭議束縛了手腳；領(lǐng)克品牌2020年陷入產(chǎn)品繁多但是效率走低，左右互搏的被動；吉利品牌則恰逢在產(chǎn)品周期的調(diào)整期，核心主力博越、帝豪和博瑞在生命周期末端，先是長安在傳統(tǒng)市場憑借全新一代CS75和UNI-T的拍馬殺到，結(jié)束博越的五年黃金周期；隨后長城的品類營銷氣勢如虹，2021年之后，比亞迪憑借DM-i的風(fēng)光無限，取代吉利汽車，成為中國品牌的新霸主。

即使面對這樣的壓力，吉利憑借強大的體系競爭力和反應(yīng)力迅速完成撥亂反正。2022年吉利實現(xiàn)累計總銷量143.3萬輛，同比上漲8%，營業(yè)收入1480億元，同比增幅高達45.6%，創(chuàng)歷史新高。新能源銷量增長300%，銷量占比由去年6.2%飛速提升至22.9%。幾何從2021年開始止跌反彈，并在2022年以170%增幅、年銷量15萬輛站穩(wěn)，今年一季度銷量達到39,352輛，同比大漲51%。

“兩年來，吉利在兩個方面夯實了基礎(chǔ)，第一是面向智能化的趨勢堅定不移；第二是做到基礎(chǔ)動作不走樣、不變形、不冒進，扎扎實實做好研發(fā)、制造和構(gòu)建梯度的人才隊伍。”阿甘自豪地說，2022年逆勢增長正是大吉利自身所構(gòu)建的規(guī)模效益正在顯現(xiàn)和釋放。吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌不僅保持品牌的獨立性進入不同細分市場，同時它們也建立了基礎(chǔ)技術(shù)的研究，基礎(chǔ)架構(gòu)的開發(fā)和應(yīng)用，在供應(yīng)鏈和制造方面尋求協(xié)同，來充分的發(fā)揮好規(guī)?；男?yīng)和體系化的優(yōu)勢，全方位的提高各個品牌的競爭力。

兩個案例可管中窺豹，首先，第一季度吉利累計售出整車32.6萬輛，同比下降1%，遠低于全行業(yè)15%的跌幅；此外，在3月份全行業(yè)大幅度降價時，吉利并未主動參與?！绑w系競爭力是汽車行業(yè)發(fā)展的最終規(guī)律。汽車業(yè)是需要規(guī)模的，只有規(guī)模才能產(chǎn)生利潤。作為大吉利這樣具備體系力的車企，競爭越是劇烈，就會越是在規(guī)模上體現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢?！卑⒏收f。

吉利正在有力而穩(wěn)健地重回舞臺中央，如果沒有比亞迪的氣勢如虹，堪稱完美回歸。面對一個如此卓越的對手，吉利絕無理由停頓。

從幾何到銀河

“吉利不和比亞迪比，而要和自己比！要和趨勢比！”阿甘說，中國品牌的崛起是責(zé)任，更是大勢所趨，“吉利也好，比亞迪也好，長城也好，長安也好，大家要齊心協(xié)力，心往一處使，怎么樣做大做強？”

嘴里說“不”，但是行動很堅決！今年年初，吉利的研發(fā)體系有了一個細微的改變，成效斐然的吉利幾何研究院院長易新宇，牽頭整合原先的吉利品牌研究院，“這就是要告訴大家，趨勢不可阻擋，不僅要在電動化市場保持戰(zhàn)斗力，也要對傳統(tǒng)領(lǐng)域施加牽引力，激發(fā)每個人的活力?！卑⒏式忉尲蛶缀窝芯吭汉隙橐蛔兏锏某踔浴?/p>

推動公司電動化和智能化轉(zhuǎn)型是淦家閱上任來的核心抓手。2021年10月31日，吉利汽車發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略和“雷神動力”品牌的發(fā)布。根據(jù)這個規(guī)劃，五年內(nèi)，吉利旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品。但是令人驚訝的是，在這份宏大清單中，除了極氪高端突圍之外，阿甘掉頭撿起來了陷入困局一年多、被內(nèi)外質(zhì)疑的幾何。

“幾何會在吉利新能源版圖中扮演重要的使命。”當(dāng)天晚上深夜11點的專訪中淦家閱誓言旦旦。他沒有食言，幾何不僅成為吉利電動化的排頭兵，也正在成為吉利銀河的探索者。從幾何的強勢復(fù)興到銀河的乘風(fēng)破浪，推動力源于2021年吉利汽車董事長李書福提出“兩個藍色吉利行動”的實施。

“我們今年為什么發(fā)布銀河，其實是我們在2021年的時候就布局好了，否則現(xiàn)在不可能一下出7款車?！变萍议喺f起銀河時滔滔不絕，雖然中國星和幾何在過往兩年成就斐然，但銀河才是主攻方向，在最核心的市場全面電動化，這不僅是自身轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一戰(zhàn)，也是追趕比亞迪的正面強攻。

“很多人問我，為什么先推銀河L7，而不是E8？從市場需求來看，純電目前還是啞鈴結(jié)構(gòu)，高端和低端賣得很好，主要是增換購型需求；如果是首購，大多數(shù)家庭就一套房子一個車位，要做到兼顧，我們判斷買一臺純電肯定不行。所以基于這個判斷，銀河的第一款車必須是銷量最大的A級?！变萍议喗忉屨f，第一款車就計劃是一款A(yù)級SUV銀河L7將在今年二季度上市，隨后L6也將在三季度推向市場，E8則在第四季度上市。

一季度品牌導(dǎo)入，隨后一個季度推出一款車，銀河不是心血來潮，而是有備而來。因為這不僅是吉利電動化的生死之戰(zhàn)，也是阿甘和他的伙伴們對未來發(fā)出的沖刺的號角。阿甘說，之所以可以應(yīng)對如此高強度、高效率的節(jié)奏，都是源于吉利的研發(fā)背書。

阿甘心中的驕傲和底牌是基于CMA架構(gòu)研發(fā)電動化平臺E-CMA架構(gòu)。E-CMA架構(gòu)是一個具有延展性的寬泛平臺架構(gòu)，電池改成平板電池，這一方面突出安全性，同時大幅度降低成本和車型研發(fā)速度，“在這個架構(gòu)之上，再加上雷神電混，雙電機、增程、混動都具備，基礎(chǔ)層面上我們已經(jīng)做到領(lǐng)先了。”淦家閱和他的伙伴們開始有條不紊地打地基、扎寨子、打持久戰(zhàn)。

生死智能化

“汽車最終的競爭還是智能化的競爭，一旦解決了所有的電池的成本，固態(tài)電池技術(shù)等問題之后，智能化會是決定性生死的未來?！被谶@個趨勢判斷，阿甘決定著力智能化，構(gòu)建吉利未來發(fā)展的“第二曲線”。

過去三年，中國品牌成功解決了動力源的切換，通過電動化形成了換道超車，下一步就面臨解決溝通的問題。“車子要把內(nèi)部空間和外部的環(huán)境融合起來的時候，汽車屬性發(fā)生變化，未來產(chǎn)品定義方向一定是由外向內(nèi)走，怎么把內(nèi)部這個東西解決掉，這才是新能源的第二階段。”阿甘說。

“為什么國家在電動化和智能化路線上這么堅決，是因為他跟原來的傳統(tǒng)汽車行業(yè)不一樣，現(xiàn)在要把智能化，甚至包括將來的娛樂，這樣還有很多甚至硬件的東西，芯片的東西全給融合進去了。”阿甘說。未來的智能化汽車必須要解決全時域不同工況，甚至在沒有5G信號時候的體驗和交互，直到最終的自動駕駛，這是吉利構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”的出發(fā)點——通過衛(wèi)星，完成地面通訊、車機交互和物聯(lián)網(wǎng)一整套體系。

吉利一直堅定地進行智能化新能源轉(zhuǎn)型。在“智能吉利2025戰(zhàn)略”上全局性的展示了吉利在智能化上的“一網(wǎng)三體系”戰(zhàn)略：智能三電、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)全面出擊。在“新能源第一階段”比拼的三電技術(shù)方面，吉利已經(jīng)全面進階為“智能三電”技術(shù)。

不僅如此，“未來車子肯定是要智能化的，要從一網(wǎng)三體系，打造一張智能科技生態(tài)網(wǎng)，要從操作系統(tǒng)、芯片、技術(shù)數(shù)據(jù)三個方面要來進行?！闭f起智能化，阿甘滔滔不絕。其中控股集團旗下的億咖通已經(jīng)實現(xiàn)了7nm的SOC芯片，已經(jīng)陸續(xù)搭載到領(lǐng)克，和未來推出的吉利銀河產(chǎn)品上。

2022年，在吉利公布收購魅族的消息之前，吉利成立一個阿甘自己牽頭的“軟件定義小組”，打通內(nèi)部資源，利用魅族的資源，在吉利體系內(nèi)部先動起來，利用魅族的標(biāo)準(zhǔn)，利用魅族的技術(shù)，先把吉利汽車內(nèi)部資源打通。

淦家閱把2022年收購魅族堪比2009年吉利收購沃爾沃一樣前瞻而關(guān)鍵。他說，收購魅族以后，吉利在智能網(wǎng)聯(lián)上一定會提升很快。在這次上海車展上亮相的銀河L7就是智能化集大成之作，智能座艙、車機、銀河NOS操作系統(tǒng)重拳出擊。阿甘說，在這之前，領(lǐng)克09搭載的 LYNK OS N已經(jīng)有一萬多的用戶公測，評價比鴻蒙還高。

“你如果沒有這些基礎(chǔ)工作，是帶不動的，所以這是基礎(chǔ)工作，一定是要一次性規(guī)劃好。從座艙到自動駕駛，所以說做任何一個事情其實都要從基礎(chǔ)工作開始?！背诵酒?、OS這些基礎(chǔ)，吉利還在很多看不見的遠期投入重金。2021年吉利投資10多個億在湖州建立星睿智算中心，中心當(dāng)下運算能力支持同時運營360萬輛車交互。

“吉利就是要做用戶的阿甘，要對用戶百分百負(fù)責(zé)。比如搭載全新的車機系統(tǒng)，汽車就像換了一臺車一樣——全新的系統(tǒng)，全新的架構(gòu)——這就是魅族帶來的價值，智能化所帶來的交互力量，這對年輕人的心理沖擊太震撼了！”42歲的阿甘，一邊感嘆青春，一邊憧憬著進化的魅力。

從比亞迪周期到吉利新周期

“你覺得過去兩年，為什么比亞迪可以沖出來？”在兩個多小時的采訪中，我和阿甘一直在交流趨勢和未來——當(dāng)然，還有繞不開的比亞迪！他承認(rèn)現(xiàn)狀，但更多是不服來戰(zhàn)的倔強。

“前年4月份，那時候它月銷才3萬輛，我就判斷出比亞迪之后發(fā)展的勢頭很猛，有可能干到一個月15~18萬輛！”，阿甘回憶起兩年之前他剛剛成為吉利汽車集團CEO時，已經(jīng)敏銳意識到新能源已經(jīng)勢不可擋。

甫一到任，他就開始一邊規(guī)劃“智能吉利2025戰(zhàn)略”，一邊強力推進“雷神動力”落地，隨后帝豪L和星越L兩款PHEV迅速跟進，雖然技術(shù)指標(biāo)和性能不輸DM-i，但是由于成本掣肘和其它原因，兩款產(chǎn)品并未達到預(yù)期?！爱?dāng)時雷神動力已經(jīng)到了第二代技術(shù)，各項指標(biāo)都非常好，大家都很興奮，但是我們忽視了：一個好的技術(shù)應(yīng)該要是有載體！”淦家閱聊起之前的決策，有遺憾，但沒有變革的腳步。

“一定要抵制誘惑，并且要是根據(jù)自己所處的環(huán)境，以及你所具備的資源發(fā)揮，該怎么來制定戰(zhàn)略？做事情既要講方向，要講大環(huán)境，還看看手上拿著什么資源。”阿甘說，“我認(rèn)為很多時候還是要尊重市場，有好的技術(shù)還要加上好的產(chǎn)品，才能確保成功?！?/p>

回顧過往20年以來中國車市的周期，有一個規(guī)律：維持七八年以上長周期優(yōu)勢的品牌都有強大而且領(lǐng)先的技術(shù)支撐；而企業(yè)保持三五年領(lǐng)先的短周期，憑借幾款熱銷產(chǎn)品就可以實現(xiàn)。

2002年伊始，依靠所向披靡的i-VTEC技術(shù)和雅閣的銳利攻勢，廣汽本田和隨后的東風(fēng)本田一起，Honda在中國維持從2002年到2010年的強悍勢能；2011年，憑借TSI+DSG先進動力總成技術(shù)，南北大眾次第崛起，直到2019年帕薩特“驚嘆一撞”跌下神壇；豐田汽車的長周期始于2015年的神奇的TNGA架構(gòu)，在漢蘭達、凱美瑞、RAV4和賽那的輪番接力治下，優(yōu)勢維持到2022年。

中國品牌則沒有一家可以維持類似的長周期，2003年的奇瑞QQ+東方之子；2009的吉利帝豪和比亞迪F3；2012年的哈弗H6和長安CS35+逸動；再到2015年吉利博越+博瑞、上汽榮威RX5+MG6；2019年長安和長城在新一代CS75和長城品類爆發(fā)期的推動下，迎來一個“你方唱罷我登場”的新周期。

但這類周期更多都是兩三款熱銷產(chǎn)品的推動，無核心技術(shù)支撐，所以這類周期一般只能維持三四年左右。2021年開始崛起的比亞迪和之前歷次增長周期有所不同，DM-i形成的強大技術(shù)革新，推動和引領(lǐng)中國汽車新能源市場在PHEV領(lǐng)域發(fā)展，同時，在刀片電池技術(shù)和仰望+騰勢品牌向上的推動之下，如果在品控和安全領(lǐng)域打下更為扎實的基礎(chǔ)和建立口碑，比亞迪此輪周期可以持續(xù)五年以上可期。

針對此話題，我問阿甘：你認(rèn)為，吉利汽車如果要試圖建立一個長周期成長期，是不是必須一套強大的、基于未來需求和先端的技術(shù)紐帶支撐？淦家閱非常堅定地說“是的”！他補充說，除了技術(shù)的先進性之外，還必須建立一套與之匹配的體系，確保技術(shù)、產(chǎn)品和成本之間的配合。

“可以有一萬種理由，但是結(jié)果只有一個；也可以有一萬種想法，但是說干就干比什么都重要，”阿甘強調(diào)行動力，也強調(diào)方向感，“吉利的方向很清晰，你如何一步一步走過去，目標(biāo)很清楚，就看怎么落地，看怎么提升這個體系能力，用一種更高效和更低成本的方式，清晰的朝目標(biāo)前行?！?/p>

未來怎么贏？

“成功的思維模式會將你帶入不成功的模式，成功的思維模式會將你帶入到不成功的起點。所以我在公司經(jīng)常會講兩句話：最容易的事情就是指責(zé)別人，最難的事情就是認(rèn)清自己。”阿甘說起前進的方向，感慨但是毫不遲疑。

2021年精心布局，2022年克服困難全面出擊，2023年，將是吉利在領(lǐng)克、銀河、幾何和中國星序列全面發(fā)力和收獲的一年，阿甘一面在內(nèi)部統(tǒng)一前進的方向，一邊還必須要用銷量來回?fù)魧嚨馁|(zhì)疑。

“為什么在中國汽車市場，領(lǐng)頭羊只能做到三五年？” 阿甘和我探討一個中國品牌的靈魂拷問，除了比亞迪在2021年華麗轉(zhuǎn)身之外，如何切換賽道是每一個試圖全面轉(zhuǎn)型的中國汽車品牌都必須正視的難題。

“從這個軌道要轉(zhuǎn)到另一個軌道的時候，你該要扔的東西，一定要扔。因為當(dāng)前行業(yè)新能源都在虧的時候，你說你要去賺錢，你這是違背科學(xué)常識?！卑⒏视霉爬系闹袊腔邸吧崤c得”的來詮釋吉利的抉擇?！凹麍詻Q要做銀河，該扔的扔，該堅持的堅持。在新的軌道上來變革，沒有負(fù)擔(dān)，更聚焦?！泵鎸ν饨绲馁|(zhì)疑，他毫不動搖地堅持用獨立的渠道和全新的模式強攻吉利銀河。

確定了方向，后續(xù)的產(chǎn)品定義如何變革就至關(guān)重要起來，“要結(jié)合市場的情況，要打造客戶真正有價值的產(chǎn)品。什么叫有價值的產(chǎn)品？其實中國的消費是在不斷發(fā)生變化，不斷發(fā)生變化的時候，我們不能花更多的時間去研究競爭對手，而是要花更多的時間要去研究消費者?！?/p>

阿甘舉了領(lǐng)克品牌的有趣案例。領(lǐng)克推出以來，年輕的消費者進店成交率可以高達75%~80%，但是一旦帶著父母過去，成交率驟然降至40~45%，這再次說明，90后的消費習(xí)慣和他們的父輩有著截然不同的差異，“他們對品牌沒有那么在意，喜歡創(chuàng)新，喜歡科技感，對于車機內(nèi)的物理按鈕不接受，這就是他們的消費觀?！?阿甘笑著說，“誰都無法和趨勢對抗，要站在客戶，站在人性的角度要去思考產(chǎn)品的定義?！?/p>

阿甘從數(shù)萬人的吉利人中脫穎而出即是天命，也符合趨勢。和安聰慧一樣，淦家閱也是在吉利人才森林中從小樹苗成長為大樟樹的典型代表。2003年大學(xué)畢業(yè)后加入吉利，一入職就主動要求下基層，后來在子公司財務(wù)經(jīng)理、集團財務(wù)管理部部長、經(jīng)營管理高級總監(jiān)、高級副總裁兼采購公司總經(jīng)理等崗位上歷練。作為吉利新一代管理層的核心成員，淦家閱參與了重大戰(zhàn)略研討和業(yè)務(wù)決策，2021年，生于1981年的淦家閱脫穎而出。

“這是大吉利的人才培養(yǎng)機制的優(yōu)越之處。目標(biāo)定好了，組織架構(gòu)要跟上，人員要有保障?！痹诎⒏士磥?，集團內(nèi)部輪崗是非常重要的，作為一個高級管理人員，必須見識面要廣，既要有寬度，同時要有深度?，F(xiàn)在中央研究院院長李傳海就是一個很好的典型，從研發(fā)到采購，現(xiàn)在又回到研發(fā)，在各個領(lǐng)域，都能發(fā)現(xiàn)廣闊天地。

“什么是最偉大的事情？就是用熱愛去做一件事情，堅持信念去做，才能把事情做好。”阿甘說，這不僅僅是命運賦予的時代機遇，也是時代對個體命運的真誠答卷。而42歲的淦家閱浮出水面，則是吉利面向未來的希望、變革和牽引。

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