分享 手握20來萬想買一臺新能源SUV，看了一圈之后發(fā)現(xiàn)可選的就剩下特斯拉Model Y，獨樂了不如眾樂樂，所以深藍汽車也搶灘登陸20萬元這個市場，而產品就是今天的主角——深藍S7。

車型：深藍S7 

預售價：16.99萬-23.99萬元

智能互聯(lián)配置：全感官數(shù)字智能座艙

智能駕駛配置：NID3.0領航駕駛輔助、APA7.0遠程代客泊車功能

國內新能源發(fā)展速度之快，讓我們很吃驚，盡管產品種類繁多，但當我們要選購的時候，才發(fā)現(xiàn)可選擇的產品其實并不多，就拿20萬元市場來說，挑來挑去，總逃不出特斯拉Model Y。

所以這個時候，深藍汽車看中了這個市場，推出了品牌旗下第二款新車——深藍S7。正所謂“獨樂樂不如眾樂樂”。

 

深藍S7已經在5月20日發(fā)布預售價：16.99萬-23.99萬元，無論是價格還是產品定位，毫無疑問都是沖著特斯拉Model Y去的。

整車的線條設計也與特斯拉完全不同，延續(xù)了深藍SL03的語言，而這種“機械美感”的線條處理，看著就很有力量感。

車頭除了設計之外，最具特色的是“智能交互燈語”，這套燈語系統(tǒng)集成了多達696顆LED光源，可以隨時隨地彰顯獨特個性。

側面線條非常流暢，而這也讓它擁有了0.258Cd的風阻系數(shù)，更為關鍵它是一臺SUV。車身尺寸層面，長寬高分別為：4750mm（4750mm）/1930mm（1921mm)/1625mm（1624mm），軸距2900mm（2890mm）。（注：（）為特斯拉Model Y數(shù)據）

多條幅輪輞是側面的點睛之筆，看著有頗具運動氣質，此外還有卡鉗罩，視覺拉滿。至于輪胎層面，使用馬牌Premium Contact C系列輪胎，尺寸：255/40 R21。

家族設計從車頭一直延續(xù)至車尾，整個尾部層次感很強，貫穿式尾燈和運動尾翼，讓整個尾部運動感瞬間提升。

 

深藍S7的外觀非常有機械美感，而來到車內則走的是極簡風格，整個中控臺除了一個大屏幕之外，沒有任何多余的裝飾，不過中控臺用料還是很下功夫的，滿眼都是皮革，豪華感倍增。

兩幅式方向盤同樣皮革包覆，而且握感很厚實，兩側的功能按鍵排列有序，位置合適，即便轉動方向盤也不會有誤操作的情況。

深藍S7取消了儀表，取而代之是AR-HUD，等比面積達到了53英寸，支持導航、指示燈、行人及車輛標記、并線輔助、車道偏離、限速提醒等模塊自定義設置。

整套系統(tǒng)通過3D成像技術和基于車機導航可識別提前800m道路領航信息，并且AR箭頭可覆蓋180m道路和實時道路級導航。

除了AR-HUD之外，中央15.6英寸向日葵屏才是重點，整個屏幕支持左右各15°旋轉，可實現(xiàn)迎送賓場景、倒車場景的自動偏轉功能。另外，系統(tǒng)還可以根據實際情況實現(xiàn)自動偏轉，例如：主駕無人而副駕有人，屏幕將自動朝向副駕。

整個屏幕內置高通驍龍8155芯片，擁有105K DMIPS算力，整體感受即便是拖拽地圖，也沒有任何的卡頓和延遲。在操作各個菜單和APP運行流暢，等待時間并不長，車聯(lián)網、OTA在線升級等功能也有應有盡有。

語音交互層面，語言識別正確率高達95%，而且響應速度很快，支持自然語音、打斷，無論是操作車輛設置、還是查詢天氣、聽歌、導航，無所不能。

12.3英寸副駕超感智慧屏，位于遮陽板內部，最大可達135°旋轉，并帶有獨立的藍牙通道，而且副駕駛座椅還有8點式按摩功能，并支持120°躺平，一邊刷劇一邊按摩，很是愜意。

更為關鍵，并沒有因為這個屏幕丟失化妝鏡，副駕駛各位女王們，依然可以美美的化妝。

前排一體式零重力座椅，體感讓我大吃一驚，真的非常舒服，再配合16向電動調節(jié)，加熱、通風、按摩也都應有盡有。

后排座椅的舒適度同樣不俗，而且純平的地板即便后排乘坐三人，也不會憋屈。后排中央還有一個屏幕，這里可以操作空調、副駕駛座椅前后距離。深藍S7不僅有天幕，還有遮陽簾，開啟關閉同樣可以在這里操作。

在動力層面，深藍S7可謂多條賽道并進，不僅有純電、增程，還有氫燃料。純電版最大功率分別為160kW和190kW，早期先推單電機后驅版本，零百加速時間為6.7秒，CLTC續(xù)航里程520km和620km。

增程版則是一臺1.5L增程器，最大功率70kW，電動機功率175kW，可實現(xiàn)1120km的綜合續(xù)航，并保持4.95L/100km的饋電油耗，零百加速為7.6秒。

需要說明的是，車輛會根據不同的能量管理模式進行主動電量維持，山地與高速模式將分別保有60%、50%目標電量，確保車輛持續(xù)保持高效率、無焦慮的長時間駕駛。

因為試駕場地有限，所以針對駕駛層面，也只是初上手的印象。電動車的加速無需多言，只要舍得踩“電門”，那推背感會一直伴隨著，不過深藍S7的電門控制很線性，并沒有那種突兀的感覺。

動能回收，除了提供的幾種模式之外，還可以自定義，強度為0.05g-0.2g。如果您跟我一樣對數(shù)字沒有任何感覺，那就一點點調，一點點感受，總會找到合適的模式。

底盤層面，前麥弗遜后多連桿，不過工程師降低了減震器頂端安裝座剛度、懸架桿系零件橡膠襯套剛度，增加橡膠襯套阻尼吸收震動能量，保證舒適的同時兼顧車輛穩(wěn)定性。

而且可以感覺到懸架彈簧在標定過程中，進行了更適合人體偏頻的調校，俯仰平衡、側傾平衡，都做到很好，在場地時間中，也可以明顯感覺到，懸架的支撐性到位。

其實說到底，深藍S7底盤和懸架的調教還是偏向運動，因為可以很明顯的接收到路面的路感傳遞，此外，路面的細碎震動、起伏，都可以讓駕駛員很好的感知到。

因為場地體驗有限，所以只是簡單介紹深藍S7智能駕駛功能。整車硬件有毫米波雷達、前風擋頂部內側集成了攝像頭。全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，擁有車道保持輔助功能、并線輔助、自適應巡航等功能。

此外，深藍S7還部分支持NID3.0領航智駕輔助，以及APA7.0遠程代客泊車，能實現(xiàn)接近于L3級自動駕駛的表現(xiàn)。車輛還能根據用戶駕駛習慣，動態(tài)調整油門特性和回收特性。

 

智駕小結

深藍S7定位中型SUV，整車在設計層面可以看出十分用心，無論是機械美感的外觀線條，還是極簡風格的內飾布局，都在迎合用戶的需求，而且還在科技配置上大踏板前進，毫無吝嗇的講，深藍S7完全可以打掉Model Y。

而且大家別忘了，它的預售價格16.99萬-23.99萬元，進一步提升了自身性價比。所以，對于特斯拉Model Y而言，好日子也許真的到頭了，對于我們而言，多種選擇會更好。（文/圖 智駕網 YCC）

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