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增加顏色下放配置，試駕東風(fēng)雪鐵龍新款天逸C5 AIRCROSS丨智駕開

AutoR智駕 YCC 2023-07-28 01:01

分享東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS是一款綜合實(shí)力都不錯(cuò)的緊湊級SUV，尤其是2022款車型將車機(jī)系統(tǒng)完全優(yōu)化，智能化層面得到了很大提升，但是老款1.6T車型并沒有將車系優(yōu)化，而這次的年度改款后，1.6T也享有同等配置，這一下就讓1.6T車型性價(jià)比大幅度提升。

車型：新款東風(fēng)雪鐵龍 C5 AIRCROSS

售價(jià)：暫無

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、并線輔助等

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS，曾經(jīng)算是東雪“銷量擔(dān)當(dāng)”，不僅模樣好看，而且空間大、配置豐富，但是車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)有點(diǎn)老套，所以2022款車型將車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級，但是1.6T版本并沒有進(jìn)行更新。

這次，全新天逸C5 AIRCROSS最大的變化，就是將車機(jī)系統(tǒng)下放到1.6T版本上，使其1.6T車型性價(jià)比進(jìn)一步提升。目前，全新天逸C5 AIRCROSS還未上市，我們用現(xiàn)款價(jià)格作為參考：15.27萬元、16.97萬元。新車預(yù)計(jì)7月25日開啟預(yù)訂，8月初上市發(fā)售。

這款曾經(jīng)為譽(yù)為“直接量產(chǎn)的概念車”的天逸C5 AIRCROSS是東風(fēng)雪鐵龍旗下一款全球性SUV，定位緊湊型SUV市場。作為年度改款車型，整車在設(shè)計(jì)上沒有大刀闊斧的改變，依舊是型面拓張美學(xué)設(shè)計(jì)，只是增加了全新“極夜藍(lán)”車漆顏色。

車頭采用貫穿式分體大燈，再配合黑白點(diǎn)陣格柵裝飾，再加上黑、銀配色的裝飾條，看著層次感更好，而且細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常到位。除此之外，前保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，霧燈兩側(cè)上方配有裝飾罩，看著運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)提升不少。

側(cè)面線條沒有變化，同時(shí)，車身尺寸也沒有變化，軸距2730mm，花瓣雙色拼接的輪輞絕對是側(cè)面一大亮點(diǎn)，確實(shí)為側(cè)面提氣不少。

尾部的變化并不多，整體造型與老款相同，不過尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，從原來的雙圓形變成了橫條樣式，這也算與大燈相呼應(yīng)了。

來到車內(nèi)，整個(gè)座艙將屏幕從8英寸變?yōu)?0英寸獨(dú)立屏幕，看著就比老款更顯科技感。此外，12.3英寸全液晶儀表支持AR實(shí)景導(dǎo)航，值得點(diǎn)贊。

10英寸屏幕，尺寸1920*720極清分辨率大屏，車機(jī)系統(tǒng)使用12納米芯片——聯(lián)發(fā)科技MT8666，內(nèi)置全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，由東風(fēng)雪鐵龍、中國聯(lián)通以及華為共同打造，整個(gè)界面設(shè)計(jì)非常簡單，而且操作順滑，沒有任何卡頓。

整套車機(jī)系統(tǒng)基于4G網(wǎng)絡(luò)，相比老款A(yù)I虛擬語音交互有了非常大的飛躍，不僅可以通過喚醒詞來設(shè)置導(dǎo)航、開啟天窗、空調(diào)等，而且還可以打斷對話以及連續(xù)語音交互。

天逸車機(jī).jpg

此外在配置層面也進(jìn)行了全面升級，不僅有儀表盤AR實(shí)景導(dǎo)航、中央屏幕也可以顯示實(shí)景導(dǎo)航，而透明底盤的出現(xiàn)，也讓行車變得更加安全。

整車空調(diào)操作也基于中央屏幕內(nèi)，車載空氣凈化器以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置，讓車內(nèi)的空氣變得清新。

雙拼色座椅賣相不俗，而且而且座椅寬大，坐墊內(nèi)部填充物厚實(shí)柔軟，乘坐體感很舒服。前排座椅均提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排地板平整，而且座椅舒適度不輸前排，在舒適配置層面，后排還有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)以及電源接口。

最后，讓我們來看看動(dòng)力單元。天逸BEYOND依舊搭載1.6T、1.8T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T為360THP版本，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)：5G06，最大功率129kW（175Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4500rpm。

1.8T為400THP版本，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)：6G03，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm；兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配8速手自一體變速器。

無論是1.6T+8AT，還是1.8T+8AT，都是我們非常熟悉的老朋友了，技術(shù)成熟穩(wěn)定，初段有么響應(yīng)非常積極，加速快沒有任何遲疑，而且隨著車速不斷的提升，加速感并沒有任何衰減。

8AT變速器在升擋邏輯和連貫性方便表現(xiàn)不錯(cuò)，但是降擋速度一般，盡管在深踩油門后變速器降擋動(dòng)作非常干脆不粘連，但是如果速度在能提升一絲絲，那么感覺就會(huì)有更加質(zhì)的飛躍。

懸架仍是前麥弗遜后扭力梁，底盤、懸架調(diào)教一向都是法系車的“拿手好戲”，而且天逸BEYOND還有SUV-MCS大底盤調(diào)校和PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

這套系統(tǒng)是通過減震器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)阻尼的可變性，在減振器接近最大行程時(shí)阻尼更強(qiáng)，支撐性更好，遇到細(xì)碎顛簸時(shí)又能保持更好的舒適性。

實(shí)際體驗(yàn)整套懸架和底盤的濾震性較高，無論是細(xì)碎路面還是減速帶都可以做到有效化解，不過一旦車速過快通過減速帶，后懸架還是會(huì)有些許彈跳，不過無雙大雅。另外，懸架在高速過彎中的支撐性比較不錯(cuò)，但是因?yàn)檩喬ミx用了低滾阻系列，所以高速過彎往往輪胎會(huì)比懸架先突破極限。