車型：新款東風(fēng)標(biāo)致4008

指導(dǎo)價(jià)：暫未上市

智能駕駛等級(jí)：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：全新一代Blue-i 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道偏離、主動(dòng)剎車等

法系車盡管在國內(nèi)屬于小眾品牌，但是仍有很多擁躉，盡管國內(nèi)并沒有引進(jìn)508Wagon、208等車型，但以目前東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品布局來看，在SUV領(lǐng)域仍有競(jìng)爭(zhēng)力，而產(chǎn)品就是4008。最近，這款緊湊級(jí)SUV應(yīng)該了年度改款，并有消息稱這款車型將在8月初上市。

目前全新東風(fēng)標(biāo)致4008還沒有公布最后售價(jià)，以現(xiàn)款為例，全系售價(jià)16.77萬-23.37萬元，在說明會(huì)上，東風(fēng)標(biāo)致領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)表明新款車型價(jià)格肯定不會(huì)超過老款。

盡管是全新名稱，但其實(shí)就是年度改款產(chǎn)品，整車線條沒有太大變化，全新獅吼式前臉設(shè)計(jì)搭配星動(dòng)點(diǎn)陣式無邊框格柵，非常個(gè)性，而且，在更換新獅標(biāo)Logo后，感覺車頭氣勢(shì)又提升許多。

此外，新款車型可選裝全球Blackpack設(shè)計(jì)語言，同時(shí)，懸浮式車頂、外后視鏡、18英寸輪圈也采用黑色覆蓋，顯得更加有質(zhì)感。

大燈后的鍍鉻裝飾一直延伸至A柱底部，而獠牙式日行燈也進(jìn)行了調(diào)整，線條更加犀利，再搭配無邊框的中網(wǎng)造型，非常養(yǎng)眼。

尾部的變化微乎其微，只有黑色車標(biāo)稍顯區(qū)別，除此之外，就找不到與老款明顯的區(qū)別了，整個(gè)車尾立體感十足且視覺效果更加動(dòng)感。

來到座艙內(nèi)部，依舊是我們非常熟悉的i-Cockpit唯我座艙，小幅賽車式多功能方向盤與12.3英寸液晶儀表、10英寸懸浮式觸控屏等配置，屏幕下方還保留了部分物理按鍵和游艇式電子換擋機(jī)構(gòu)，營造出強(qiáng)烈的駕駛氛圍。

中控屏幕尺寸升級(jí)到10英寸，分辨率為1920*720，車機(jī)系統(tǒng)使用12納米芯片——聯(lián)發(fā)科技MT8666，內(nèi)置全新一代Blue-i 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，由東風(fēng)標(biāo)致、中國聯(lián)通以及華為共同打造，整個(gè)界面設(shè)計(jì)非常簡單，而且操作順滑，沒有任何卡頓。

整套車機(jī)系統(tǒng)基于4G網(wǎng)絡(luò)，相比老款A(yù)I虛擬語音交互有了非常大的飛躍，AI虛擬人智能語音交互采用思必馳語音交互技術(shù)，響應(yīng)更迅速,擁有千余種語音指令,識(shí)別更準(zhǔn)確。

操作起來跟老款差別并不大，支持語音控制、手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航以及緊急救援呼叫功能等。還可以綁定多個(gè)App賬號(hào)，在線聽歌、看電影、看電視都可以，相比老款車機(jī)系統(tǒng)方便性略有提升。

動(dòng)力層面，沒有任何變化，依舊將搭載1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們所試駕的是360THP版本，也就是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，算是明星發(fā)動(dòng)機(jī)了，具有氣門升程連續(xù)可變（VVL）以及E-wastegate雙渦道增壓等技術(shù)，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，滿足國6b排放。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，愛信8AT變速器，游艇式排擋造型還是很有個(gè)性的，且?guī)в惺謩?dòng)以及運(yùn)動(dòng)模式。

1.6T+8AT這套組合其實(shí)已經(jīng)非常穩(wěn)重和成熟了，初段油門表現(xiàn)非常靈敏，而且因?yàn)殡p渦道技術(shù)，讓低扭更為出色，而且?guī)缀醪煊X不到渦輪遲滯的現(xiàn)象。

因?yàn)樽陨砼帕砍蕴?，所?.6T在途中加速稍遜色1.8T，不過城區(qū)行駛以及高速行駛，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)都可以做到很好的兼顧，突然深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升會(huì)稍有延遲，但是整體加速還是非常平順且線性的。

底盤方面依舊是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，后懸架采用了封閉式變截面扭力梁技術(shù)，無論是舒適性還是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，都比普通材質(zhì)扭力梁懸架更好。

盡管后懸架為扭力梁，但是整車在行駛中表現(xiàn)非常緊致，無論是高速過彎還是低速通過坑洼路面，懸架都可以控制好車身彈跳，在山路高速行駛，懸架會(huì)出現(xiàn)一些橫擺，但是并不會(huì)影響整體操控。

智駕小結(jié)

全新東風(fēng)標(biāo)致4008個(gè)性依舊，而且將老款不怎么智能的車機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，此外，就是標(biāo)致的看家本領(lǐng)，底盤調(diào)教了，跟很多中國品牌相比，盡管后懸架是扭力梁，但是質(zhì)感真的很到位，所以不能光看材質(zhì)，還要看調(diào)教。

當(dāng)然，如果能將小細(xì)節(jié)的配置得到優(yōu)化，那么就更完美了，比如“自動(dòng)駐車”就是一個(gè)很便捷的停車輔助工具，在擁堵的環(huán)路上、在擁擠的紅綠燈路口，就不需要一直踩著剎車踏板了。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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