沒(méi)有好看的皮囊，你會(huì)仔細(xì)了解別人有趣的靈魂嗎？答案不言而喻。

同樣的問(wèn)題放在當(dāng)今大行其道的“參數(shù)選車”上，參數(shù)表對(duì)比上沒(méi)有極其突出的“應(yīng)試成績(jī)”，用戶會(huì)去詳細(xì)了解一款車的真實(shí)力嗎？近期，智駕AUTOR試駕的東風(fēng)標(biāo)致新508L，就是這樣一款“參數(shù)對(duì)比不算驕傲，親手操控頗為驚艷”的車。

8月18日-19日，東風(fēng)標(biāo)致召集熱愛(ài)駕控運(yùn)動(dòng)的“獅粉”們相約岱山島，開(kāi)啟一場(chǎng)海岸線試駕之旅，智駕AUTOR通過(guò)城市道路、高速公路、國(guó)道縣道以及跨海大橋等多維度實(shí)際駕乘場(chǎng)景的試駕體驗(yàn)后得出結(jié)論，東風(fēng)標(biāo)致新508L將法系車型完美主義追求與“富貴藏在口袋里”的一貫做法集于一身，像是一杯待人細(xì)細(xì)品味的陳釀，將激情化為一個(gè)個(gè)不斷出現(xiàn)的小驚喜，讓人逐漸沉浸其中。

新法式駕控旗艦的唯“心”主義

完美主義者，大多唯“心”，不僅要時(shí)刻秉持自己的內(nèi)心追求，更希望自己與他人擁有知音般的心靈溝通。

作為神龍汽車雙網(wǎng)融合后推出的旗艦車型，新508L承載著法系車型在華價(jià)值重構(gòu)的重任。從新508L聚焦核心主銷車款，以標(biāo)配即旗艦的方式，實(shí)現(xiàn)價(jià)值感升級(jí)，到試駕活動(dòng)回歸汽車本質(zhì)，講述賽道基因，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)格調(diào)，用直覺(jué)駕控進(jìn)化打動(dòng)人心。不難看出，新508L的進(jìn)化使命，絕不僅僅是要為法系車“撐起場(chǎng)面”，更為重要的任務(wù)，是要在神龍汽車全價(jià)值鏈向“以客戶為中心”深度轉(zhuǎn)型中，以獨(dú)到的品味，純粹的激情，尋求客戶內(nèi)心感受上的契合點(diǎn)，從而強(qiáng)化客戶對(duì)法系車型的認(rèn)可。

向內(nèi)心“馭”望進(jìn)化的直覺(jué)駕控

這一點(diǎn)從新508L強(qiáng)調(diào)的“直覺(jué)駕控進(jìn)化”中，可以得到很好的驗(yàn)證。何謂“直覺(jué)”？意思是不用經(jīng)過(guò)大量邏輯推理，即可由心靈直接去感受領(lǐng)悟事物，也就是“心有靈犀一點(diǎn)通”。新508L的“直覺(jué)駕控進(jìn)化”，讓人可以通過(guò)與車輛的直觀交互，憑借內(nèi)心直覺(jué)，實(shí)現(xiàn)“一秒上手”。

拉開(kāi)車門坐進(jìn)主駕位，標(biāo)致獨(dú)有的以“我”為中心的i-Cockpit唯我座艙，以駕駛員為中心，將12.3英寸彩色全液晶儀表盤、10英寸懸浮式觸控屏、小幅多功能賽車方向盤精心布置，形成了圍繞駕駛員一臂之內(nèi)的黃金三角，讓操作變得更加精準(zhǔn)、高效和安全。

得益于全系標(biāo)配的400THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+進(jìn)口愛(ài)信8速手自一體變速箱，新508L在城市道路場(chǎng)景下，起步和變道超車時(shí)都顯得從容自信；高速路段的表現(xiàn)，可謂底蘊(yùn)盡顯，與某日系同價(jià)位B級(jí)競(jìng)品相比，新508L峰值扭矩達(dá)到300N·m，最大功率155kW的動(dòng)力總成輸出，可以達(dá)到230公里/小時(shí)的最高時(shí)速，無(wú)論高速巡航還是中段加速、后段加速，都有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

高速公路大曲率匝道以及盤山路場(chǎng)景下，新508L CLDR大師級(jí)運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校+五連桿獨(dú)立懸架，以及可提供“軟、標(biāo)準(zhǔn)、硬”減震模式的AMVAR可變獨(dú)立懸架系統(tǒng)，都讓整車保持車身穩(wěn)定姿態(tài)，同時(shí)給人更多駕駛樂(lè)趣。

向用戶內(nèi)心所需進(jìn)化的智慧科技

重燃駕駛“馭”望以外，新508L更懂得客戶內(nèi)心所需，將智慧科技體驗(yàn)全面升級(jí)。全系搭載升級(jí)后的Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供360°全景高清倒車影像+透明底盤功能，輕松開(kāi)啟上帝視角挑戰(zhàn)任何高難度停車位。比較惋惜的是，AR實(shí)景導(dǎo)航和夜視系統(tǒng)，沒(méi)能在主銷車型上出現(xiàn)，如果可以實(shí)現(xiàn)普惠“平權(quán)”，則會(huì)讓新508L更顯貼心。

在自由試駕環(huán)節(jié)中，從2022款高配車款下放到新508L主銷款型上的ADAS 2.0系統(tǒng)，通過(guò)1顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、5顆攝像頭的融合感知方案，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助，減輕了駕駛疲勞感。

值得一提的是，新508L提供的自適應(yīng)巡航、車道居中輔助、車道保持等功能，呈現(xiàn)出的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性，很值得稱道，無(wú)論彎道還是行駛途中的cut in，都能精準(zhǔn)識(shí)別并穩(wěn)妥處理。高速場(chǎng)景中，跟隨前車減速和前車并出后的加速，在沒(méi)有告知同車媒體的情況下，均被認(rèn)為是人為操作，如此“類人”行為，可以讓人體驗(yàn)新508L智能駕駛輔助時(shí)，至少?zèng)]那么擔(dān)心“機(jī)器”是不是比人更靠譜。

學(xué)不會(huì)應(yīng)試能力的誠(chéng)心進(jìn)化

靠譜的進(jìn)化，也如硬幣的兩面，慢工出細(xì)活，在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代或許更容易被誤傷，如早在2017年標(biāo)致概念車Instinct上就推出的無(wú)邊框前格柵，2023年才應(yīng)用到新508L上，6年的時(shí)間，敢于創(chuàng)新的“后來(lái)者”，早已在不斷摸索中，實(shí)現(xiàn)了與Instinct “撞臉”，因此新508L反而成了“后來(lái)者”，不免讓人產(chǎn)生視覺(jué)中國(guó)狀告原作者侵權(quán)的既視感。

拋開(kāi)更新速度不談，整體而言，經(jīng)典的沉淀還是讓新508L成為一款值得深入體驗(yàn)并深入了解的車型，如果僅憑車型配置表，很難區(qū)分出其在“下一級(jí)菜單”才能體現(xiàn)的用料扎實(shí)和穩(wěn)健作風(fēng)，如對(duì)比配置表只能看出大家都有通風(fēng)盤式制動(dòng)，卻無(wú)法看到當(dāng)同價(jià)位車型都在用300mm甚至更小制動(dòng)盤時(shí)，新508L卻選用了賽車級(jí)超大330mm前制動(dòng)盤+NAO材質(zhì)剎車片；還有對(duì)比配置表只能看出大家都采用了后多連桿獨(dú)立懸架，那無(wú)法看到新508L采用的后橋45度避震器+魚鱗焊工藝組合，不僅為后排預(yù)留出更多空間，還能在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)顯著提升側(cè)向的支撐性……同樣被忽視的“優(yōu)點(diǎn)”還有很多，這或許是標(biāo)致在歐洲與BBA同級(jí)的品牌價(jià)值，讓其認(rèn)為旗艦車型本該如此，無(wú)論是何原因，法系旗艦在國(guó)內(nèi)的“應(yīng)試能力”都該被重視，不然酒香也怕巷子深不是？

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