上汽集團副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍 來源：飛凡官方

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

造車游戲遵循著“木桶原理規(guī)則”，產(chǎn)品、技術(shù)、渠道缺一不可，這決定一家車企的下限。但在價格戰(zhàn)與技術(shù)內(nèi)卷裹挾下的新能源市場，大家都在通過差異化技術(shù)來夯實自身護城河，不斷拔高自己上限。

比亞迪的垂直一體化技術(shù)帶來的成本優(yōu)勢、小鵬的自動駕駛自動駕駛、理想不斷對家庭用戶做產(chǎn)品加法，通過不斷堆砌自身長板，一眾車企率先享受到了消費市場的鮮花與掌聲。差異化的路徑并不難找，難關(guān)是如何將差異化路徑做好。

作為換電策略的先行者，蔚來讓用戶已經(jīng)嘗到了換電的甜頭。蔚來的普及讓越來越多的客戶都將換電視為“最佳補能策略”，同時也帶動了寧德時代、飛凡等公司集中涌入這條賽道。

后來者們直截了當?shù)叵硎芰藫Q電的紅利，但其面前也橫亙著一條并不好逾越的鴻溝——如何用相同的策略跑出更好的體驗。

“（飛凡）換電的速度和快換的專利，使我們兩分半能搞定換電的全程，這個是后來者技術(shù)優(yōu)勢會帶來更好體驗的一個證明?！鄙掀瘓F副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受采訪時表示。

在現(xiàn)階段，飛凡要面對的就是在補能網(wǎng)絡(luò)方面已經(jīng)有著絕對先手優(yōu)勢的競爭對手，想要占有更多的市場份額，勢必要為用戶提供更舒適的體驗。

以下是媒體與上汽集團副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍對話內(nèi)容，有刪節(jié)：

Q1：飛凡自己的換電優(yōu)勢主要集中在哪幾方面？

A：我們的換電是有5個比較明確的優(yōu)勢。比如換電不斷電，這個確實是我們目前在整個市場上獨有的。

第二個我們的亮點就是快換，我們的很多小技術(shù)、小改進、小創(chuàng)新、小突破，就是在這個點上一次一次的在遞進。其實還沒有走到頭，我們的下一代換電站就可以支持90秒換電，也許還會有更快的玩家出現(xiàn)，友商出現(xiàn)比我們更好的技術(shù)，其實這就是我講的在終局里面，我們大家都是在良性競爭，共同促進行業(yè)技術(shù)迭代發(fā)展。

我們的DRIVE THRU貫穿式流暢換電體驗支持直進直出，這個在體驗上會對那些新手駕駛員更友好。

還有兩個大的優(yōu)點：第一個，做換電將來不可能是某個企業(yè)某個品牌來做，它一定是一個社會化來推動建設(shè)的。現(xiàn)在進入捷能智電的玩家是中國石化、中國石油、寧德時代、上汽，在這個換電平臺上面，將來也需要由類似國家電網(wǎng)、能源公司來提供大的支撐的。

Q2：飛凡接下來要做哪些功課，來讓銷量繼續(xù)往上攀爬？

A：飛凡還是堅持用科技去講舒適。 用戶要舒適，某種角度這是一個理性的訴求，更是一個感性的訴求，用戶尋求的其實還是一種松弛感。 因為我們的用戶在每天行程中，需要這樣一個細膩的體驗，而這個舒適一旦上升到科技層面，它的技術(shù)含量又是很高的。

到了今天，如果你把舒適只理解為沙發(fā)很柔軟，車皮質(zhì)很優(yōu)異，這就是還停留在傳統(tǒng)意義層面。但今天的出行體驗和場景下，你的舒適高不高級，就來自于這些很細膩的感覺。這一款車要賣到25萬到30萬這個價位里邊，我們相信它打動的不只是用戶的一個理性思維，同時也滿足了用戶感性的訴求。

Q3：沒有簽約（車電分離服務(wù)）的飛凡用戶怎么使用飛凡換電？

A：在這個過程中，首先，當用戶完成電池買斷后就會主動退出飛凡RBS車電分離服務(wù)體系，原車電池將歸屬于用戶本人，為了避免因電池產(chǎn)權(quán)混亂影響用戶體驗，飛凡目前沒有提供配套換電服務(wù)。

其次，我們還要去完全解決掉不同品牌之間在電池互換里邊產(chǎn)生的產(chǎn)權(quán)問題，因此在這個事情上，對于買斷電池的用戶，我們也正在持續(xù)努力，爭取盡早跑通“買斷轉(zhuǎn)租賃”業(yè)務(wù)渠道，等此項業(yè)務(wù)跑通，用戶可以由“買斷轉(zhuǎn)租賃”，即可享受換電服務(wù)。

Q4：上汽在換電方面的盈利模式是怎么考慮的？

A：如果是標準化電池，大家都選擇換電的話，電池包的制造成本會大幅度下降。而通過換電補能使用電池的壽命，無論是從電芯層面還是從系統(tǒng)層面，我們的電池壽命輕易可以翻一倍。

還有一個，換電帶來的好處還有邊際效應(yīng)，隨著國家電網(wǎng)上面能源來源越來越多，它對儲能的需求是非常大的。但是如果將來有1萬個換電站，每個站里面至少有好幾百度電池容量，上萬個這樣的換電站，就形成了分布式的儲能網(wǎng)絡(luò)。就是這樣以換電站組成的一個“儲能網(wǎng)絡(luò)”，遠遠超過我現(xiàn)在動輒花幾十個億去建一個儲能站要好。

同時還有一個好處就是，將來換電服務(wù)供應(yīng)商，相當于電池銀行實際上可以掌握大量的戰(zhàn)略資源，鎳、鈷、鋰等等，對將來的回收利用、國家戰(zhàn)略性管控，這些是有巨大幫助的。

Q5：其他的車企如果想用咱們換電的方案的話，移植的成本是多高？

A：上汽已經(jīng)給承諾，會開放技術(shù)，不另外再收費，上汽可以免費給愿意加入的公司來用。理論上講，我們設(shè)計的電池包和平臺化的換電技術(shù)，能滿足所有的A0到 MPV不同軸距跨度的車型。

如果大家在這個行業(yè)里面再來“卷”的話。我覺得所有的人都是輸家。

Q6：飛凡在換電領(lǐng)域起步比較晚，如何看待這一現(xiàn)象？

A：先行者有先行者的優(yōu)勢，而且其實在他走出那條路的時候，付出的艱辛努力和他秉持的堅持都是非常值得我們敬佩的。后來有后來者的好處，你可能站在更高的一個起點去看全局，也許可以看得更清楚一點。

我們換電的速度和快換的專利，使我們兩分半能搞定換電的全程，這個是后來者技術(shù)優(yōu)勢會帶來更好體驗的一個證明。

我們也在不斷迭代技術(shù)，要把換電站的成本越搞越低，技術(shù)搞得越來越好，依賴越來越低，這些都是一個動態(tài)的過程。

Q7：換電時車身抬起的高度比蔚來更高，這是出于什么考慮？我們有沒有規(guī)劃換電站的自動泊車功能？

A：總的一個原則是讓用戶感覺更便利，時間更短，我們的建站成本更低。關(guān)于智能泊車換電問題，飛凡的智能化程度比較高，它完全可以解決，我們可以配合的。

Q8：關(guān)于換電標準，上汽從企業(yè)層面是不是希望政府能做點什么，能夠統(tǒng)一下標準，是不是就能更快的推進？

A：換電如果沒有國家標準的話，就是一盤散沙，是做不成的。

捷能智電，是很積極的想把一些重要的伙伴企業(yè)吸引到一起來探討這個工作。換電這個事情不可能會變成每個人都能夠單獨去做，目前我們這幾個合作伙伴也都是堅定信念，我們要搞就到捷能智電這里來搞。

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