過去三年，行業(yè)中關停并轉的主機廠數量達到70多家，相應的行業(yè)中的汽配企業(yè)發(fā)展也發(fā)生了巨大變化。

2023年9月18日，在2023第二屆汽車數字化轉型大會上，用友網絡科技股份有限公司 U9cloud方案咨詢中心總監(jiān)楊盛表示，行業(yè)的劇烈競爭使得交付的周期越來越短，數字化轉型成為企業(yè)不得不面對的話題。對于數字化轉型大家都會有自己的見解，楊盛認為數字化轉型，尤其在汽車行業(yè)已經快速邁進3.0時代，有機會實現業(yè)務模式的變革。

楊盛 | 用友網絡科技股份有限公司U9cloud方案咨詢中心總監(jiān)

以下為演講內容整理：

汽零企業(yè)如何應對新一輪變革

近幾年，整個汽車產業(yè)的發(fā)展有兩大特點。一是競爭非常激烈，尤其是國內。過去三年，行業(yè)里主機廠關停并轉的有75個，這個數字是很高的。同時，產業(yè)鏈上非常多的汽配企業(yè)也受到了影響，經營出現問題。二是機會大量存在。近幾年圍繞新能源賽道，自主品牌發(fā)展的速度很快，所交出來的成績也十分亮眼。近幾年，國內自主品牌在國內汽車行業(yè)的占比迅速提升，新能源汽車在整個汽車行業(yè)的占比也在快速提升。

近幾年，很多企業(yè)吃到了這一紅利，但也有的經營出現了問題。企業(yè)所發(fā)愁的不是怎么接訂單，而是訂單接了之后做不過來。這些企業(yè)之所以能夠高效發(fā)展、快速增長，是因為在不斷求變。求變的過程是個性化定制以及持續(xù)降本。下游企業(yè)的價格持續(xù)下降以及上游游供應鏈價格的持續(xù)上漲對于中間的T1，T2汽配行業(yè)而言產生了非常大的經營改善壓力。

對于OTD的要求也越來越高。研發(fā)周期從48個月降到36個月，再到20個月、12個月，這一速度放在國際上是十分恐怖的。其所帶來的是交付周期要求越來越短，很多企業(yè)在求變過程中有機會去實現數字的快速增長，但在這個過程當中數字化轉型其實是企業(yè)不得不思考的命題。

圖源：演講嘉賓素材

新一輪數字化升級轉型如何規(guī)劃

我們認為，數字化轉型在汽車行業(yè)已經快速邁入到3.0時代。隨著過往信息化的建設越來越深，運用越來越廣泛，有很多企業(yè)已經隱隱邁入到數字化階段了。

數字化轉型3.0的變化主要在三個維度。從應用范圍而言，要從部門內到組織內，再到社會化的協(xié)同；應用的內容則是從單系統(tǒng)到多系統(tǒng)的集成，再到基于大量數據的人工智能；應用的價值則是從最早電算化提高效率到應用不斷深入，再到解決問題，改善流程，管控的變革，再到最新的3.0時代。

在數字化建設過程中，我們要思考如何開展建設的問題。數字化轉型應當與企業(yè)的經營管理、執(zhí)行的閉環(huán)深度融合，要深入到實際的場景中。在汽配行業(yè)數字化建設過程中，最終能夠支撐核心競爭力提升的主題之一仍是QCD。

隨著大量新技術、新應用以及新理念的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的信息化建設在干苦活累活的同時有機會應用新技術、新理念。通過這些新技術的應用，有機會讓我們在信息化建設的階段思考怎樣更加優(yōu)化資源配置，怎樣更好基于大量的數據進行決策分析。

汽車零部件企業(yè)數智化全場景應用

在這個過程中，我們推出了產品U9Cloud。我們ERP領域從橫向上打通了整個產業(yè)鏈。面向下游客戶，包括對客戶的協(xié)同、技術的管理、第三方物流協(xié)同等等；產業(yè)鏈的上游而言，和供應鏈從產品試制的就可以開始進行協(xié)同，以及采購具體對接執(zhí)行需求的下達、采購單的下達等等；企業(yè)內部的環(huán)節(jié)也分為幾層，最上層的經營決策層可以做集團管控以及對決策的支撐，中間的運營管理層則圍繞以訂單交付、產品交付為核心的業(yè)務流程展開開展企業(yè)內部各環(huán)節(jié)的建設，下面是集成協(xié)同層，強調研發(fā)到制造的一體化、計劃到制造的一體化等，最下面還有和現場生產的交互層。

圖源：演講嘉賓素材

整個建設過程有如下特點。第一個特點是網絡化協(xié)同，分為幾大部分。一是跨組織、跨公司的協(xié)同，從主機廠到T1、T2甚至是研發(fā)單位和院校之間的跨越。二是跨業(yè)務流程的協(xié)同，從產品策劃到設計階段，從研發(fā)到制造到交付甚至是售后。

我們的客戶模塑科技是給外資、合資的頭部企業(yè)供應注塑類產品的公司。他們的特點是追隨客戶全球布局，因此下面的集團化架構十分復雜。他們的業(yè)務模式下有幾大協(xié)同特點，一是系統(tǒng)化協(xié)同，既協(xié)同下游客戶，又協(xié)同上游供應鏈。

首先，和下游客戶協(xié)同以月度預測為起點，一個月的預測分為四周，每周滾動。當周周五制定下周每天的需求量以及后三周的總量，下周五再對實際執(zhí)行量進行統(tǒng)計對比，滾動后兩周的內容。除了月度預測外，還有更長時間的預測，最終形成需求和預測的對比。對于供應鏈的上游，模塑科技從試制階段開始和供應鏈協(xié)同。最后是集團化的協(xié)同。以往一個訂單的交付可能需要三個公司三地配合協(xié)同完成，而現在將以前的十六步變成了四步。從以前的作業(yè)單位以小時計轉變成了以分鐘計，效率及準確性大大提升。

基于這個模式，他們內部的計劃體系形成了三層。最上層基于預測和要貨沖銷以后的主計劃，主計劃不同期間內顆粒度不同，短期內按日，中長期按周，再長期按月，真正驅動執(zhí)行的一般是一個月內。一方面驅動到內部的半成品計劃，另一方面驅動到物料的供應計劃，半成品計劃和物料的供應計劃也會有集成協(xié)同。

圖源：演講嘉賓素材

計劃完成后流到工程內部的智能工廠去做計劃的落地執(zhí)行，這個智能工廠是我們U9Cloud產品線覆蓋的智能工廠，同時搭載了我們自己IOT的平臺。智能工廠的整體規(guī)劃和建設圍繞生產線上的人、機、料、法、環(huán)、測幾個關鍵要素展開，從計劃的調度和生產現場的執(zhí)行跟蹤到全面的質量確保，再到內部的物流體系、生產資源的全面管理等。下面搭載的是我們IOT的平臺，可以和各種檢驗設備及生產設備進行交互。

另外一個案例是重汽大齒，其特點五維智能工廠。從智能的互聯(lián)互通、人機料互通到智能的計劃排產，融合精益體系的JIT拉動計劃的模式，再到智能生產協(xié)同，既有供應鏈產業(yè)鏈上下游的協(xié)同，也有內部上下供需的協(xié)同。另外，智能的質量管控基于IOT平臺與檢驗設備實時交互，能對生產過程中全過程的質量數據做記錄，包括對質量的分析以及改善、智能決策的支持。

他們的企業(yè)內部有480多個智能終端，主要是掃碼設備、移動平板和工業(yè)平板等，包括137條生產線，1300多臺數字化設備，全面實現交互。基于以上規(guī)則，整個生產現場的數據、生產過程的數據、生產質量異常的數據等都能實時反應。通過幾年的建設，重汽大齒人均單產翻倍。從2015年的人均單產54萬到2020年的176萬，人均單產量仍舊在不斷上升。

建設過程的第二個特點是精細化核算。精細化核算依舊是傳統(tǒng)的業(yè)務和財務的維度，但在復雜的組織架構和業(yè)務模式下，財務核算的復雜度越來越高。集團化組織架構有矩陣型、組織重疊型、行政細化型等不一樣的特點，因此我們在做精細化核算的規(guī)劃時，有兩大要點。

圖源：演講嘉賓素材

第一是能夠基于當前明確的復雜組織架構以及業(yè)務流程、不一樣的核算要求去開展項目建設。比如說某一地區(qū)的工廠可能是專門為某一個客戶服務，為這個客戶提供各類產品。也有可能這個工廠只做單一加工的業(yè)態(tài)，同時服務不同客戶，接不同產品的生產制造。對于這樣的模式而言，在企業(yè)內部交易核算時對數字的維度上就有更多要求。要既能核算單工廠的收入、成本、費用、毛利，也要能按產品線甚至是事業(yè)部、組織來跨組織進行財務核算。因此既有集團級的核算，又有單法人的核算，還有跨組織的核算。因此，要能夠基于復雜的組織架構和業(yè)務場景實現復雜的財務核算。

第二，由于會不斷變革，因此組織架構和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會不斷發(fā)生改變。戰(zhàn)略、組織架構以及業(yè)務流程的改變會導致核算要求發(fā)生變化，因此要能夠適應快速的差異化變革。

另外是國際化經營。在海外布局過程中，需要面對各地不一樣的多語言、多稅制、多準則、多幣種，甚至多賬簿。因此，大部分時候數字化建設過程中做的都是臟活累活。我們很多案例客戶如大華股份、模塑科技等都是全球經營、全球布局、海外建設的典型案例客戶。

最后，數字化的建設已經不再是一個新命題。越來越多的企業(yè)認識到數字化建設是一把手工程，不再像最初的信息化建設只是部門級的應用，而是真正能夠和企業(yè)的經營、企業(yè)的戰(zhàn)略深度融合。希望未來我們能夠有更多的機會為更多汽車工業(yè)、汽配企業(yè)做數字化轉型的服務。

（以上內容來用友網絡科技股份有限公司U9cloud方案咨詢中心總監(jiān)楊盛于2023年9月18日在2023第二屆汽車數字化轉型大會上發(fā)表的《高效協(xié)同 領航未來，汽車產業(yè)鏈高效增長的數智力量》主題演講。）

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