蓋世汽車獲悉，RAYZ睿鏃科技繼2022年獲得四維圖新千萬元天使輪融資后，已于近日完成近億元A輪融資。此輪融資由中芯聚源領投，君桐資本、飛圖資本、乾道投資、齊宇創(chuàng)贏等參投。

睿鏃科技成立于2019年，是國內(nèi)一家激光雷達研發(fā)與制造企業(yè)。除研發(fā)用于AR/VR、機器人等領域的激光雷達產(chǎn)品，今年9月，其也發(fā)布了首款面向ADAS前裝量產(chǎn)及高階智能駕駛市場的中遠距車規(guī)級激光雷達Osprey H2。 

本輪融資完成后，睿鏃科技將重點進行車規(guī)級產(chǎn)品的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化及市場拓展，面向乘用車和商用車智能駕駛領域，加速推進車載激光雷達的規(guī)?；逃?。

進入2023年，城市NOA的量產(chǎn)落地對自動駕駛車輛的感知能力提出了更高要求。作為高階智駕的核心傳感器，激光雷達的前裝量產(chǎn)賽事已經(jīng)打響，應用需求正加快從“能用”向“好用”進階。

簡單理解，為了提升用戶的智駕體驗，激光雷達比起配置參數(shù)，更重要的是易用性及能夠大范圍普及的成本區(qū)間。但現(xiàn)階段，成本依然是激光雷達產(chǎn)業(yè)避不開的話題。

今年Q2，禾賽科技的毛利率從去年同期的46.8%下降到了29.8%，且虧損持續(xù)擴大。對此禾賽解釋稱是因價格較低的ADAS激光雷達產(chǎn)品出貨量增加所導致。

從2020年到2022年，禾賽的毛利率分別達到57.5%、52.97%和39.24%；而速騰聚創(chuàng)的毛利率分別是44.1%、42.4%，- 7.4%。兩家公司的激光雷達出貨量持續(xù)增長，今年以來不斷官宣項目定點，但“以價換量”似乎成了激光雷達行業(yè)發(fā)展的關鍵詞。

睿鏃科技方面，Osprey H2是一款905nm車規(guī)級激光雷達，但探測距離（260米@10%）、FOV（0.1°x0.2°）等性能參數(shù)較1550nm激光雷達產(chǎn)品幾乎沒有差距。

據(jù)悉，相比同類主流905nm產(chǎn)品，Osprey H2收發(fā)系統(tǒng)減少了30%以上核心光電器件使用數(shù)量，相比1550nm激光雷達產(chǎn)品，Osprey H2實現(xiàn)了60%以上的成本降低。

Osprey H2小體積設計；圖片來源：睿鏃科技

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，收發(fā)模組占據(jù)分立式激光雷達60%的成本，而市面上主流的激光雷達成本構(gòu)成中，收發(fā)模組的成本比重約為三分之一。從性能角度看，激光雷達的精度、點頻、測距、體積等性能指標主要由收發(fā)模塊決定，可靠性則由掃描模塊決定。 

因此芯片集成化被視為是激光雷達降本的核心路徑。以禾賽為例，其2017年開始組建團隊自研芯片，2020年推出了搭載第一代自研芯片的激光雷達產(chǎn)品。早些時候，蔚來發(fā)布了首款激光雷達SoC“楊戩”，目的也是為了省下每顆幾百元的成本。

去年睿鏃科技創(chuàng)始人兼CEO陳如新在接受采訪時指出，公司正在開發(fā)一款平臺型芯片，可以實現(xiàn)激光收發(fā)一體。這款芯片的投放，將意味著激光雷達的售價能夠降低至100美元以下。

千元級激光雷達，如果性能更好，體積更小，同時具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力，這樣的供應商，車企又如何會拒絕？ 事實上，這也是激光雷達行業(yè)走向規(guī)模化量產(chǎn)的必經(jīng)之路。

關于《Seeds發(fā)現(xiàn)》 

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