11月1日，在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會汽車芯片論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示，汽車電動化、智能化正有效拉動汽車芯片的數(shù)量以及價值量的增長。

具體從數(shù)量上看，從燃油車約300-500個芯片增加到電動智能汽車的1000多個芯片，再到L4級自動駕駛汽車，單車使用的芯片數(shù)量會超3000顆。價值鏈上，L3、L4、L5級大算力的智能芯片傳感器芯片、控制芯片的需求增加，單車的芯片價值量將額外增加630美元和1000美元。預(yù)計到2030年，我國汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到290億美元，年需求量將超過450億顆，全球的市場增量更大。

圖片來源：中國電動汽車百人會

“從整個市場的前景來看，我們認(rèn)為汽車芯片依然是朝陽行業(yè)。”徐爾曼指出，目前我國芯片行業(yè)的進(jìn)展方面，國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用圍繞智能駕駛和智能座艙的計算芯片和增量的傳感器芯片、電源芯片等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的突破，整體的國產(chǎn)化率從過去不到5%，現(xiàn)在上升到10%，但與歐美日等汽車芯片大國強(qiáng)國相比，我國的芯片產(chǎn)業(yè)短板非常明顯。

她提到，我國的邏輯類芯片在制造工藝和能力上是不足的，模擬類芯片的產(chǎn)品覆蓋和制造端均存在短板，還有很多領(lǐng)域存在著卡脖子的現(xiàn)象。從芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)依然面臨著卡脖子問題，在EDA工具、IP核、半導(dǎo)體設(shè)備等方面目前對外依賴度非常高，尤其是最核心的光刻機(jī)，國內(nèi)與國際先進(jìn)水平相比有相當(dāng)大的差距，車規(guī)級晶圓產(chǎn)能也存在著較大的短板。

“盡管汽車芯片整體對制造水平的要求低于手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子類產(chǎn)品，但是車規(guī)級芯片的產(chǎn)線技術(shù)要求高，投資回報周期長，短期內(nèi)產(chǎn)能很難大幅度提升，這導(dǎo)致了產(chǎn)能的供需不匹配。如何能夠提升晶圓制造企業(yè)的積極性，構(gòu)建我國本土晶圓指導(dǎo)體系，是我們下一步需要盡快解決的問題?！?/p>

就此，中國電動汽車百人會在《汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2023）》中向行業(yè)提出了七方面的發(fā)展建議：

一、完善頂層設(shè)計，建立有效的政府協(xié)同機(jī)制；

二、完善芯片制造工藝體系，通過提升我國本土產(chǎn)能，通過支持跨國企業(yè)的本土化發(fā)展，打造多元化的晶圓制造模式，提升汽車芯片本土制造能力；

三、攻關(guān)芯片關(guān)鍵共性技術(shù)，針對關(guān)鍵的EDA、IP、光刻機(jī)等核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，集中力量攻關(guān)；

四、建立行業(yè)管理體系，通過協(xié)議獲得中長期的產(chǎn)能保障，并構(gòu)建戰(zhàn)略儲備機(jī)制及供應(yīng)鏈管理平臺；

五、建立檢測認(rèn)證體系，加快構(gòu)建器件級、系統(tǒng)級、整車級三級的測試認(rèn)證體系，支持第三方企業(yè)開展檢測認(rèn)證及國產(chǎn)化芯片的測試評價工作；

六、加強(qiáng)人才培養(yǎng)及引進(jìn)力度，尤其是人才使用方面，通過提供更好的科研合作平臺來吸引高端人才；

七、通過強(qiáng)化財政機(jī)構(gòu)產(chǎn)業(yè)基金的支持力度，來支持企業(yè)開展汽車芯片的研發(fā)和應(yīng)用。

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