滲透率突破40%，銷量逼近900萬輛。

開篇兩個十分耀眼的數(shù)字，成為了2023年中國新能源車交出的最終成績單。無論承認(rèn)與否，無論接受與否，借助電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，中國車市都在拼命狂奔進(jìn)入一個嶄新的時代。

而就此試圖評選出最為耀眼的一家“明星車企”，想必沒有任何的懸念，非年銷成功突破300萬輛大關(guān)的比亞迪莫屬。

比亞迪總裁曾經(jīng)所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)?！?/span>

顯然，已經(jīng)真真切切的結(jié)下累累碩果。

順勢，如果要從2023年比亞迪龐大的產(chǎn)品矩陣中，評選出一款表現(xiàn)穩(wěn)定、口碑卓越的產(chǎn)品，我會毫不猶豫的把選票投給—— 宋PLUS。而就在上周，其正式迎來了又一里程碑時刻——第80萬輛新車下線。

在我眼中，宋PLUS能夠取得上述含金量滿滿的表現(xiàn)，完全可以視作一場屬于中國汽車的勝利。

至于背后的原因，是多維度。

來自頂流的絕對實(shí)力

本段開篇，需要知曉，從上市到第80萬輛新車下線，宋PLUS僅用時不到三年時間，是自主品牌中最快，也是唯一達(dá)成80萬輛的新能源SUV車系。而宋PLUS之所以耀眼綻放，首先與它自身的絕對實(shí)力密不可分。

得益于整個比亞迪提供的強(qiáng)大技術(shù)和體系化支持，宋PLUS得以在造型和空間、性能和低能耗、運(yùn)動和舒適、配置和成本等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)之間，達(dá)到了最優(yōu)化的均衡。

不僅可油可電、動力平順、虧電油耗超低，還和合資燃油SUV做到“同質(zhì)同價(jià)”，并且在快充功能、智能化等方面，都全方位的超越了它們。

而在各大平臺的車主口碑榜中，宋PLUS的評分都非常之高，直接反映出其非常優(yōu)秀的可靠性與穩(wěn)定性。另外，在售后服務(wù)、二手車保值率等方面，宋PLUS同樣沒有短板。

也恰恰基于這樣的強(qiáng)大背書，作為比亞迪海洋網(wǎng)的無可爭議的“實(shí)力冠軍”，自2021年3月上市以來，宋PLUS迅速獲得終端消費(fèi)者的認(rèn)可，持續(xù)保持著熱銷的勢能。

在2022年大幅領(lǐng)跑SUV和PHEV兩條細(xì)分賽道。其中，宋PLUS DM-i一舉奪得中國SUV與PHEV品類的年度雙料冠軍。

反觀2023年6月推出的宋PLUS冠軍版，外觀、內(nèi)飾大變樣，愈發(fā)的精致與年輕化，并且精準(zhǔn)洞察到了主流用戶對于長續(xù)航的迫切需求。無論DM-i車型也好，EV車型也罷，在加量不加價(jià)的基礎(chǔ)上，雙雙做到了全面的升級與進(jìn)化。

自上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，整體車系連續(xù)6個月蟬聯(lián)15-20萬SUV及緊湊型SUV雙冠，其中宋PLUS DM-i延續(xù)老款熱銷勢頭，連續(xù)31個月獲得插混SUV月度銷量冠軍。

宋PLUS EV冠軍版從8月起連續(xù)5個月銷量過萬?？傊?，DM-i車型、EV車型相輔相成、齊頭并進(jìn)，進(jìn)一步穩(wěn)固了在細(xì)分領(lǐng)域的地位。

作為見證者，不禁由衷的感嘆：“宋PLUS之所以收獲80萬用戶的青睞，還是由于其將比亞迪的新能源技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，將垂直整合優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢。”

最終，在15到20萬元價(jià)格區(qū)間，宋PLUS為消費(fèi)者帶來了全新的價(jià)值評判標(biāo)準(zhǔn)，塑造了全新的價(jià)值標(biāo)桿，而這就是來自頂流的絕對實(shí)力。

開創(chuàng)緊湊型SUV新格局

讀到這里，或許會有人產(chǎn)生質(zhì)疑，“宋PLUS迎來第80萬輛新車下線，為什么說是一場屬于中國汽車的勝利？”

別著急，聊過了其自身多維度的愈發(fā)強(qiáng)大，接下來的篇幅將站在行業(yè)端，展開闡述今天文章主角為整個中國車市帶來于內(nèi)于外的深遠(yuǎn)意義。

實(shí)際上，近5年來，雖然中國乘用車市場的總體規(guī)?；痉€(wěn)定在2000萬輛左右，緊湊型SUV的年銷量水平維持在500萬輛上下，市占率接近25%，但從相應(yīng)的新能源滲透率來看，依舊僅有20%左右，不算太高。 

換言之，傳統(tǒng)燃油車依舊占據(jù)著緊湊型SUV市場較大份額。相比之下，緊湊型新能源SUV想要徹底的取代它們，還有非常繁多的挑戰(zhàn)。

好在，壓力越大，動力越大，自2021年上市以來，宋PLUS無疑成功引領(lǐng)了中國車企全面開啟緊湊型SUV轉(zhuǎn)型電動化的浪潮，讓大家看到了無論插混也好，純電也罷，才是未來堅(jiān)定不移的正確方向。

更具象來說，在宋PLUS的帶領(lǐng)下，迅速打破了曾經(jīng)固化的局面，開創(chuàng)了緊湊型SUV市場的新格局。放眼整個賽道，涌現(xiàn)出越來越多的“競爭隊(duì)友”。

而在此過程中，宋PLUS則一邊引領(lǐng)趨勢，全力提升緊湊型SUV的新能源滲透率，一邊保持著絕對的領(lǐng)先。

作為論據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1-11月緊湊型新能源SUV共售出1,145,344輛，宋PLUS車系同期累計(jì)銷量達(dá)到376,346輛，市場占比達(dá)到30%以上。

其中，宋PLUS DM-i同期累計(jì)銷量296,624輛，在緊湊型插混SUV市場占比高達(dá)52%。可以說幾乎憑借一己之力，帶動了自主品牌緊湊型插混SUV的大發(fā)展，真正起到了帶頭作用，所以2023年才會如此百花齊放，涌現(xiàn)出吉利銀河L7、深藍(lán)S7等選手。

而另一方面，宋PLUS EV，同期累計(jì)銷量達(dá)到79,722輛，在緊湊型純電SUV市場占比達(dá)為14%。同樣以持續(xù)破萬的表現(xiàn)，讓高品質(zhì)緊湊型純電SUV滲透進(jìn)了主流家用人群，并成為純電車破局主流家用SUV市場的成功典范。

綜上，緊湊型SUV市場滾滾襲來的格局之變，宋PLUS絕對是最功不可沒的“催化劑”與“核心動力”。

因此，當(dāng)它迎來第80萬輛新車下線，于內(nèi)完全算得上一場屬于中國汽車的勝利。

合資當(dāng)?shù)赖臅r代過去了

新的問題隨之產(chǎn)生：“宋PLUS迎來第80萬輛下線，于外的意義呢？”關(guān)于答案，其實(shí)非常簡單與直接。 

首先，必須承認(rèn)的是，有了前文足夠多的優(yōu)異成績單作為支撐，宋PLUS無論身處超一線城市，還是更多低線城市，都已經(jīng)成為緊湊型SUV中絕對的佼佼者，在與諸多合資品牌“主銷擔(dān)當(dāng)”的直面交鋒中絲毫不落下風(fēng)，甚至開始慢慢碾壓。

由此將視角放大，必須承認(rèn)過去15-20萬元緊湊型SUV市場爆款的定價(jià)權(quán)與定義權(quán)，一直都被上述合資品牌所牢牢掌控，也充當(dāng)著它們身處中國車市最賴以生存“利潤奶?！钡慕巧?/span>

但隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的降臨，隨著宋PLUS引領(lǐng)的攻勢撲面而來，合資品牌第一次感受到了巨大的威脅。過去三年時間，自主品牌推出的新能源緊湊型SUV，集體朝著合資緊湊型SUV的腹地發(fā)起了最猛烈的進(jìn)攻。

也恰恰因?yàn)槿绱?，在慢慢丟掉所謂的“主陣地”后，合資品牌在華的份額可以說一再萎縮。就結(jié)果而言，自主品牌儼然取得了階段性的勝利。

一方面，2023年1-11月整體乘用車的銷量統(tǒng)計(jì)中，自主品牌份額已經(jīng)突破半數(shù)大關(guān)，達(dá)到52%，同比增長4.7%。

勢頭迅猛的關(guān)鍵，與新能源板塊的鼎立相助密不可分。在2023年1-11月的新能源市場中，自主品牌份額更是達(dá)到84.3%，對于合資品牌形成了碾壓。

另一方面，走訪終端的過程中發(fā)現(xiàn)，合資緊湊型SUV紛紛開始讓利，曾經(jīng)加價(jià)的熱門車型加價(jià)售賣的局面早已不復(fù)存在，甚至為了保證銷量不太過難看，被迫開始祭出巨大優(yōu)惠打折賣車。

更加雪上加霜的是，今年合資品牌在推出全新緊湊型SUV時，即便同樣帶來了插混車型亦或是純電車型，但在中國車市仍沒有太大聲量與關(guān)注度，已經(jīng)掀不起之前的水花。 

愈發(fā)可以肯定的是，這一次緊湊型SUV細(xì)分市場的主動權(quán)，正漸漸掌握在了自主品牌的手中。

當(dāng)然，如果沒有宋PLUS的帶頭沖鋒，這一天大概率不會這么快的到來。也正因如此，我們一定程度上能夠驕傲的判定：“緊湊型SUV市場，合資當(dāng)?shù)赖臅r代過去了?！?/span>

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，更想說：“宋PLUS迎來第80萬輛新車下線，的確是一場屬于中國汽車的勝利。能夠獲得80萬名車主的信任，也是其通往傳奇路上的一個節(jié)點(diǎn)?！?/span>

接下來，相信宋PLUS還會持續(xù)進(jìn)化與迭代產(chǎn)品力，深耕與穩(wěn)固細(xì)分市場格局，加速推動中國車市的新能源轉(zhuǎn)型。

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