1月31日晚間，路透社放出獨(dú)家消息稱(chēng)，據(jù)五位知情人士透露，由于科技巨頭華為制造的計(jì)算單元出現(xiàn)生產(chǎn)問(wèn)題，一些中國(guó)汽車(chē)制造商不得不推遲旗艦車(chē)型的交付。據(jù)其中一位消息人士稱(chēng)，生產(chǎn)問(wèn)題與MDC 810中的一個(gè)組件短缺有關(guān)。

兩位知情人士表示，長(zhǎng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)已提出投訴，并正就解決問(wèn)題進(jìn)行談判。這兩家公司都與華為方面合作，開(kāi)發(fā)自己的高端電動(dòng)汽車(chē)品牌。一位知情人士表示，一家規(guī)模較小的汽車(chē)制造商賽力斯也受到了影響。

這種名為MDC 810的計(jì)算單元為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)提供動(dòng)力，對(duì)于華為成為智能電動(dòng)汽車(chē)軟件和部件主要供應(yīng)商的雄心而言，它是核心部件。MDC 810允許汽車(chē)制造商提供所謂的智能駕駛功能，類(lèi)似于特斯拉在北美提供的Autopilot的功能。

路透社消息顯示，一位知情人士表示，賽力斯于去年12月推出了 問(wèn)界M9，原定于1月26日之前交付首批2,000輛汽車(chē)，但未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。阿維塔高管曾在一次活動(dòng)中表示，“關(guān)鍵零部件供應(yīng)面臨挑戰(zhàn)”是導(dǎo)致交車(chē)平均延遲兩周的一個(gè)因素。但他沒(méi)有提到華為。

北汽極狐于2021年推出的阿爾法S轎車(chē)也使用MDC 810。有兩人表示，MDC 810的供應(yīng)短缺曾影響了阿爾法S的生產(chǎn)。

消息人士稱(chēng)，受到影響的三款車(chē)型是在2023年第四季度推出的。華為、奇瑞和賽力斯沒(méi)有回應(yīng)路透社的置評(píng)請(qǐng)求。長(zhǎng)安將這一請(qǐng)求轉(zhuǎn)給了其阿維塔品牌，但該品牌沒(méi)有回應(yīng)。極狐品牌及相關(guān)公司沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

MDC 810是什么？

早在2021年的HI新品發(fā)布會(huì)上，華為就向全球展示了其新一代智能化部件和解決方案的強(qiáng)大實(shí)力。其中，4D成像雷達(dá)、AR-HUD以及備受矚目的MDC 810，都成為了焦點(diǎn)。而MDC 810更是被冠以“業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)”的美譽(yù)，其稠密算力高達(dá)驚人的400 TOPS。

首先，需要明確的是，MDC 810并非一顆單獨(dú)的芯片，而是一個(gè)集成了多種高性能芯片的計(jì)算平臺(tái)。這一點(diǎn)，對(duì)于理解華為在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局至關(guān)重要。從華為的官方信息中，我們可以看到MDC 810其實(shí)是一個(gè)包含了AI芯片昇騰、CPU鯤鵬、以及智能座艙5G通信芯片巴龍5000的綜合性平臺(tái)。

在介紹MDC 810的同時(shí)，我們也不得不提MDC 600。按照華為的介紹，MDC 600通過(guò)搭載8顆昇騰310芯片，并通過(guò)兩塊MDC 600的并聯(lián)，其最高算力能夠達(dá)到352 TOPS。而功耗方面，MDC 600則控制在了300W左右，MDC 600已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于L3-L4級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)中。

而MDC 810則是在MDC Pro 610的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)而來(lái)。它不僅繼承了優(yōu)秀性能，還在算力和功能方面進(jìn)行了全面的提升。按照華為的規(guī)劃，MDC 810將主要應(yīng)用于L4-L5級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，這意味著它將在未來(lái)的智能駕駛領(lǐng)域中扮演更加重要的角色。

然而，盡管MDC 810在性能和功能方面表現(xiàn)出色，但它也面臨著一些挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議。其中最引人關(guān)注的就是關(guān)于其芯片制程工藝的問(wèn)題。有消息稱(chēng)，MDC 810中使用的芯片采用的是7nm制程工藝。

但由于美國(guó)對(duì)華為的制裁，華為被禁止采用帶有美國(guó)技術(shù)的芯片。這使得MDC 810的生產(chǎn)面臨了巨大的困難。因?yàn)樵谀壳暗那闆r下，華為很難找到能夠代工生產(chǎn)7nm芯片的廠(chǎng)商。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為現(xiàn)在能夠使用的其實(shí)是之前“庫(kù)存”的芯片。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但華為并沒(méi)有因此而放棄，也就是說(shuō)，華為不單獨(dú)出售芯片，而是向合作伙伴提供集成了多種芯片的MDC平臺(tái)。這種方式的好處在于，它能夠在一定程度上規(guī)避美國(guó)制裁的影響，同時(shí)也能夠更好地滿(mǎn)足合作伙伴的需求。

但即便如此，MDC 810的生產(chǎn)問(wèn)題仍然無(wú)法完全避免。其中就包括路透社的報(bào)道提到，MDC 810的生產(chǎn)問(wèn)題與其中一個(gè)組件的短缺有關(guān)。而這個(gè)組件很可能就是7nm芯片，這無(wú)疑給華為的智能駕駛業(yè)務(wù)帶來(lái)了不小的影響。

尤其是在問(wèn)界M7爆火之后，華為的智能駕駛業(yè)務(wù)受到了更多的關(guān)注。而芯片供應(yīng)問(wèn)題也隨之而來(lái)。再加上華為一直在加大力度聯(lián)合其他車(chē)企，包括HI模式、智選車(chē)模式，以及單獨(dú)成立新的公司等舉措，都使得華為的重要零部件出現(xiàn)了供應(yīng)緊張的情況。

“造車(chē)”不會(huì)太順利

近年來(lái)，隨著科技的飛速發(fā)展，智能化、電動(dòng)化已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。作為全球通信行業(yè)的巨頭，華為自然不甘落后，積極布局智能駕駛領(lǐng)域，希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和模式變革，在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

在過(guò)去的十幾年里，華為憑借其出色的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，在手機(jī)領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。然而，正當(dāng)華為準(zhǔn)備進(jìn)一步鞏固其在全球手機(jī)市場(chǎng)的地位時(shí)，卻遭遇了前所未有的外部打壓和制裁。這些制裁不僅影響了華為的手機(jī)業(yè)務(wù)，也對(duì)其整個(gè)供應(yīng)鏈體系造成了巨大的沖擊。

但是，華為在手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)為其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域提供了寶貴的啟示。華為之所以能夠在手機(jī)市場(chǎng)取得成功，很重要的一點(diǎn)就是其始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)體驗(yàn)至上。這種以技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)體驗(yàn)為核心的策略，同樣可以應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。

華為可以通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出具有顛覆性的新技術(shù)和新產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)智能駕駛和智能座艙等功能的日益增長(zhǎng)的需求。同時(shí)，華為還可以借助其在手機(jī)領(lǐng)域積累的用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，為汽車(chē)用戶(hù)提供更加便捷、舒適和安全的出行體驗(yàn)。

如今，華為將目光投向了汽車(chē)領(lǐng)域，希望通過(guò)智能駕駛和智能座艙等技術(shù)，開(kāi)啟新的增長(zhǎng)篇章。然而，正如其在手機(jī)領(lǐng)域所經(jīng)歷的那樣，華為的造車(chē)之路也注定不會(huì)一帆風(fēng)順，華為需要面對(duì)更加嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和法規(guī)限制。

然而，與手機(jī)領(lǐng)域相比，汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)特點(diǎn)存在著很大的差異。首先，華為面臨著來(lái)自英偉達(dá)、英特爾、博世等巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能化領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和市場(chǎng)份額，對(duì)華為來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

此外，華為在手機(jī)領(lǐng)域所遭遇的供應(yīng)鏈問(wèn)題也可能在汽車(chē)領(lǐng)域重現(xiàn)。由于美國(guó)對(duì)華為的制裁，使得華為在獲取關(guān)鍵零部件方面面臨著巨大的困難。而在汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是智能駕駛領(lǐng)域，對(duì)芯片和傳感器等關(guān)鍵零部件的需求更加迫切。如果華為無(wú)法解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，那么其造車(chē)之路將會(huì)受到嚴(yán)重的阻礙。

華為曾表示，華為最大的優(yōu)勢(shì)在于，公司既有算法等軟件的開(kāi)發(fā)能力，也有智能駕駛芯片、傳感器等硬件的開(kāi)發(fā)能力。但相信很多人更加堅(jiān)信任正非所說(shuō)的：市場(chǎng)不會(huì)給我們時(shí)間，等著我們成長(zhǎng)起來(lái)。流淚不可能打動(dòng)它，只有強(qiáng)者才能征服它。華為要想活下去，必須要能殺出一條血路。

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