近年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雙管齊下，堅(jiān)持不懈地開展科技創(chuàng)新，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，最終中國(guó)汽車產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高，出口也躍居世界第一。

根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2021年、2022年，中國(guó)汽車出口量連續(xù)邁上了200萬輛、300萬輛臺(tái)階。2023年更是跨越了兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。

其中，俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó)、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋和西班牙是2023年中國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家。

值得一提的是，中國(guó)新能源汽車出口為產(chǎn)業(yè)增添鮮明亮色。得益于中國(guó)大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)每出口3輛汽車就有1輛是電動(dòng)載人汽車，全年出口177.3萬輛，增加67.1%。

展望2024年，在產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的支撐下，以及中國(guó)汽車制造商在渠道、研發(fā)和產(chǎn)品本地化等各個(gè)方面增加投資的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將繼續(xù)成為中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良表示：“展望未來，我們認(rèn)為我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有很強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也能夠持續(xù)提供更多更好的創(chuàng)新產(chǎn)品，滿足全球消費(fèi)者需要?！?/p>

圖片來源：蓋世汽車

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受蓋世汽車采訪時(shí)也表示，“2024年中國(guó)汽車出口應(yīng)該說繼續(xù)有提升空間，尤其在2023年中國(guó)汽車出口達(dá)到522萬臺(tái)，然后出口額達(dá)到1,016億美元這么一個(gè)高增長(zhǎng)情況下?！?/p>

他還補(bǔ)充稱，“2024年仍然有一個(gè)慣性增長(zhǎng)的良好的機(jī)會(huì)，我們認(rèn)為應(yīng)該能夠達(dá)到增長(zhǎng)20%，也就是說在650萬臺(tái)左右的規(guī)模上，尤其是我們看到中國(guó)汽車出口，目前來看仍然是屬于一個(gè)持續(xù)上行的特征?！?/p>

蓋世汽車研究院也持類似的預(yù)測(cè)，認(rèn)為2024年中國(guó)汽車出口有望突破600萬輛，乘用車出口有望達(dá)到520萬輛。

抓住俄羅斯和中亞市場(chǎng)機(jī)遇

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，俄羅斯成為中國(guó)汽車出口第一大國(guó)，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口量為95萬輛，同比增長(zhǎng)481%，占當(dāng)年中國(guó)汽車出口增量的42%。

由于俄烏局勢(shì)升級(jí)，歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)汽車制造商紛紛撤出俄羅斯市場(chǎng)，為中國(guó)汽車品牌帶來了巨大的機(jī)遇，奇瑞、哈弗和吉利等中國(guó)汽車品牌紛紛搶占了其在俄羅斯的市場(chǎng)份額。

據(jù)俄羅斯經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（Russian Dealers Association）稱，到2022年底，俄羅斯市場(chǎng)上的乘用車品牌數(shù)量已從俄烏局勢(shì)升級(jí)前的60個(gè)減少到14個(gè)。除了LADA、GAZ和UAZ三個(gè)本土品牌外，其他絕大多數(shù)汽車品牌均為中國(guó)品牌。

2023年，俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量為112.8萬輛，同比增長(zhǎng)57.8%。在俄羅斯2023年銷量前十的汽車品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)了六個(gè)席位。其中，哈弗排名第二，奇瑞和吉利緊隨其后，歐萌達(dá)、星途和坦克也擠進(jìn)了前十。

俄汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat表示，中國(guó)品牌乘用車在俄羅斯新車市場(chǎng)的份額從2022年的19%增至2023年的51%。而俄烏局勢(shì)升級(jí)前，中國(guó)品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額還不到10%。

中國(guó)汽車制造商在俄羅斯市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，主要是在中高端市場(chǎng)，車型包括哈弗F7X、哈弗Dargo、長(zhǎng)安CS75、奇瑞Tiggo 8以及吉利Monjaro和Atlas。俄羅斯本土品牌則占據(jù)了低端市場(chǎng)。

值得一提的是，俄烏局勢(shì)前，俄羅斯乘用車銷量超過150萬輛，但2023年預(yù)計(jì)低于76萬輛，還遠(yuǎn)未恢復(fù)到此前的水平，因此也給中國(guó)品牌留下了進(jìn)一步擴(kuò)大銷量和市場(chǎng)份額的空間。

據(jù)悉，Autostat預(yù)測(cè)，2024年將有30至45款中國(guó)品牌新車型在俄羅斯汽車市場(chǎng)上市，預(yù)計(jì)將銷售約120萬輛新車，占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的市場(chǎng)份額。

政治風(fēng)險(xiǎn)仍是中國(guó)汽車企業(yè)海外擴(kuò)張的主要顧慮。例如，土耳其此前將中國(guó)純電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅從10%提高到40%。在此情況下，幾個(gè)中亞“一帶一路”市場(chǎng)，尤其是烏茲別克斯坦，由于與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來密切、政治風(fēng)險(xiǎn)低、增長(zhǎng)潛力大，也受到了中國(guó)汽車制造商的關(guān)注。

瞄準(zhǔn)墨西哥市場(chǎng)

對(duì)于北美市場(chǎng)，中國(guó)汽車制造商將目光放在了墨西哥。中國(guó)對(duì)墨西哥的汽車出口強(qiáng)勁，使該國(guó)成為僅次于俄羅斯的出口熱地。據(jù)悉，中國(guó)汽車制造商幾乎占據(jù)了墨西哥總銷量的五分之一，而六年前這一數(shù)字幾乎是零。不過，近年來中國(guó)對(duì)墨西哥的汽車出口主要由通用汽車在中國(guó)制造的汽車主導(dǎo)。

隨著通用汽車越來越多地利用其中國(guó)合資工廠向墨西哥供應(yīng)汽車，以及比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等中國(guó)本土品牌擴(kuò)大在墨西哥的出口，再加上特斯拉從上海工廠向加拿大輸送更多汽車，中國(guó)產(chǎn)汽車在北美地區(qū)的市場(chǎng)份額將會(huì)增加。

然而，中國(guó)汽車制造商對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度。美國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的汽車征收25%的關(guān)稅，但這并不是阻礙中國(guó)汽車品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的主要因素。主要障礙在于，美國(guó)并沒有為有意進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商營(yíng)造良好的入場(chǎng)氛圍。

由于美國(guó)希望成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的主要參與者，因此其未來幾年的政策將繼續(xù)支持本地制造和本地采購(gòu)。拜登政府于2022年通過的《通貨膨脹削減法案》將電動(dòng)汽車稅收抵免與某些標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，包括必須從美國(guó)或美國(guó)自由貿(mào)易伙伴處采購(gòu)電池組件和關(guān)鍵礦物。

自2022年《通貨膨脹削減法案》簽訂以來，包括現(xiàn)代和本田在內(nèi)的國(guó)際汽車制造商已宣布計(jì)劃在美國(guó)建立電動(dòng)汽車電池制造廠，以支持其當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)。然而，鑒于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，以及一旦進(jìn)入美國(guó)乘用車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)初期銷量較小的情況，中國(guó)汽車制造商在美國(guó)進(jìn)行巨額投資是不現(xiàn)實(shí)的，這也加大了其向美國(guó)市場(chǎng)出口汽車的難度。

挖掘澳大利亞市場(chǎng)潛力

中國(guó)正在迅速成為澳大利亞消費(fèi)者最大的新車來源之一。

2022年，澳大利亞是中國(guó)第六大汽車出口國(guó)。到了2023年，澳大利亞一躍成為中國(guó)第四大汽車出口國(guó)，這標(biāo)志著中國(guó)制造汽車的顯著崛起又邁出了一步。

據(jù)悉，目前在澳大利亞市場(chǎng)上，每10輛汽車中就有1輛以上是中國(guó)制造的汽車。名爵、長(zhǎng)城、哈弗等中國(guó)品牌在澳大利亞道路上已屢見不鮮，但引領(lǐng)中國(guó)對(duì)澳汽車出口的不僅僅是中國(guó)品牌，還有特斯拉和極星（特斯拉和極星在澳大利亞交付的車輛也是在中國(guó)制造的）。

圖片來源：特斯拉

澳大利亞電動(dòng)汽車委員會(huì)（Australia’s Electric Vehicle Council）成員Behyad Jafari此前曾表示，澳大利亞的消費(fèi)者越來越愿意購(gòu)買包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的中國(guó)產(chǎn)汽車，特斯拉和極星等一些知名品牌在澳大利亞銷售的汽車都來自中國(guó)工廠。

Jafari還預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車制造商的崛起可能會(huì)加快澳大利亞從汽油車和柴油車轉(zhuǎn)向零排放汽車，特別是其低成本產(chǎn)品可以使更多的澳大利亞消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

此外，澳大利亞政府近期還提出了一項(xiàng)針對(duì)部分車輛的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)草案，汽車制造商將為其生產(chǎn)的車輛設(shè)定平均的二氧化碳排放目標(biāo)，并根據(jù)達(dá)標(biāo)情況獲得獎(jiǎng)勵(lì)或面臨處罰。

據(jù)悉，澳大利亞能源部長(zhǎng)克里斯·鮑文（Chris Bowen）曾表示，該政策將促使汽車制造商向澳大利亞運(yùn)送更多電動(dòng)汽車，并進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車普及。鑒于澳大利亞電動(dòng)汽車普及率一直落后于美國(guó)和英國(guó)等國(guó)，這也意味著澳大利亞汽車市場(chǎng)擁有巨大潛力，將給中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車帶來更多機(jī)遇。

繼續(xù)深耕歐洲和東南亞市場(chǎng)

鑒于目前在美國(guó)進(jìn)行巨額投資不太現(xiàn)實(shí)等因素，因此在全球擴(kuò)張計(jì)劃中，包括比亞迪和長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的中國(guó)汽車制造商會(huì)選擇優(yōu)先考慮歐洲和東南亞地區(qū)，因?yàn)樵谶@些地區(qū)更有可能獲得規(guī)模效應(yīng)，并獲得在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)設(shè)施的批準(zhǔn)。

盡管歐盟去年對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車展開了反補(bǔ)貼調(diào)查，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為影響不大。其中，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)專家俞培鋒在接受蓋世汽車采訪時(shí)就指出，“盡管歐洲市場(chǎng)現(xiàn)在有反補(bǔ)貼調(diào)查的問題，但是也還是最成熟的市場(chǎng)，應(yīng)該賣得最好?！?/p>

圖片來源：蓋世汽車

蓋世汽車分析師也認(rèn)為，“雖然歐洲對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查可能會(huì)在下半年造成10%到20%的附加關(guān)稅，但由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)新能源車的需求仍然旺盛，且沒有被充分滿足，中國(guó)的新能源出口還是存在時(shí)間窗口機(jī)會(huì)?！?/p>

相比歐洲市場(chǎng)，東南亞市場(chǎng)也擁有巨大的潛力，預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期將成為中國(guó)第二大汽車出口市場(chǎng)。東南亞擁有龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但電動(dòng)汽車滲透率很低。不過，在全球減排的大趨勢(shì)下，泰國(guó)和印尼等國(guó)家出臺(tái)了稅收減免、資金補(bǔ)貼等大量的利好政策，吸引了比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安等中國(guó)車企進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，甚至計(jì)劃或者已宣布在當(dāng)?shù)亟◤S。

其中在泰國(guó)，外國(guó)電動(dòng)汽車制造商在2024年和2025年進(jìn)口到泰國(guó)的純電動(dòng)汽車，將有資格獲得高達(dá)40%的進(jìn)口關(guān)稅減免和2%的消費(fèi)稅減免。作為回報(bào)，電動(dòng)汽車制造商必須在2027年前在泰國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

鑒于此，蓋世汽車分析師指出，東南亞的泰國(guó)和印尼都延長(zhǎng)擴(kuò)大了電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼機(jī)率，在這些因素的綜合作用下，中國(guó)新能源出口預(yù)計(jì)將取得更強(qiáng)的增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車出口，贏在價(jià)格和技術(shù)

隨著中國(guó)汽車制造商逐步擴(kuò)大出口規(guī)模，開始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車制造商在其余市場(chǎng)的地位。不過，憑借性價(jià)比和電動(dòng)化、智能化技術(shù)，中國(guó)汽車制造商在出口方面也會(huì)獲得更好的成績(jī)。

由于中國(guó)高度發(fā)展的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，比亞迪等中國(guó)汽車制造商保持了相對(duì)較低的成本。據(jù)汽車零部件供應(yīng)商佛瑞亞計(jì)算，憑借更低的研發(fā)成本、資本支出水平和勞動(dòng)力成本，中國(guó)汽車制造商生產(chǎn)一輛小型電動(dòng)汽車的成本比歐洲汽車制造商低1萬歐元。

根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的一項(xiàng)研究，自2015年以來，歐洲電動(dòng)汽車的平均價(jià)格從48,942歐元上漲至55,821歐元，美國(guó)的平均價(jià)格從53,038歐元上漲至63,864歐元，而中國(guó)的平均價(jià)格從66,819歐元下降至31,829歐元，低于汽油車的價(jià)格。

圖片來源：小鵬

此外，中國(guó)汽車制造商還形成了明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是在軟件和快速開發(fā)新車型的能力方面。中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是在售價(jià)20萬至30萬元之間的中端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這迫使中國(guó)汽車制造商不斷打磨自己的優(yōu)勢(shì)。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已與合資企業(yè)差距不大。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，近年來汽車尤其是新能源汽車出口快速增長(zhǎng)，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面取得了顯著成就，也得到了全球消費(fèi)者的認(rèn)可，這加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程。

不過，許海東也指出，在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面，中國(guó)汽車品牌還存在明顯短板，企業(yè)國(guó)際化體系能力建設(shè)還處于初級(jí)階段。因此，車企在“走出去”的過程中，最為關(guān)鍵的還是要持續(xù)提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，開發(fā)適應(yīng)國(guó)外消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，持續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)的國(guó)際化水平。

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