談到越野和SUV，永遠(yuǎn)繞不開長城汽車。而作為長城汽車旗下，如今最為突出亮眼的坦克品牌，卻正承受著前所未有的壓力。

“怎么看，這也不像是個廣闊市場?！?/span>

2月26日晚，坦克700Hi4-T上市發(fā)布會上，坦克品牌CEO劉艷釗在談及坦克初期定位“硬派越野”時，提到了市場規(guī)模問題。事實也確實如劉艷釗所說，硬派越野的市場，并不“巨大”。

時至今日，再加上各大車企都上線了自家的“方盒子”，比亞迪方程豹、東風(fēng)猛士、長安深藍(lán)G318……屬于坦克品牌的空間，被不斷擠占。

“越野沒有捷徑，豪華沒有彎道。坦克唯一的選擇，就是和全球越野品牌，正面硬剛?！?/span>

是的，面對友商的圍追堵截，坦克沒有退路。

一方面，市場競爭日益嚴(yán)峻，坦克必須打起十二分精神，應(yīng)對各種突發(fā)情況；另一方面，新能源汽車時代，長城汽車迫切需要一款爆款車型，再次證明自己。

2024年的汽車市場，只會比曾經(jīng)更加內(nèi)卷，更加復(fù)雜多變。如此背景下，坦克700Hi4-T的正式上市，似乎多出了幾分“雖千萬人吾往矣”的悲壯。

所以，長城汽車能夠借著坦克700Hi4-T，沖擊新能源汽車高端嗎？

很顯然，較預(yù)售價格直降4萬，坦克700Hi4-T 42.8萬元起的價格，下定了很大的決心。

而搭載了3.0T V6發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)唯一自主研發(fā)9HAT變速箱，可提供385kW綜合功率，以及高達(dá)800N·m的最大扭矩，WLTC綜合油耗僅為2.97L……如此產(chǎn)品力的坦克700Hi4-T，也算是下足了功夫。

但如今市場的問題在于，沒有最低的價格，只有更低。

或許會有人說，玩越野的都不差錢，可沒有人會拒絕一款更加物美價廉的產(chǎn)品。毫不夸張地說，在這個內(nèi)卷無下限的汽車市場，哪怕是越野車型，價格也是消費者選擇的首要前提。

坦克品牌成功的秘訣有2個，其一，坦克300橫空出世，憑借更低的價格，迅速搶占硬派越野市場，尤其是Jeep退出中國前后；其二，將智能、舒適整合到越野車型之中，差異化競爭。

只不過必須承認(rèn)的是，先發(fā)優(yōu)勢和智能、舒適化配置等，并非什么難以逾越的鴻溝。

所以在坦克階段性成功之后，如今的汽車市場上，長安、比亞迪等車企，也都來搶占硬派越野的蛋糕。甚至，東風(fēng)猛士還找來了華為做技術(shù)賦能，將技術(shù)競爭，引申到另一維度。

那么問題來了，面對原地掉頭、跳躍進(jìn)場等功能的“貼臉開大”，坦克700 Hi4-T有什么技術(shù)？

首先是基于Hi4-T混動技術(shù)架構(gòu)，3.0T V6+9HAT的動力總成。

坦克700 Hi4-T百公里加速5秒級，動力參數(shù)全面超越V8發(fā)動機(jī)，便是這套系統(tǒng)的功勞。而且尤為值得一提的是，坦克700 Hi4-T所搭載的國產(chǎn)唯一自主研發(fā)9HAT變速箱，打破了外企的壟斷，實現(xiàn)了新的突破。

其次是電子可斷開式穩(wěn)定桿+空氣彈簧+CDC電磁減震器的硬核配置。

坦克700 Hi4-T率先搭載電子可斷開式穩(wěn)定桿，在極端越野場景下，車內(nèi)駕駛員可一鍵斷開穩(wěn)定桿，使車輛增加60mm懸架反跳行程，配合“三把鎖”，即使單輪著地，也能通過越野困境，駕駛安全性大大提升。

坦克700 Hi4-T所搭載的空氣彈簧與CDC電磁減震器百萬級主動懸掛，可以提供6種高度調(diào)節(jié)，三種軟硬調(diào)節(jié)，配合智能前視系統(tǒng)，懸架可基于前方路面起伏情況，提前進(jìn)行阻尼預(yù)判調(diào)整，覆蓋由城至野的全工況、全場景。

最后，但也尤為重要的是——安全。

坦克700 Hi4-T的車架，采用了行業(yè)截面最大的梯形車架，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)99%，抗扭剛度可達(dá)8000N·m/°；車身骨架高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到83%，抗扭剛度達(dá)30122N·m/°，安全感來自實事求是的參數(shù)表現(xiàn)。

再就是電池安全。

坦克700 Hi4-T將電池固定在車架橫縱梁內(nèi)側(cè)、地板上部，通過架構(gòu)設(shè)計徹底避免電池被沖擊的可能。據(jù)稱，該電池包可承受超國標(biāo)3倍的振動沖擊要求，有效抵御正、后、側(cè)多方位碰撞場景。

事實上，坦克700 Hi4-T作為一款越野產(chǎn)品，并沒有什么“硬傷”。而且不難發(fā)現(xiàn)的是，坦克700 Hi4-T真正想要打的是奔馳G級、路虎衛(wèi)士等車型，畢竟只有這樣，其才可以憑借出色的性價比，略勝一籌。

但市場的戰(zhàn)爭，怎會那么簡單？

2月22日，“華為智能汽車解決方案”“猛士科技”“東風(fēng)汽車”三方官方微博共同官宣，猛士科技與華為正式簽署合作協(xié)議。而有了華為加持的猛士，必定會生出新的光環(huán)，這一點就是差距。

方程豹更不用說，比亞迪推出這一品牌，就是要盯著坦克“打”。而29萬起的豹5，即將到來的豹3、豹8，似乎就是要與坦克旗下的各個車型“捉對廝殺”。

如今，坦克700 Hi4-T已經(jīng)揭開面紗，各方面也被大家所稱贊。但無論如何，也難以改變坦克四面楚歌，以及長城汽車新能源汽車時代“進(jìn)攻”乏力的現(xiàn)狀。

售價最高70萬元的坦克700Hi4-T，可以說是長城汽車旗下最貴的一款車，而越貴的車，我們常常賦予其“品牌向上”“豪華擔(dān)當(dāng)”的特殊意義。

從銷量上看，坦克確實是長城汽車旗下最為亮眼的存在。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年1月，坦克品牌銷量20067輛，同比增長239.26%。其中，坦克新能源車型銷售9631輛，環(huán)比增長16.67%。而且坦克新能源就此成為了長城汽車新能源銷量的“大頭”，占比高達(dá)38.48%。

那么，這樣的坦克能夠支撐得起長城汽車的高端化嗎？

亦或者說，這樣的坦克能否支撐長城汽車新能源汽車時代的可持續(xù)向上發(fā)展？

時代的車輪永遠(yuǎn)向前，或許只有市場和時間，才知道答案吧。

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