“福州青口控股有限公司發(fā)生工商變更，原全資股東福州左海汽車(chē)有限公司退出，新增奇瑞汽車(chē)股份有限公司為全資股東?！?/span>

在最新股東變更通告中，青口控股自身并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是其所控制的東南（福建）汽車(chē)工業(yè)股份有限公司。

至此，奇瑞收編東南的整條歷程脈絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)：

·2022年傳出“奇瑞捷途整合東南汽車(chē)”；

·奇瑞通過(guò)在東南工廠制造旅行者T1等車(chē)盤(pán)活生產(chǎn)線(xiàn)；

·2024年奇瑞正式徹底將東南收入麾下。

一如吉利將力帆收編轉(zhuǎn)化給楓葉-睿藍(lán)，同時(shí)還拿下獵豹長(zhǎng)沙工廠，奇瑞收東南也是汽車(chē)行業(yè)資源集中整合的又一個(gè)例子。

曾經(jīng) 東南DX7月銷(xiāo)量上萬(wàn)，DX3拿過(guò)小型SUV銷(xiāo)量靠前名次，而此后又銷(xiāo)量大面積崩盤(pán)。東南是中國(guó)自主品牌中走向衰敗的典型，被最近數(shù)年勢(shì)頭正盛的奇瑞整合，也在情理之中。

就像美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)初也是上百品牌爭(zhēng)鋒，終于合并為底特律三巨頭，如今特斯拉雖然崛起，克萊斯勒卻委身海外。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱兼并之路，不會(huì)和美國(guó)差異太大。

戰(zhàn)國(guó)紛亂的莽荒之火，終究將燒向統(tǒng)一的前方。

敲定徹底吞并

按照公告，奇瑞汽車(chē)股份有限公司取代福州左海汽車(chē)有限公司，成為福州青口控股有限公司新的全資股東。同時(shí)，劉昌安卸任法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理，由溫強(qiáng)康接任。

早在2022年，有一份PPT提前透露了奇瑞商用車(chē)板塊整合東南汽車(chē)的意圖，汽車(chē)公社當(dāng)時(shí)發(fā)布過(guò)作品《奇瑞商用車(chē)“利東南”？》。

奇瑞和東南當(dāng)事雙方?jīng)]有很明確的“澄清”或者證實(shí)。對(duì)當(dāng)時(shí)年銷(xiāo)量萎縮到七八千輛的東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)，業(yè)界只是稍感意外，卻沒(méi)有真正驚訝，能夠被奇瑞收編，或許是這家曾經(jīng)輝煌的東南區(qū)域車(chē)企最好的歸宿。

2022年9月份開(kāi)始，東南汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，突然出現(xiàn)了捷途JT的身影。此時(shí)，奇瑞安排東南工廠制造旅行者T1等車(chē)盤(pán)活生產(chǎn)線(xiàn)。

此后，有觀察人士發(fā)現(xiàn)東南新款DX5改掛捷途LOGO，并認(rèn)為該車(chē)即將出口。

2024年1月，上海市監(jiān)局網(wǎng)站發(fā)布經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公示顯示，奇瑞汽車(chē)股份有限公司與福州左海汽車(chē)有限公司簽署協(xié)議，奇瑞股份收購(gòu)左海汽車(chē)擁有的福州青口控股有限公司100%股權(quán)。

此刻，復(fù)盤(pán)兩年前那份規(guī)劃PPT非常有意思。

當(dāng)時(shí)，奇瑞和東南的規(guī)劃被分為三個(gè)階段，東南汽車(chē)希望用80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持。

第一階段，2022年，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)2.4萬(wàn)輛銷(xiāo)量，保全東南汽車(chē)資質(zhì)，進(jìn)一步激活企業(yè)。

東南委托奇瑞進(jìn)行管理，對(duì)3款現(xiàn)有車(chē)型做適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、出口認(rèn)證費(fèi)用3億元，每輛車(chē)物流補(bǔ)貼0.5萬(wàn)元，每輛銷(xiāo)售費(fèi)用1萬(wàn)元，啟動(dòng)三個(gè)車(chē)型改款，費(fèi)用10億元。

第二階段，2023年，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，東南汽車(chē)將對(duì)奇瑞車(chē)型進(jìn)行換標(biāo)申請(qǐng)，公告銷(xiāo)售其改款車(chē)型產(chǎn)品，對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)改造，實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)東南新能源汽車(chē)。

汽車(chē)公社查詢(xún)了乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)東南汽車(chē)在2023年全年只統(tǒng)計(jì)到823輛，和7.5萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。但如今東南汽車(chē)仍然同意奇瑞全盤(pán)接管，或許是由于貼牌銷(xiāo)量被納入了捷途汽車(chē)的緣故。

2023年，捷途全品牌批發(fā)銷(xiāo)量315,167輛，其中被傳和東南存在關(guān)聯(lián)的車(chē)型，旅行者37,738輛，大圣86,108輛。當(dāng)然，捷途車(chē)型主要生產(chǎn)基地還是開(kāi)封工廠，但東南應(yīng)該是從發(fā)展勢(shì)頭中看到了未來(lái)最合理的路徑。

第三階段是2024年之后，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)完成三款新車(chē)型，并且年銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)輛，新建完成25萬(wàn)輛東南汽車(chē)生產(chǎn)基地，奇瑞將剩余10億開(kāi)發(fā)費(fèi)用在2024年進(jìn)行投入。

銷(xiāo)量目標(biāo)非常宏大，雙方將在未來(lái)10年完成306萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，換算為每年三五十萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到2,730億元，將帶動(dòng)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值2,178億元，合計(jì)近5,000億元。

收東南，為“東南”？

奇瑞為何要收購(gòu)東南汽車(chē)？

如果以東南汽車(chē)的區(qū)域位置，去對(duì)照奇瑞的基地、市場(chǎng)分布，以及將來(lái)的出海計(jì)劃，則會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)。

東南汽車(chē)工業(yè)有限公司于1995年11月成立，由福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團(tuán)(實(shí)際持股為福建省國(guó)資)持股50%，其它兩家公司各持股25%。2021年股權(quán)變動(dòng)，三菱退出，福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接手股權(quán)。

應(yīng)該說(shuō)，福汽旗下幾個(gè)乘用車(chē)板塊都未能得到較好的發(fā)展，福建奔馳圖眼前利益，股權(quán)拱手北京奔馳；新勢(shì)力云度始終掙扎不定，最后被均瑤集團(tuán)收購(gòu)；東南汽車(chē)曾經(jīng)在2013年達(dá)到11.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量巔峰，但由于技術(shù)依賴(lài)三菱，缺少自主核心支撐，產(chǎn)品更迭不足，銷(xiāo)量持續(xù)滑坡，2021年開(kāi)始，全年銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛，只有8,426輛。

不過(guò)東南汽車(chē)手里掌握著福建一帶最主要的乘用車(chē)制造產(chǎn)能，這也是在尋求金主的時(shí)候有利的籌碼。

那么對(duì)奇瑞而言，產(chǎn)能分布以總部安徽蕪湖牽頭，還有奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地、常熟觀致生產(chǎn)基地、貴州貴陽(yáng)新能源客車(chē)基地、河南開(kāi)封開(kāi)瑞微車(chē)和輕卡/捷途乘用車(chē)基地和內(nèi)蒙古鄂爾多斯SUV和皮卡基地等，大體上覆蓋了華東、華北、西南，但在東南和西北方向未有布局。

再?gòu)钠?chē)大觀園整理的2023年吉利和奇瑞主要省份銷(xiāo)量分布看，奇瑞第二大省份市場(chǎng)為廣東，僅次于大本營(yíng)安徽。因而東南市場(chǎng)對(duì)奇瑞的重要性不言而喻。

既然東南沿海市場(chǎng)重要，卻缺少產(chǎn)能分布，那么東南汽車(chē)福建基地就給奇瑞提供了較好的填補(bǔ)可能。在規(guī)劃PPT中，也有內(nèi)容指出“并改造生產(chǎn)線(xiàn)，以滿(mǎn)足其類(lèi)產(chǎn)品在福州本地生產(chǎn)”，廣東和福建兩省都有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，奇瑞落子?xùn)|南之后，有利于強(qiáng)化廣東，挖潛福建。

更重要的是，東南沿海并不只是為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更方便輻射到東盟區(qū)域。

眾所周知，奇瑞一直是國(guó)內(nèi)“汽車(chē)出口大戶(hù)”。而東南亞恰恰是奇瑞重鎮(zhèn)，從多年前東方之子進(jìn)入馬來(lái)西亞，到一度著手在越南建立第17個(gè)海外工廠，乃至新加坡出現(xiàn)過(guò)“天價(jià)奇瑞QQ名單”，都意味著東盟市場(chǎng)在奇瑞出口棋局里異常重要。

2024年2月，奇瑞拿下了國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量第一的頭銜，堪稱(chēng)久違的冠軍。不過(guò)無(wú)論哪家車(chē)企，每一次擴(kuò)張，都是榮耀和風(fēng)險(xiǎn)并存的黑白兩面。

“多生孩子好打架”讓奇瑞嘗過(guò)甜頭也品過(guò)苦楚。收編東南之后，從規(guī)劃中看，雖然捷途車(chē)型先行，似乎并未徹底取消東南品牌。對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，是否又該考慮“拖油瓶”效應(yīng)了？

不過(guò)無(wú)論如何，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)弱兼并大勢(shì)，仍然不可阻擋，終究這是滾滾向前歷史的車(chē)輪。

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