五年前，保時(shí)捷Taycan橫空出世，將保時(shí)捷在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代引以為傲的性能體驗(yàn)帶入電氣化時(shí)代。

Taycan是首個(gè)純電動(dòng)保時(shí)捷車型系列，是全球首款800V高電壓電氣架構(gòu)的純電動(dòng)量產(chǎn)車，首個(gè)使用兩擋變速箱的純電跑車，最低風(fēng)阻系數(shù)僅0.22cd，還是紐北最快四門電動(dòng)車記錄的刷新者。

但五年過去，純電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生巨大變化，更多的產(chǎn)品、更新的技術(shù)，保時(shí)捷有些跟不上新勢力的成長速度。

于是Taycan也要煥新了。

就在昨晚，保時(shí)捷新Taycan完成全球同步首發(fā)，共7款全新車型，雖然只是中期改款，但變化依然巨大。

再強(qiáng)一點(diǎn)

三電系統(tǒng)應(yīng)該是新Taycan這次變化最大的地方，電池容量、充電功率、熱管理等相比現(xiàn)款都有大幅提升。

甚至為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)，和滾動(dòng)阻力更小的輪胎，保時(shí)捷還專門開發(fā)了新款 21英寸車輪和輪胎，據(jù)說新的輪圈最高提升了40公里的續(xù)航（WLTP工況下）。

一番優(yōu)化下來，新Taycan在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最高續(xù)航里程增加至693km，即便是Taycan Turbo GT在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最高續(xù)航里程也達(dá)到555km。

作為對(duì)比，現(xiàn)款綜合續(xù)航里程CLTC標(biāo)準(zhǔn)下最高僅538km、入門版續(xù)航僅430km。

當(dāng)然續(xù)航的提升主要還是來源于7款全新車型電池包都增加了，全系都是105kWh容量的電池包，相比此前最低79.2、93.4kWh規(guī)格的電池包提升很大。

此外，新Taycan在電機(jī)上也進(jìn)行了優(yōu)化，比如在Taycan Turbo GT車型中，其后橋電機(jī)都使用了最大電流為900A的碳化硅脈沖逆變器，大大降低了脈沖逆變器的轉(zhuǎn)換損耗，并實(shí)現(xiàn)了更高的轉(zhuǎn)換效率。

獨(dú)特的2擋變速箱的傳動(dòng)比和堅(jiān)固性也得到了優(yōu)化，從而在實(shí)現(xiàn)了最大扭矩均高達(dá)1340N·m的同時(shí)，續(xù)航里程也達(dá)到了555km。

充電方面，雖然Taycan首發(fā)時(shí)就是全球首款800V車型，但受限于技術(shù)瓶頸彼時(shí)充電功率并不算很高。

如今的新Taycan在800V直流充電站，充電功率可達(dá)320kW，相比此前提升有145kW。

此外由于新Taycan在300kW以上的充電功率狀態(tài)下可以持續(xù)5分鐘，使其從10% 充至80%所需的時(shí)間能夠比現(xiàn)款車型減少一半。

在現(xiàn)款Taycan上，在 15℃下電量從10%充至80%所需的時(shí)間37分鐘，但在新款Taycan上，雖然電池容量更大了但是在相同條件下僅需18分鐘，充電時(shí)間反而更短。

三電效率和性能也是新款Taycan研發(fā)投入最多的兩個(gè)部分，分別占總研發(fā)投入的29%、25%。

只為駕駛

性能始終是保時(shí)捷這個(gè)品牌最核心的素質(zhì)，而考驗(yàn)性能的指標(biāo)顯然是賽道圈速，這也是保時(shí)捷一直熱衷的刷圈速的原因。

2019年Taycan上市之前，在紐博格林北環(huán)以7分42秒的成績創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)最快四門電動(dòng)車的記錄。

如今新Taycan的性能再次進(jìn)階之后，Taycan系列的旗艦車型Taycan Turbo GT以7:07.55再刷新紐博格林北環(huán)圈速成績！

這比2022年配備性能組件的舊款Taycan Turbo S創(chuàng)下的上個(gè)單圈紀(jì)錄快了26秒之多，這個(gè)圈速成績還是新Taycan Turbo S連續(xù)多次跑出相近的破紀(jì)錄圈速。

于是，新Taycan Turbo GT成為目前紐北所有動(dòng)力傳動(dòng)系類型中最快的四門車。

不過Taycan Turbo GT兩個(gè)版本中，配備魏斯阿赫組件的Taycan Turbo GT with Weissach Package是專為賽道設(shè)計(jì)的，極致減重，雖然是四門但只有前排座椅，所以你最多只能帶上一位朋友去體驗(yàn)賽道激情了。

更快的圈速來源于新Taycan多方面的性能提升，比如Taycan Turbo S為例，系統(tǒng)輸出功率達(dá)到700kW，比現(xiàn)款增加了140kW，零百加速僅需2.4秒，相比現(xiàn)款縮短了0.4秒。

新Taycan的 Sport Chrono 組件中還具備了全新的“一鍵加速”功能（Push-to-Pass），輕觸按鈕即可在10秒內(nèi)輸出70kW 的額外功率。

在刷新圈速記錄的新Taycan Turbo GT上，則是專屬的“Attack”（進(jìn)攻）模式，按下按鈕則多刷120kW額外功率輸出，最大功率輸出815kW，零百僅2.2秒。

保時(shí)捷新taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid、路特斯EMEYA R+性能參數(shù)對(duì)比

“Attack”（進(jìn)攻）模式與保時(shí)捷在ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）中使用的99X賽車類似，除了通過方向盤一側(cè)的模式開關(guān)啟動(dòng)，右側(cè)撥片也可以激活，非常賽道范。

除了動(dòng)力升級(jí)，全系新款 Taycan 車型都標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，四驅(qū)車型可選裝全新 Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)。

尤其是針對(duì)Taycan Turbo GT車型，保時(shí)捷還采用更多輕量化以及獨(dú)特的性能標(biāo)定，比如帶有空氣葉片的前擾流板、通過碳纖維組件將Taycan Turbo GT的重量減輕75kg，對(duì)Turbo GT車型調(diào)校的Porsche Active Ride懸架系統(tǒng)等。

區(qū)別Taycan Turbo 、Taycan Turbo S和Taycan Turbo GT身份的特點(diǎn)很多，比如Taycan Turbo GT有專屬凱旋金涂漆的制動(dòng)卡鉗，更具賽道氛圍，后蓋上的“Turbo GT”也是黑色啞光的。

作為中期改款，其實(shí)新Taycan外觀變化不大，前部的進(jìn)氣口造型有些調(diào)整，戰(zhàn)斗氣質(zhì)更多一些，外觀上比較大的變化是采用了全新大燈組，即HD Matrix LED大燈技術(shù)。

這與全新保時(shí)捷卡宴的燈組應(yīng)該是相同的，都是內(nèi)部有4顆透鏡，其中兩顆透鏡具每顆有超過1.6萬個(gè)獨(dú)立控制的像素，單個(gè)前照燈可擁有超過32000個(gè)可單獨(dú)控制的像素。

除了能實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的分區(qū)照明防眩目效果，同樣也能實(shí)現(xiàn)投影照射功能，這也標(biāo)志著新Taycan在車燈上進(jìn)入了智能化。

不過在智能座艙和智能駕駛上，新Taycan披露的信息還不是很多，對(duì)于一臺(tái)純電性能旗艦來說，這或許也還不是當(dāng)前需要提及的產(chǎn)品重點(diǎn)。

新Taycan的內(nèi)飾依舊是16.8英寸全液晶儀表盤+10.9英寸的多媒體顯示屏+8.4英寸的觸摸式功能屏+10.9英寸的副駕娛樂屏，但內(nèi)置功能還是升級(jí)，比如增加CarPlay+等。

寫在最后

保時(shí)捷新Taycan將在4月份北京車展正式上市，這一次新Taycan的發(fā)布也算是保時(shí)捷如今在純電領(lǐng)域一次新的技術(shù)展現(xiàn)。

尤其是相比現(xiàn)款新Taycan在三電系統(tǒng)的大幅提升，也展現(xiàn)了保時(shí)捷作為一個(gè)超豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的持續(xù)付出，而新Taycan在性能上的迭代，再一次刷新的紐北圈速記錄也宣告著，即便在電動(dòng)化時(shí)代保時(shí)捷內(nèi)在依舊不變的靈魂。

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