放在以前通用汽車還沒破產(chǎn)的時(shí)候，肯定沒有哪個稱職的高管會去效仿或稱贊特斯拉公司推出的Model S電動轎車，不然也太看得起這家小公司及其自以為是的創(chuàng)始人埃倫•穆斯克了。

　　通用汽車(General Motors)首席執(zhí)行官丹•艾克森并不是底特律汽車人出身。他來自私募資本，加入通用汽車的目的在于改造底特律巨人的傲慢性格并帶領(lǐng)公司走出泥潭。根據(jù)電池選擇的不同，特斯拉(Tesla)Model S單次充電后續(xù)航里程最長可達(dá)265英里，這吸引了艾克森的注意。要知道，通用汽車推出的”長程”電動車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Chevrolet Volt)，其充電后最多也就能跑50英里。

　　通用汽車的高管們非常關(guān)注新電池技術(shù)，他們表示通用電動車的續(xù)航里程有望突破200英里。雖然該公司并未透露更多相關(guān)信息，但艾克森暗示電動版卡迪拉克 EV或?qū)⒊蔀镸odel S的競爭對手。

　　另一方面，艾克森無疑也對特斯拉令人瞠目的股價(jià)上漲速度頗為關(guān)注。雖然特斯拉在2010年IPO時(shí)發(fā)行價(jià)還不到20美元，但如今已如坐火箭般暴漲至每股180美元。目前其市值高達(dá)220億美元，比菲亞特汽車(Fiat)還高。

　　通用汽車目前市值————即用流通股本數(shù)乘以股價(jià)————超過550億美元。通用汽車的全球銷量約為每年900萬部。而截至今年8月，特斯拉總共也就售出了11,000輛Model S汽車。這款車型起售價(jià)為7萬美元，旗艦型的售價(jià)超過10萬美元。特斯拉的股價(jià)可能已經(jīng)嚴(yán)重被高估，但也有可能穆斯克將成為下一個史蒂夫•喬布斯或者是比爾•蓋茨，到那時(shí)，那些沒眼力的人可就追悔莫及了。這類人中顯然不包括艾克森。

　　和喬布斯、蓋茨不同，穆斯克完成了大學(xué)學(xué)業(yè)。不過，在自主創(chuàng)業(yè)僅僅兩天后，他毅然放棄了應(yīng)用物理學(xué)博士的攻讀。艾克森則念完了美國海軍學(xué)院的碩士學(xué)位。

　　穆斯克是Paypal的聯(lián)合創(chuàng)始人，并因此大賺了一筆，隨后，他又成功的發(fā)射了一艘火箭，并順利的與國際空間站實(shí)現(xiàn)對接。因此，當(dāng)他投身汽車領(lǐng)域時(shí)，立刻就贏得了信任。更令人敬畏的是，Model S不僅獲得了用戶的交口稱贊，《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)等評論機(jī)構(gòu)也對其贊不絕口。

　　電動汽車目前仍是極其小眾產(chǎn)品，原因主要在于電池昂貴、續(xù)航太短而且汽油價(jià)格仍處低位。不過，情況正在改變。電池技術(shù)甚是熱門，正吸引著越來越多的風(fēng)險(xiǎn)投資和創(chuàng)新性人才，他們早晚會在降低成本同時(shí)提升電池容量上取得重大突破。

　　不過特斯拉在股市上的風(fēng)光恐怕難以長久，因?yàn)樵摴境^四分之一的股票暫借給了做空者。這幫人專門出售自己并不持有的股票，以期日后以更低的價(jià)格回購該股票。但通用汽車的艾克森顯然不是這群看空埃倫•穆斯克的人之一。

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