在剛剛落幕的北京車(chē)展上，我聽(tīng)到最多的評(píng)價(jià)就是，亮相車(chē)展的新車(chē)都太過(guò)同質(zhì)化，面向未來(lái)的設(shè)計(jì)和技術(shù)趨勢(shì)并不明顯。

當(dāng)前是新能源產(chǎn)業(yè)高速進(jìn)化的年代，相較于過(guò)往人人都聚焦的前瞻性設(shè)計(jì)，量產(chǎn)新車(chē)的大量入市或許有失大家對(duì)未來(lái)的熱切期待?？梢坏┞湓谄?chē)行業(yè)正在歷經(jīng)轉(zhuǎn)型的大背景上，發(fā)生在中國(guó)車(chē)市的所有變革遠(yuǎn)比從前更具現(xiàn)實(shí)意義。

汽車(chē)，從誕生之初就以提升人們高效通行為目的。那時(shí)至今日，別管外界賦予其多大的情緒價(jià)值，隨著全行業(yè)的認(rèn)知趨近統(tǒng)一。好看、好開(kāi)、好用的新車(chē)就是我們想盡快看到，盡快體驗(yàn)的產(chǎn)品。

去年，帶著這樣明確的目標(biāo)，作為全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪一舉創(chuàng)下了年銷(xiāo)超300萬(wàn)輛的歷史新高。從中，除了看見(jiàn)全面擁抱新能源帶來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更多的必然是因?yàn)椋葋喌系拇_在產(chǎn)品端拿出了足夠?qū)嵙偷着啤?/span>

從推動(dòng)e平臺(tái)3.0的普及開(kāi)始，一系列有著明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新車(chē)，幾乎將整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡向前推進(jìn)了不少。而在我看來(lái)，從海豹、元PLUS、海豚到剛剛用上e平臺(tái)3.0 Evo的 海獅07EV身上，那種只屬于比亞迪對(duì)趨勢(shì)的理解，甚是給行業(yè)帶去了很強(qiáng)的借鑒意義。

進(jìn)入2024年，很多專(zhuān)家都提出了搭載插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品會(huì)大范圍地?fù)屨贾袊?guó)新能源市場(chǎng)的份額。但即便如此，在三電領(lǐng)域追求技術(shù)創(chuàng)新和完善和在講究用車(chē)便利性的范疇內(nèi)進(jìn)化，我相信，沒(méi)人會(huì)選擇放松警惕。包括，現(xiàn)在沖在市場(chǎng)第一線的比亞迪。

海獅07EV，旨在聚集消費(fèi)痛點(diǎn)

在中國(guó)，諸多合資品牌一直都不明白，這個(gè)市場(chǎng)到底發(fā)生了怎么的事件，讓消費(fèi)者一夜間不再對(duì)它們報(bào)以熱情。但“大眾”們接連陷入發(fā)展瓶頸，很現(xiàn)實(shí)地向我們展現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的變革之力究竟有多大。

看表面，新能源汽車(chē)之所以能夠迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，得益于其在創(chuàng)新度上讓很多消費(fèi)者看到了汽車(chē)發(fā)展的另一種方式，從而為嘗鮮而掏出了錢(qián)包。特斯拉、“蔚小理”等新興品牌活到現(xiàn)在，就是最好的例子。

然而，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模一旦擴(kuò)大了一定程度，就像乘聯(lián)會(huì)數(shù)次給出的數(shù)據(jù)顯示那樣，市面上新能源車(chē)的滲透率超過(guò)50%，事實(shí)上，就代表了，相比“新鮮感”，中國(guó)車(chē)市上的暢銷(xiāo)新能源車(chē)并非是靠著創(chuàng)建簡(jiǎn)單情緒價(jià)值而生的。

技術(shù)創(chuàng)新的本質(zhì)是讓新能源汽車(chē)在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，并且能在使用成本上達(dá)到一個(gè)具有絕對(duì)吸引力的地步。

今天，對(duì)于利用e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)打造的首款車(chē)型SUV的比亞迪海獅07EV，我們可以將其視為比亞迪用以擴(kuò)充海洋網(wǎng)產(chǎn)品線的最新舉措。

實(shí)則，從比亞迪借此向市場(chǎng)推介e平臺(tái)3.0 Evo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)中可知，在消除電動(dòng)車(chē)使用的局限性上，比亞迪還是很想走在所有人之前的。

產(chǎn)品本身，鑒于定位和售價(jià)放在那里，海獅07EV一定會(huì)和前輩一樣，可以吸引特定的消費(fèi)人群。在此，以e平臺(tái)3.0 Evo為基礎(chǔ)，我更想預(yù)見(jiàn)的是，比亞迪是如何將電動(dòng)車(chē)的實(shí)用特性發(fā)揮到極致的。

全球首創(chuàng)CTB整車(chē)安全架構(gòu)技術(shù)集群、十二合一智能電驅(qū)技術(shù)集群、智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群、全域智能快充技術(shù)集群、智能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)集群是比亞迪此次針對(duì)平臺(tái)進(jìn)化給出的技術(shù)落腳點(diǎn)。

聽(tīng)名字，這些技術(shù)很有門(mén)檻，但總結(jié)出來(lái)就是，此種從單點(diǎn)創(chuàng)新走向集群式創(chuàng)新的邏輯中，安全、高效、智能顯然是最核心的發(fā)展要點(diǎn)。

具體到海獅07EV身上，舉幾個(gè)例子：

為了健全整車(chē)安全性，新技術(shù)下主后驅(qū)安全動(dòng)力架構(gòu)使前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%；轉(zhuǎn)向前置架構(gòu)讓乘員艙的抗變形能力提升了50%，大幅降低乘員艙碰撞侵入量；內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)全面升級(jí)了乘員艙關(guān)鍵區(qū)域的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，區(qū)域車(chē)身強(qiáng)度較行業(yè)提升超60%……

其二，首創(chuàng)的高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，集23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車(chē)控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車(chē)載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)于一體，保證集成度行業(yè)第一的同時(shí)，創(chuàng)造性的電氣架構(gòu)復(fù)用與功能深度融合的技術(shù)路線以及電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升壓、升流、自加熱等多種功能的高度集成，可謂全面提升了海獅07EV的驅(qū)動(dòng)實(shí)力。

當(dāng)然，除此之外，從優(yōu)化熱管理系統(tǒng)到加強(qiáng)車(chē)輛的補(bǔ)能實(shí)力，乃至以技術(shù)手段將運(yùn)動(dòng)特性賦能給海獅07EV，比亞迪也一一都做到了。

以技術(shù)驅(qū)動(dòng)生活，才是中國(guó)車(chē)市所需的

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎?！?/span>

通過(guò)這兩年的市場(chǎng)進(jìn)化，這就是我們當(dāng)下可以得出的結(jié)論。那于比亞迪海洋網(wǎng)而言，本身就具有更鮮明的新能源屬性和更年輕的市場(chǎng)定位，著實(shí)意味著，比亞迪正在全速對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的格局進(jìn)行重塑。

據(jù)了解，比亞迪海洋網(wǎng)在這幾年的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)到達(dá)158萬(wàn)輛，而從年銷(xiāo)70萬(wàn)輛到年銷(xiāo)量138萬(wàn)輛所用的時(shí)間亦是全行業(yè)絕無(wú)僅有的，更是在證明，相比用噱頭取悅消費(fèi)者的新興品牌，比亞迪聚焦于實(shí)際使用，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)生活的研發(fā)思路，無(wú)疑更契合市場(chǎng)趨勢(shì)。

隨著中國(guó)車(chē)市的發(fā)展節(jié)奏被一堆新勢(shì)力企業(yè)帶著往前走，外界總有種錯(cuò)覺(jué)，會(huì)認(rèn)為，當(dāng)下的用車(chē)環(huán)境已經(jīng)到了一個(gè)全民進(jìn)入開(kāi)車(chē)得講究炫酷、奢享的新階段。

尤其是看到那些動(dòng)輒幾十萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，上市就獲得幾萬(wàn)張訂單的情景時(shí)，這種感覺(jué)更是強(qiáng)烈。

你說(shuō)這不是現(xiàn)實(shí)吧，可卻真實(shí)在發(fā)生著。要說(shuō)這就是現(xiàn)實(shí)呢，我又不禁要問(wèn)，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境真的能讓所有人都深陷在“高端”電車(chē)制造商編制的故事中嗎？

自中國(guó)家庭開(kāi)始大范圍接觸汽車(chē)開(kāi)始，汽車(chē)的本質(zhì)就沒(méi)有離開(kāi)過(guò)通勤、經(jīng)濟(jì)、務(wù)實(shí)等標(biāo)簽。

所以，當(dāng)中國(guó)車(chē)市的發(fā)展進(jìn)程一邊接受著新興品牌的梳理，我始終認(rèn)為，作為消費(fèi)者，我們更需要關(guān)注的是，相比大量享樂(lè)型產(chǎn)品，什么才是最適合最廣大用戶(hù)需求的新車(chē)。

此前，因親民的產(chǎn)品力，微型電動(dòng)車(chē)曾在市場(chǎng)上帶起了一波購(gòu)車(chē)熱潮，讓初入社會(huì)的年輕人或是以短途通勤為主的用戶(hù)，感受到了中國(guó)品牌的務(wù)實(shí)之處。

那現(xiàn)在，當(dāng)市場(chǎng)越浮躁，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)越無(wú)序，對(duì)于用戶(hù)最在意的用車(chē)細(xì)節(jié)，依托e平臺(tái)3.0 Evo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如果海獅07EV就是要用比亞迪最擅長(zhǎng)的方式給行業(yè)樹(shù)立起一個(gè)真正的務(wù)實(shí)藍(lán)本，我想，這或許就是中國(guó)車(chē)市可以繼續(xù)保持健康發(fā)展的前提條件。

其實(shí)，我們并不能否認(rèn)，在這個(gè)新能源技術(shù)路徑還處于互相博弈的階段，20萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的潛力很難挖掘?；貧w事件的本質(zhì)，消費(fèi)者之所以有所取舍，還是礙于日常使用場(chǎng)景太過(guò)多樣性。

只是，以海獅07EV為新觸點(diǎn)，如果多看看比亞迪當(dāng)下正在做的，和未來(lái)將要做的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，比亞迪的實(shí)在正是中國(guó)消費(fèi)者所需的。換言之，既然往后無(wú)法規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)，那通過(guò)技術(shù)升維解決一切消費(fèi)痛點(diǎn)，而不是通過(guò)創(chuàng)造消費(fèi)需求來(lái)掩蓋自身不足，一定是我們想看到的。

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