近日，網傳豐田未來在國內新推出的車型上，將搭載比亞迪的DM-i混動技術，消息一出立刻引起熱議。那么，明明在混動領域“遙遙領先”的豐田，為什么要“投迪”？

首先，豐田并不是說沒有插混車型，只不過有些“尷尬”。目前，豐田國內在售的插混車型為兩款，RAV4榮放雙擎E+和威蘭達新能源。由于兩款車型互為姊妹車，我們也可以看做一款車。不過，這兩款車現(xiàn)在的月銷量加起來不到百臺，聊勝于無。

再來看兩款插混車型的技術路線。以RAV4榮放雙擎E+為例，插電混動系統(tǒng)其實就是在混動版本的基礎上，“外掛”了一個大容量的鋰離子電池，安裝在車身的下部，同時提高了前置電機和控制器的輸出功率。

雖然性能有所提升，但本身THS的工作效率并不高，在饋電的情況下不僅要負責驅動更重的車身，還要負責發(fā)電，這就成了“有電一條龍，沒電一條蟲”。

而比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，憑借其高效率低能耗，和電池安全性獲得了業(yè)界的廣泛認可。在三電技術方面比亞迪也是處于世界領先的水平。如果從外面買插混技術，放眼望去也就只有比亞迪值得豐田“嘗鮮”。

除了技術方面，從政策因素來講，國內目前是在大力扶持插混、新能源，豐田的油混想要有所突破，只能被迫選擇這種模式。 從車企的角度來看，豐田或許是有點“擺爛了”。豐田對于目前政策性市場的長期預期并不看好，因此并不愿有過多的投入，為中國市場單獨搞研發(fā)，還是希望能像曾經一樣，“一招鮮吃遍天下”。

如果把眼光放到全球市場，插混車型的確也只能在國內有較大的銷量。小編覺得豐田這樣的“擺爛行為”，其實就想直接買現(xiàn)成方案，應付一下賣多少算多少。參考如今淪為網約車的bZ3，雖然用了比亞迪的三電技術，但簡直就像是用“屁股”造的車。

編后語

中國有句古話，識時務者為俊杰。面對國內快速發(fā)展的新能源市場，日系品牌真的反應太慢了，就連老道的豐田也只能順勢而為。不管怎么說，還是期待豐田和比亞迪打造的新車，能給大家?guī)眢@喜。不過話說回來，從省心的角度來看，買豐田的話，還是那種小電池混動更省心。

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責任編輯：若風

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