車(chē)企之間的爭(zhēng)斗不止有銷(xiāo)量，還有補(bǔ)能上的比拼。

在蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪公開(kāi)喊話華為，希望其能加入換電陣營(yíng)后，華為終端BG CTO李小龍卻公開(kāi)點(diǎn)評(píng)換電，直言換電并不可靠：你如果有機(jī)會(huì)看到幾年前設(shè)計(jì)的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對(duì)比，可能會(huì)改變想法?，F(xiàn)代技術(shù)發(fā)展太快，兼容以前的老電池是一個(gè)非常沉重的包袱。

熱心邀約卻被拒的蔚來(lái)坐不住了，蔚來(lái)副總裁沈斐隨后發(fā)布微博進(jìn)行回懟：“在自己不熟悉的領(lǐng)域，不要輕易發(fā)言，否則很大概率專(zhuān)家變磚家?！?/p>

雖然兩家高管并未指名道姓，但很顯然二者均意有所指。

本以為兩家就此接下梁子，沒(méi)料想華為的鴻蒙智行又火速加入到了蔚來(lái)的充電朋友圈。蔚來(lái)品牌副總裁馬麟發(fā)文透露，蔚來(lái)今年建的充換一體站將服務(wù)包括鴻蒙智行在內(nèi)的各個(gè)品牌車(chē)型的用戶。

事實(shí)上，很長(zhǎng)一段時(shí)間，蔚來(lái)在充換電領(lǐng)域一直走在前列，其中在換電領(lǐng)域已經(jīng)是一枝獨(dú)秀，逐漸擴(kuò)容的換電朋友圈也能看出蔚來(lái)?yè)Q電領(lǐng)路人的角色，不過(guò)，華為的鴻蒙智行并未加入其中，而且華為高管公開(kāi)否認(rèn)換電模式，在一定程度上也代表了華為的意向。

而在超充領(lǐng)域，華為先蔚來(lái)一步組建了超充聯(lián)盟，包括理想、小鵬等11家車(chē)企，但巧合的是，同樣沒(méi)有蔚來(lái)的身影。

在補(bǔ)能領(lǐng)域均有建樹(shù)的兩家企業(yè)，均在快速擴(kuò)容各自的聯(lián)盟，但彼此互不加入，這是為何？

換電：蔚來(lái)獨(dú)占鰲頭，寧德時(shí)代追趕

近兩年，雖然新能源車(chē)正在快速增長(zhǎng)，但是純電車(chē)的同比增速已經(jīng)明顯弱于插混車(chē)，其中掣肘純電車(chē)發(fā)展的當(dāng)屬補(bǔ)能焦慮最為關(guān)鍵。

而為了克服補(bǔ)能焦慮，業(yè)內(nèi)拿出了兩個(gè)解決方案——換電和超充。

換電方面，事實(shí)上，蔚來(lái)不是第一家研發(fā)換電的車(chē)企。

早些年，被稱(chēng)為換電鼻祖的以色列電動(dòng)車(chē)企Better Place和雷諾公司聯(lián)合發(fā)布了換電模式車(chē)型，但結(jié)局以Better Place破產(chǎn)倒閉的悲劇收?qǐng)觥?/p>

后來(lái)特斯拉試圖研發(fā)換電車(chē)型，但最終放棄。

有了前車(chē)之鑒，換電業(yè)務(wù)被各大車(chē)企拋棄。雷諾高管直言換電就是死路一條，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示乘用車(chē)領(lǐng)域換電既不是主流也不必要，因?yàn)閾Q電模式存在整車(chē)設(shè)計(jì)、體積變大、結(jié)構(gòu)安全等標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企并未放棄換電研發(fā)，蔚來(lái)、吉利、北汽、長(zhǎng)安、一汽、上汽、東風(fēng)等車(chē)企，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商相繼涉足換電領(lǐng)域，與此同時(shí)，政策也開(kāi)始對(duì)換電研發(fā)有所傾斜。

但是，囿于換電的成本過(guò)重，上述大多數(shù)的車(chē)企研發(fā)換電，主要是用在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)或者商用車(chē)上，蔚來(lái)是少數(shù)用在乘用車(chē)上的車(chē)企。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

竭力發(fā)展換電，蔚來(lái)有自己的一套思路：其一，蔚來(lái)總裁秦力洪曾將其比喻為“餐廳里的餐巾紙”，短期內(nèi)換電站存在的目的并不是盈利，而是服務(wù)好用戶，從而促進(jìn)銷(xiāo)量?！霸谶@件事上，做了一個(gè)十分正確的戰(zhàn)略選擇，并且會(huì)一直做下去。越多的人認(rèn)為我們虧損，我們的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)、我們的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)窗口期就會(huì)越長(zhǎng)。”

其二，搶占優(yōu)質(zhì)地段和電力資源。畢竟，由于電網(wǎng)容量的限制以及核心地段稀少，率先進(jìn)駐的企業(yè)，勢(shì)必?fù)碛袃?yōu)先權(quán)，后續(xù)企業(yè)想要發(fā)展也將會(huì)更加困難。對(duì)于優(yōu)質(zhì)地段，沈斐給出了標(biāo)準(zhǔn)公式：推薦場(chǎng)地，交通方便、寬敞安全、適合無(wú)人值守；幫助落實(shí)電力容量，越大越好；場(chǎng)地租金與電價(jià)合理，越低越好；后邊用戶越多越好。

然而，換電給蔚來(lái)帶來(lái)銷(xiāo)量的同時(shí)，也讓其陷入持續(xù)的虧損。

財(cái)報(bào)顯示，2023年全年，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收556.2億元，同比增長(zhǎng)12.9%；全年凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%至207.2億元。

為了應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，蔚來(lái)不得已尋求合作伙伴，根據(jù)沈斐透露的數(shù)據(jù)，“蔚來(lái)?yè)Q電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，目前蔚來(lái)?yè)Q電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車(chē)品牌加入減少虧損?！?/p>

目前，蔚來(lái)的換電朋友圈已包括長(zhǎng)安、廣汽、一汽、吉利、長(zhǎng)安等多家車(chē)企，另外還有南方電網(wǎng)和皖能集團(tuán)等能源公司。

不過(guò)，爭(zhēng)當(dāng)換電的領(lǐng)路人，并非蔚來(lái)一家，寧德時(shí)代也在加速擴(kuò)充換電聯(lián)盟。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

2021年，寧德時(shí)代全資成立了時(shí)代電服科技有限公司，并于次年初發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。

而且，憑借在動(dòng)力電池市場(chǎng)上的地位，寧德時(shí)代剛上場(chǎng)就試圖統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)介紹，“EVOGO”將面向全部車(chē)企，通過(guò)統(tǒng)一電池接口和通用化適配，為市面上大部分車(chē)型提供換電服務(wù)。寧德時(shí)代表示，希望用兩三年的時(shí)間，建成全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

自此之后，寧德時(shí)代開(kāi)始推動(dòng)自己的換電生態(tài)建設(shè)，并先后與一汽奔騰、神龍汽車(chē)、廣汽埃安、北汽以及滴滴等企業(yè)簽署換電合作協(xié)議。

當(dāng)下，換電模式的推廣，蔚來(lái)的地位無(wú)可爭(zhēng)議，但是寧德時(shí)代的實(shí)力同樣不容小覷，二者均想成為換電的領(lǐng)路人，標(biāo)準(zhǔn)的制定者。正如蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌所言：“換電一旦做成，門(mén)檻就會(huì)非常高。”

不過(guò)，當(dāng)下?lián)Q電還處于發(fā)展初期，究竟誰(shuí)能成為最終換電的領(lǐng)路人，現(xiàn)在還為時(shí)過(guò)早。

超充發(fā)展迅猛，華為組建聯(lián)盟

與換電處于蔚來(lái)一超一強(qiáng)局面不同的是，高壓超快充（以下簡(jiǎn)稱(chēng)超充）還處于初始混戰(zhàn)的局面。

超充作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的400V電壓，可以帶來(lái)更高的效率，是新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)超快充的重要路線之一。

正是看中超充的這一特性，自2021年以來(lái)，比亞迪、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企紛紛發(fā)力。

目前，具有超充功能的車(chē)型包括小鵬G6\G9\X9、問(wèn)界M9、阿維塔12、智界S7、極氪007、小米SU7等多款車(chē)型。車(chē)型價(jià)格開(kāi)始觸及到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，甚至來(lái)到了20萬(wàn)以下。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年市場(chǎng)上將會(huì)有150款以上的超快充車(chē)型。

隨著車(chē)企爭(zhēng)相研發(fā)超充，超充的進(jìn)展可謂極速，且極具前景。目前，超充相比普通快充，補(bǔ)能效率正在向換電看齊，基本5分鐘就能補(bǔ)充120km，或20分鐘左右將電量充至80%以上。

而超充成本相較換電更低，適配性更強(qiáng)，雖然較換電發(fā)力較晚，但是普及速度大有趕超換電的趨勢(shì)。

根據(jù)華為發(fā)布的《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023-2025）》，800V架構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2023-2026年將從121萬(wàn)輛到達(dá)580萬(wàn)輛，3年實(shí)現(xiàn)3.8倍增長(zhǎng)。2026年底800V以上高壓平臺(tái)車(chē)型保有量將超1300萬(wàn)輛。

近日，小鵬汽車(chē)第1000座自營(yíng)超充站已投入使用，該站配備了20個(gè)S4液冷超快充樁。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超充站的目標(biāo)，在2027年底之前建成5000座超快充站。

理想計(jì)劃到2024年在全國(guó)建成2000座超充站，到2025年建成超3000座超充站，覆蓋90%的國(guó)家高速里程和主要城市。

廣汽集團(tuán)開(kāi)啟2024“萬(wàn)樁計(jì)劃”。包括加快建設(shè)1000V高壓超充終端,目標(biāo)1萬(wàn)個(gè)起步不設(shè)上限。

華為攜手車(chē)企、充電運(yùn)營(yíng)商及產(chǎn)業(yè)伙伴成立生態(tài)聯(lián)盟體“超充聯(lián)盟”，通過(guò)“共建生態(tài)”的方式，計(jì)劃在2024年內(nèi)部署超10萬(wàn)根全液冷超快充電樁。

目前，華為已經(jīng)與阿維塔、北汽、長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽、奇瑞、理想、小鵬、賽力斯、江淮、合眾等11家車(chē)企達(dá)成了“超充聯(lián)盟”。

今年4月，華為總部所在地深圳也已率先落地全國(guó)首個(gè)超充標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來(lái)在超充的布局同樣不甘示弱。其憑借在全國(guó)布局的近4000座充電站，包含超充站，是國(guó)內(nèi)布局充電樁最多的汽車(chē)品牌，其先后與長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利、上汽通用、小鵬、極越、智己等汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通。

而且，蔚來(lái)的640kW全液冷超快充樁也已開(kāi)始部署，蔚來(lái)ET9將實(shí)現(xiàn)全域900V高壓架構(gòu)。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)超充領(lǐng)域還處于初始階段，華為已經(jīng)搶蔚來(lái)一步組建超充聯(lián)盟，頗有成為超充領(lǐng)路人的趨勢(shì)。不過(guò)，蔚來(lái)在充換電領(lǐng)域積攢的人脈，或許可以助力其在超充上的布局。

總結(jié)：

補(bǔ)能焦慮掣肘純電車(chē)發(fā)展，而換電和超充都是為了解決補(bǔ)能焦慮而發(fā)起的，其重要性不言而喻，但是換電和超充現(xiàn)階段仍有很大的弊端。換電投入大，超充技術(shù)難度大、影響電池壽命，不過(guò)這些問(wèn)題尚可通過(guò)研發(fā)解決，而標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、價(jià)格高昂是橫亙?cè)诙呙媲白罴值膯?wèn)題。

如蔚來(lái)、華為積極成立聯(lián)盟，其意圖就是為了解決上述問(wèn)題，而問(wèn)題一旦順利解決，那么純電車(chē)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)更上一層樓，而充當(dāng)領(lǐng)路人角色的蔚來(lái)或華為，也將獲得更為豐厚的回報(bào)。

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