越來越“卷”，對中國汽車是“良藥”還是“毒藥”？今年以來，中國新能源汽車表現(xiàn)出色，中國汽車品牌實(shí)力盡顯，但車市的“內(nèi)卷”沒有減弱，各個(gè)車企的看法也截然不同。在近日閉幕的2024中國汽車論壇上，吉利楊學(xué)良說，“‘卷’字一日不消，中國汽車就不會真正走遍全球”，而比亞迪李云飛卻說，“中國汽車越卷越強(qiáng)，越卷越好。”站在中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)階升維的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，誰的觀點(diǎn)更有道理呢？

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來看，每個(gè)行業(yè)都會經(jīng)歷一個(gè)從起步、成長、成熟到衰退的發(fā)展周期。特別是從成長期到成熟期，“卷”其實(shí)是必須經(jīng)歷的過程，是行業(yè)進(jìn)階升維的必然。從這個(gè)角度看，任何一個(gè)車企都需要積極正確面對“卷”。如果未來車市“沒有最卷只有更卷”，那就必須用技術(shù)、用產(chǎn)品、用品質(zhì)、用服務(wù)、用出口來證明自己。

過去四年，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年之前的2.5倍，技術(shù)越卷越強(qiáng)；近3-5年中國汽車品牌的產(chǎn)品與自己之前的產(chǎn)品相比進(jìn)步神速，與合資相比大有超越之勢，產(chǎn)品越卷越好；在同一檢測維度下，中國品牌比外國品牌更加可靠，品質(zhì)越卷越硬，同時(shí)服務(wù)越卷越好。另外，出口也是越卷越多，市占越卷越高。

數(shù)據(jù)不會說話。今年上半年乘聯(lián)會公布的TOP10車企中，中國汽車品牌占據(jù)6席，而且前4名都是中國品牌，分別是比亞迪（160.7萬輛）、奇瑞（105.8萬輛）、吉利（95.6萬輛）、長安（80.9萬輛），含金量極高，長城（46.7萬輛），上汽乘用車（33.1萬輛）也進(jìn)入了前10。如果把范圍擴(kuò)大到TOP20，共有9家中國汽車品牌位列其中。正如比亞迪李云飛所說，中國汽車市場雖然越來越“卷”，但中國汽車品牌確實(shí)越“卷”越強(qiáng)、越“卷”越好了，比亞迪穩(wěn)居第一，第800萬輛新能源汽車成功下線，銷冠實(shí)至名歸，其他眾多中國汽車品牌同樣實(shí)現(xiàn)晉位升級，中國汽車品牌實(shí)力盡顯。

越來越卷，對中國汽車無疑是良藥，尤其是中國新能源汽車表現(xiàn)出色，新能源滲透率已經(jīng)超過50%，購買燃油車正在成少數(shù)派。因此，以燃油車為銷售主體的合資車企，遭遇了空前的“挑戰(zhàn)”，一汽-大眾（同期第2）、上汽大眾（同期第5）、廣汽豐田（同期第6）、上汽通用（同期第7）、一汽豐田（同期第8）、東風(fēng)日產(chǎn)（同期第9）等合資品牌，今年上半年的銷量、排名和市占率無一例外全部下滑。

更難得的是，去年比亞迪代表中國汽車進(jìn)入全球前10，在全球前20中中國品牌越來越多，而且增長率名列前茅。按照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，進(jìn)入全球前10的中國汽車品牌無疑會越來越多、越來越強(qiáng)，真正成為世界級汽車品牌。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)70年奮斗的目標(biāo)，終于在智能新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下得以初步實(shí)現(xiàn)，而今正走在充滿希望的大道上。

中國汽車之所以變得越來越強(qiáng)，歸根結(jié)底還在于加大研發(fā)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新力度。智能新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化，研發(fā)是贏得競爭的關(guān)鍵因子。以比亞迪為例，其2023年的銷量為302萬輛，而研發(fā)費(fèi)用卻高達(dá)399億元。當(dāng)然，上汽（502萬輛，220億元）、蔚來（16萬輛，134億元）、長城（123萬輛，110億元）、理想（38萬輛，106億元）、長安（255萬輛，90億元）、廣汽（251萬輛，84億元）、吉利（169萬輛、78億元）等中國汽車品牌也強(qiáng)化了研發(fā)投入。

智電車訊認(rèn)為，以上中國汽車的研發(fā)投入特別是比亞迪對研發(fā)的癡迷，實(shí)質(zhì)上促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。在蓋世汽車研究院發(fā)布的今年前5月電氣化領(lǐng)域供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜中，弗迪系（包括弗迪電池和弗迪動(dòng)力）應(yīng)用不止比亞迪汽車，而是在多個(gè)領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位，裝機(jī)量為40,051MWh，占據(jù)市場份額的28.6%，與寧德時(shí)代共同構(gòu)成了市場的雙強(qiáng)格局。

換一個(gè)視角來看，去年中國品牌出口首次超越日本，首次拿下世界第一。今年上半年，中國汽車在海外市場繼續(xù)發(fā)力，出口汽車279.3萬輛，同比增長30.5%。其中，比亞迪、長城和長安表現(xiàn)尤為突出，均實(shí)現(xiàn)了顯著的增長。而且，中國汽車更多的是技術(shù)和品牌的出海。最近炙手可熱的歐洲杯上，場邊的廣告大都是中國品牌，含華量極高，比亞迪還是歐洲杯的官方出行合作伙伴，可謂是“中國品牌，頂峰相見”。

在另一個(gè)榜單——BrandZ中國全球化品牌50強(qiáng)上，更能體現(xiàn)中國汽車品牌的“集體進(jìn)步”。2022年度該榜單50強(qiáng)中只有比亞迪（27）、長城（31）、奇瑞（32）、吉利（35）、江淮（40），而2023年度則有奇瑞（14）、比亞迪（15）、長城（22）、領(lǐng)克（25）、上汽大通（26）、江淮（31）、長安（33）、吉利（34）……看到?jīng)]，中國汽車品牌越來越多，排名也越來越靠前。

不過，鑒于中國品牌出海較晚，有的國家從零開始，有的國家從負(fù)開始。某一個(gè)中國品牌遇到的問題，在海外消費(fèi)者眼里就是整個(gè)中國品牌的問題。所以，中國品牌一方面要做好自己，如比亞迪泰國工廠正式竣工投產(chǎn)，加快出海步伐，另一方面要多攜手應(yīng)對，講好中國汽車品牌的故事，共同努力，打造一批令人尊敬的世界級品牌。

編后語

各自努力，頂峰相見！當(dāng)前，比亞迪的市場表現(xiàn)的確令人驚艷，而包括奇瑞、吉利、長安、長城等在內(nèi)的更多中國品牌也同樣表現(xiàn)不俗。智電車訊認(rèn)為，中國汽車品牌接下來應(yīng)放棄成見、拒絕內(nèi)斗，按照各自的戰(zhàn)略規(guī)劃努力奮斗，朝著既定目標(biāo)進(jìn)發(fā)，最后定能在全球汽車市場的“頂峰”勝利會師！

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責(zé)任編輯：Ruskin

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