“雷總，我看咱們小米SU7把Model 3應(yīng)該已經(jīng)PK下去了，你感覺我們樂道L60 對(duì)標(biāo)Model Y有沒有機(jī)會(huì)？”

“你都不讓我試駕一下。”

“光看顏值就很能打了，下次一定讓你試駕，我們還是花了很多心思的?！?/span>

北京時(shí)間5月20日，一個(gè)充滿愛意的特殊節(jié)點(diǎn)，中國(guó)車圈目前兩位炙手可熱的“流量擔(dān)當(dāng)”李斌與雷軍，進(jìn)行了一場(chǎng)會(huì)面。他們口中共同的目標(biāo)，便是過去幾年在華賺得盆滿缽滿的特斯拉。

站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，這家美國(guó)新能源車企正遭遇嚴(yán)重的“水逆”。單看4月Model 3的零售數(shù)據(jù)，僅有5,065輛。反觀小米SU7，則憑借7,058輛的交付表現(xiàn)成功將其斬落馬下。

因此，有了開篇的對(duì)話。

但在更多旁觀者的眼中，Model 3只不過在經(jīng)歷著所謂的“震蕩”，小米SU7是否已經(jīng)穩(wěn)贏，絕對(duì)沒有到蓋棺定論的地步。

這不，接下來的5月、6月，Model 3國(guó)內(nèi)銷量迅速回暖至15,230輛、18,151輛，小米SU7則為8,646輛、14,296輛。勝利，無疑重回特斯拉手中，Model 3依舊占據(jù)著20萬元-30萬元新能源轎車的霸主地位。

可剛剛過去的7月，戰(zhàn)局又發(fā)生了變化。瘋狂輸出的小米SU7又一次以13,120輛的表現(xiàn)，戰(zhàn)勝了每季度初略顯疲軟Model 3的9,928輛。

面對(duì)這樣的交替領(lǐng)先，心中的一些觀點(diǎn)變得愈發(fā)篤定。

Model 3回不去的輝煌歲月

首先，拋出一個(gè)問題：“Model 3在華的單月銷量巔峰是多少？”

順勢(shì)，翻看相關(guān)數(shù)據(jù)，直指2022年9月的30,919輛。那么，你說還回得去嗎？相信本段的小標(biāo)題，便是許多人心中的答案。

雖然就現(xiàn)階段來說，Model 3依舊能夠視為“行業(yè)爆款”，但與曾經(jīng)一家獨(dú)大、掌握難以撼動(dòng)的主動(dòng)權(quán)，已然無法同日而語。

即便去年千呼萬喚始出來，拿出了外界苦苦期盼的“煥新版”，今年又是直接官降、又是“5年0息”試圖刺激潛客，可終端給予的反饋并沒有預(yù)想中的熱烈與理想。

Model 3兩次單月輸給小米SU7，實(shí)際上只是其漸漸“衰落”的一個(gè)縮影。

就像曾經(jīng)提及的那樣：“后者的入場(chǎng)，如同一團(tuán)熊熊燃燒的火焰，徹底點(diǎn)燃了圍繞在前者身旁的干柴，而其它自主新能源轎車長(zhǎng)久以來的圍攻，則讓這些干柴越積越多?！?/span>

換言之，大家的共同圍攻，才是把Model 3拉下神壇的關(guān)鍵。

除了小米SU7之外，厚厚的功勞簿上肯定還有小鵬P7、蔚來ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、 零跑C01、深藍(lán)SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領(lǐng)克07、智己L6的名字。而類似極越07、領(lǐng)克Z10、小鵬P7+般的勁敵，同樣即將前仆后繼的入場(chǎng)。

“卷，真的卷，卷到窒息?！?/span>

此刻，用上述一句話形容20萬元-30萬元的新能源轎車市場(chǎng)，一點(diǎn)也不為過。Model 3從中分羹的難度變得越來越大。

當(dāng)然，拋開外部競(jìng)爭(zhēng)的影響，內(nèi)部的掣肘同樣無法忽略。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，有一種情況正頻繁出現(xiàn)：許多手握20多萬元預(yù)算，準(zhǔn)備入手一輛新能源轎車的消費(fèi)者，總會(huì)把Model 3首先納入到備選列表之中，但接下來在與自主選手一輪又一輪的對(duì)標(biāo)中，又會(huì)不留情面將其踢出。

而映射出的根本原因則為：其綜合產(chǎn)品力層面的優(yōu)勢(shì)，正在被迅速蠶食。加之品牌光環(huán)不及以前那般耀眼，非它不買的日子過去了。

由此望向更深處，特斯拉身為一家全球性車企，旗下所有車型的開發(fā)節(jié)奏與推新節(jié)點(diǎn)基本都是固定的。

但如今的局面卻是，身處歐美市場(chǎng)，幾年不進(jìn)行換代，依舊可以肆無忌憚的大殺四方。到了中國(guó)市場(chǎng)，繁多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，恨不得以半年為迭代周期，去蠶食與搶奪“蛋糕”。

“割裂”的大環(huán)境，讓特斯拉顯得十分糾結(jié)，也是Model 3受阻的本質(zhì)。

Model Y才是真的輸不起

“Model 3可以輸，Model Y輸不起?！?/span>

但凡你了解目前特斯拉的在華處境，就應(yīng)該明白上述一句話背后隱藏的深意。更直白來講，從2022年的頂峰之后，Model 3的基盤一直就在萎縮，而這家美國(guó)新能源車企依舊能夠佇立潮頭的關(guān)鍵，還是靠賣純電SUV——Model Y。

畢竟，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。

單論今年前7個(gè)月后者的貢獻(xiàn)，零售成績(jī)便分別達(dá)到29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛、39,985輛、41,110輛、36,299輛。其中，甚至多次拿下中國(guó)車市“單車型月度銷冠”。

那么，新的問題隨之涌現(xiàn)：Model Y為何能夠如此強(qiáng)勢(shì)？

平心而論，20萬元-30萬元真正能夠與之形成抗衡之勢(shì)的純電SUV幾乎沒有，看似占據(jù)了很大一部分原因。繼續(xù)拿剛剛過去的7月為例，緊隨Model Y之后的都是類似理想L6、問界M7、唐DM、零跑C11、問界M5，這些借助“油箱”的新能源選手。

雙方之間的目標(biāo)客群，并不完全重疊。

也恰恰基于這樣的背景，長(zhǎng)期以來Model Y都能身處一片較為“藍(lán)?！钡募?xì)分板塊，盡可能多的進(jìn)行收割訂單。

但在我看來，與Model 3遭遇的沖擊非常相似，它的好日子估計(jì)同樣要到頭了。因?yàn)橐讶婚_啟的下半年，即將有多款完全針對(duì)Model Y的自主純電SUV將要上市。

除了文章開篇提及的樂道L60，最不容小覷的剩余兩位便是極氪7X與智界R7。另外，不容忽略的還有小米汽車的第二款產(chǎn)品。

必須承認(rèn)的是，這“四小龍”無論從品定義，還是技術(shù)儲(chǔ)備，包括品牌光環(huán)，都真正意義上有了與Model Y一戰(zhàn)的實(shí)力。

理性客觀的講，等到它們?nèi)汲雠仆戤?，并且產(chǎn)能爬坡順利，不吹不黑所形成的集群攻勢(shì)，真夠特斯拉喝一壺的。即便最后不能將Model Y完全擊潰，但每月?lián)寠Z1萬多輛的訂單應(yīng)該不成問題。

況且，按照馬斯克的劇透，“煥新版”Model Y今年確定不會(huì)到來。冥冥中，總感覺這“四小龍”的入場(chǎng)，漸漸有了一絲“趁你病，要你命”的意味。

由此不禁幻想，接下來，如果Model 3僅剩的份額繼續(xù)萎縮，Model Y固守的陣地岌岌可危，特斯拉在華將難上加難。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后搬出一組數(shù)據(jù)。根據(jù)理想發(fā)布的周榜，過去7天特斯拉新車共售出1.55萬輛，在所有新能源品牌中僅落后比亞迪，在所有豪華品牌中超越BBA處在第一位。

面對(duì)如此表現(xiàn)，肯定又會(huì)有讀者質(zhì)疑稿子的基調(diào)，喊出那句著名的口號(hào)，“網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過?！?/span>

作為反駁，想說的是：“再等一等，時(shí)間會(huì)給出證明?！?/span>

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