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極氪變“急”氪,智駕補(bǔ)短板

AutoR智駕
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一張極氪001、極氪007點(diǎn)亮標(biāo)志性尾燈的背影、上方寫著“進(jìn)化新一代,2025款新品發(fā)布會(huì)”幾個(gè)大字的海報(bào),成為8月13日的車圈焦點(diǎn)。

因?yàn)榫驮诮衲?月極氪All new 001發(fā)布五個(gè)月后不久,這次極氪001又迎來(lái)了2025款升級(jí),與之一同發(fā)布的還有2025款極氪007。

最感到被突襲的必屬老車主,“這哪兒是All new,這是All old?!狈浅D芘c極氪老車主們感同身受,筆者作為由周冠宇代言的品牌,也是極氪的粉絲,

極氪為何這么著急,這一次要怎么換代?

今年1-7月,極氪共交付103525臺(tái),同比增長(zhǎng)89%,總用戶也正式突破30萬(wàn)。這樣的成績(jī)單表面上看絕稱不上差,但這對(duì)于一家赴美IPO的上市公司來(lái)說(shuō),還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

極氪CEO安聰慧在2023年吉利汽車業(yè)績(jī)會(huì)上明確表示,要在2024年實(shí)現(xiàn)全年23萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo),并在財(cái)務(wù)上推動(dòng)毛利上漲,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

如今留給極氪的時(shí)間還有4個(gè)月,銷量重?fù)?dān)自然壓在了001和007上,也恰恰基于目前的背景,為了在終端層面實(shí)現(xiàn)銷量進(jìn)一步突破,鞏固主力車型在競(jìng)爭(zhēng)激烈的20-30萬(wàn)元的純電市場(chǎng)行業(yè)地位,箭在弦上不得不發(fā),令部分老車主心生芥蒂與不滿也不足為奇了。

當(dāng)比亞迪開始把智駕當(dāng)賣點(diǎn),魏建軍把智駕直播作為一號(hào)位工程,即便極氪明知老車主會(huì)聲討,但這場(chǎng)智駕競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的下半場(chǎng),極氪也沒得選。

01.

001老車主的痛,也是極氪的智駕陣痛

發(fā)布會(huì)上,極氪正式發(fā)布2025款極氪001與2025款極氪007,官方起售價(jià)分別為25.9萬(wàn)元和20.99萬(wàn)元。

沒遵循汽車行業(yè)慣例進(jìn)行的公關(guān)傳播手段,極氪這兩款產(chǎn)品在發(fā)布會(huì)開始之前,幾乎沒有任何預(yù)熱。不過從售價(jià),配置來(lái)看,都釋放出極氪要背水一戰(zhàn)的決心。

2025款極氪001,新車在智艙智駕能力提升的同時(shí)維持了四個(gè)版本原有的價(jià)格:

WE 版 100kWh 電池,后驅(qū):26.90 萬(wàn)元 WE 版 95kWh 電池,四驅(qū):26.90 萬(wàn)元 ME 版 100kWh 電池,四驅(qū):29.90 萬(wàn)元 YOU 版 100kWh 電池,四驅(qū):32.90 萬(wàn)元

但這次,極氪帶來(lái)一個(gè)更入門的版本的——搭載95kWh電池的WE版后驅(qū)車型,這使得001的起售價(jià)下降到了25.9萬(wàn)元,極氪再次刷新了001有史以來(lái)的最低價(jià)。

上市也只有8個(gè)月的007也迎來(lái)更新,則是增配又降價(jià)。

后驅(qū)智駕版 20.99 萬(wàn)元 長(zhǎng)續(xù)航后續(xù)智駕版 22.99 萬(wàn)元 四驅(qū)智駕版 22.99 萬(wàn)元 四驅(qū)性能版 29.99 萬(wàn)元

電池上,金磚電池升級(jí)到第二代,智艙升級(jí)為主動(dòng)式AI大模型,零百加速通過算法有所提升,智駕升級(jí)到浩瀚2.0。

另外這次重點(diǎn)升級(jí)的,是之前極氪001最大的短板——

極氪這次在智能駕駛環(huán)節(jié)進(jìn)行了重大升級(jí),用英偉達(dá)雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案,補(bǔ)齊了之前一直被用戶吐槽的智駕短板。

因此激起老車主們的憤怒,畢竟根本沒法升級(jí)英偉達(dá)芯片,除非置換舊車買新款。

英偉達(dá)雙Orin芯片的算力為508 TOPS,而Mobileye雙EyeQ5H芯片的算力則為48 TOPS,兩者在算力上差距明顯。

  • 2025 款極氪 001 采用了極氪自研的浩瀚智駕 2.0 方案,它在硬件上采用了雙 Orin X 的算力平臺(tái),算力達(dá)到 508 TOPS。

  • 2024 款極氪 001 采用了來(lái)自于 Mobileye 的智駕方案,它在算力層面采用了雙 Mobileye EyeQ5H 智駕芯片,算力為 48 TOPS。

而過去48TOPS的算力很難實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA,目前業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能的玩家中,大部分都是以512TOPS算力打底。

但無(wú)論是2025款還是2024款,極氪001都搭載了來(lái)自于速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)。

不過由于浩瀚智駕方案的版型和Mobileye方案雙方底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方案的不同,在智能駕駛方面實(shí)現(xiàn)的功能,并不完全一致。

老款極氪001是基于Mobileye方案,其實(shí)在2023年已經(jīng)開啟了基于高速道路和城市快速路場(chǎng)景的高速NZP功能,目前這一功能還在覆蓋更多的城市。

但BUG在于,001受限于Mobileye自身的技術(shù)開發(fā)路徑和雙方的合作機(jī)制,老款極氪001在智駕方案上的進(jìn)度確實(shí)比較慢。

無(wú)法更換為浩瀚智駕版本的老款001,這是最大的一點(diǎn)遺憾,是讓老車主們?yōu)橹畱嵟囊稽c(diǎn)。

而2025款的001,搭載的是極氪自研的浩瀚智駕2.0,在官方的話術(shù)中,它可以實(shí)現(xiàn)車位到車位的城市NZP。

浩瀚智駕2.0的技術(shù)方案和功能特點(diǎn),也會(huì)采用端到端大模型方案,屬于典型的分段式端到端,是感知和規(guī)控各一個(gè)大模型,然后不斷整合one model大模型。

在城市NZP方面,浩瀚智駕 2.0 將以實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景城市智駕為目標(biāo),采取三步走的策略:從城市 NZP 通勤模式,到城市 NZP,再到城市 NZP+ 的三個(gè)進(jìn)化階段。

具體來(lái)看:

step 1:城市 NZP 通勤模式,目前已經(jīng)率先開啟;只需要一次記憶,車輛就可完成路線學(xué)習(xí),最多可記憶 20 條路線,每條路線最長(zhǎng)100公里。該模式還會(huì)持續(xù)升級(jí),通過打通包括小區(qū)、停車場(chǎng)等內(nèi)部道路,以及收費(fèi)站、停車場(chǎng)閘口等各種智駕斷點(diǎn),讓通勤模式率先實(shí)現(xiàn)車位到車位。

step 2:基于無(wú)圖技術(shù)的城市NZP,預(yù)計(jì)在今年年底開啟分批交付。

step 3:城市 NZP+預(yù)計(jì)將在2025年下半年開啟分批推送,真正實(shí)現(xiàn)不限車位、不限道路、不限城市的,車位到車位的全場(chǎng)景城市智駕。

但,極氪并沒有放棄Mobileye方案。

上述我們提到的25.9萬(wàn)元價(jià)格的車型,仍然沿用了Mobileye的智駕方案,該方案也在持續(xù)升級(jí),且不含激光雷達(dá)。

同時(shí),基于Mobileye智駕方案的NZP城市自主領(lǐng)航輔助功能,也將在2024年年內(nèi)開啟分批交付。

而目前指尖泊車功能在全新極氪001上已經(jīng)完成了全量推送,高速 NZP 的開通城市,也已覆蓋97%以上極氪用戶所在的地區(qū)。

安聰慧也在會(huì)后群訪環(huán)節(jié)表態(tài),極氪001的海外市場(chǎng),仍會(huì)采用Mobileye這一版本。

如果再來(lái)一次,極氪還會(huì)與Mobileye進(jìn)行合作嗎?

目前來(lái)看,不僅會(huì),而且是持續(xù)且長(zhǎng)期的。

會(huì)后采訪環(huán)節(jié),安聰慧也講了這個(gè)問題,二者將來(lái)一定會(huì)持續(xù)加強(qiáng)合作,其中一個(gè)很重要的原因是Mobileye在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)給極氪出海很大幫助。

8月1日,Mobileye官方發(fā)布公告表示,基于過去幾年與極氪合作的基礎(chǔ),雙方將加速在中國(guó)技術(shù)本地化的計(jì)劃,并將 Mobileye 全新技術(shù)融入下一代極氪車型中,以進(jìn)一步在中國(guó)和全球市場(chǎng)推動(dòng)其最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

安聰慧在溝通環(huán)節(jié)也談到了這中間還牽扯到Mobileye方案的維護(hù)等,極氪需要不斷變換組織架構(gòu),并且隨時(shí)處理并發(fā)項(xiàng)目。

極氪智能駕駛負(fù)責(zé)人陳奇的說(shuō)法是,極氪智駕組織上做了很多優(yōu)化,包括系統(tǒng)設(shè)計(jì),傳感器選擇,功能定義等都做了統(tǒng)一規(guī)劃,保證人員的復(fù)用效率。雖然是兩套方案,但是同一撥人員可以交叉復(fù)用。

極氪通勤模式和無(wú)圖方案都在并行跑,但無(wú)圖方案還需要大量數(shù)據(jù),短期內(nèi)不能達(dá)到量產(chǎn)效果,所以先把更成熟的通勤模式推出來(lái),最后將二者合二為一。多線并行也是圈子里的常規(guī)思路。難度不大,技術(shù)邏輯設(shè)計(jì)合理的話主要就是堆人力?!?/strong>

另外,這場(chǎng)發(fā)布會(huì),也是極氪兩位華為系智能體系高管,姜軍和陳奇首次公開同臺(tái)亮相。

這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是件不太幸運(yùn)的事,一方面是極氪智能化的負(fù)責(zé)人,勢(shì)必要被問一些極氪智駕補(bǔ)短板的尖銳問題,另一方面誠(chéng)然被視為極氪改款發(fā)布會(huì)的首要口誅筆伐的主要對(duì)象。

大規(guī)模挖華為系團(tuán)隊(duì),組建自研智駕團(tuán)隊(duì),決心可見一斑。

極氪智駕的成敗,如同一面多棱鏡。某種層面上也代表著傳統(tǒng)車企對(duì)新勢(shì)力智駕調(diào)整的成敗,

02.

一場(chǎng)發(fā)布會(huì),給車圈友商的額外教訓(xùn)

這場(chǎng)輿論的核心本質(zhì)問題是,光速上新,技術(shù)進(jìn)化,一件正確的事怎么能在終端消費(fèi)端的挨罵聲中保持放手一搏的決心,并且不傷害這段經(jīng)營(yíng)關(guān)系中和用戶的信任體系。

車圈的價(jià)值戰(zhàn)不會(huì)比價(jià)格戰(zhàn)更好打。

百年汽車歷史的發(fā)展經(jīng)歷中,大概不會(huì)再有哪一批消費(fèi)者,像今天的新能源價(jià)格戰(zhàn)下的車主一樣復(fù)雜的心情。激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致不少消費(fèi)者對(duì)于車企失去了信任,當(dāng)觀望情緒被持續(xù)發(fā)酵,勢(shì)必反噬到銷量層面。

正如聰聰(安聰慧)說(shuō)的,極氪進(jìn)化,離不開用戶的支持。

2023年底至2024年初,定位于中高端純電市場(chǎng)的玩家極氪幾乎以每?jī)蓚€(gè)月一次的頻率接連出招。安聰慧在年中的全員信中說(shuō)——全年23萬(wàn)意味著他們需要在年內(nèi)挑戰(zhàn)單月交付3w+的目標(biāo)。他號(hào)召極氪員工要以百米沖刺的速度跑贏這場(chǎng)馬拉松,提升配送,即刻沖刺。

這也是為何極氪匆忙發(fā)布2025款車型的原因。

安聰慧在發(fā)布會(huì)后群訪中解釋:

“2024 款001發(fā)布之后,我們感受到了各方的壓力,有市場(chǎng)、用戶的聲音,也有各方面的評(píng)論,因而決定開發(fā)新品。本來(lái)最早在今年2月開始研發(fā)自研智駕的 001,最初計(jì)劃在年底推出,但最終提前發(fā)布。”

圖快的代價(jià)并不小。雖然是中國(guó)最快達(dá)成30萬(wàn)臺(tái)交付量的純電新勢(shì)力車企,但這次面臨8萬(wàn)車主的憤怒,一度成為霸占社媒輿論的眾矢之的。所以不少老車主心生疑惑:24款是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì),倉(cāng)促上市的半成品嗎?

發(fā)布會(huì)開頭,極氪對(duì)車主發(fā)出靈魂拷問:如果再來(lái)一次,你還會(huì)選擇極氪嗎?

官方宣傳片中,有7位極氪車主不約而同地回答“會(huì)”。

其實(shí),消費(fèi)者不是不支持新能源車的進(jìn)步,但是對(duì)于為了自身利益, 對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行隱瞞,欺詐的行為感到不齒。

細(xì)數(shù)過去車企與用戶信任危機(jī)的案例,有多少用戶提車,還沒滿月就變老款枚不勝舉的案例,所以,很多品牌變聰明了,在改款換代前,都會(huì)提前放出消息。

目的一是接受用戶反饋,二是給客戶選擇的權(quán)利。

但發(fā)展新用戶,別忘了老用戶,不能只聽新人笑,不聞舊人哭。

其實(shí)過去一些車企安撫老車主的案例有很多值得學(xué)習(xí):

3月29日,阿維塔12退老車主2.6萬(wàn),提出可送價(jià)值2.6萬(wàn)的智駕包;4月11日,智界S7 給車主補(bǔ)償價(jià)值3000元的華為平板和1萬(wàn)的現(xiàn)金;4月22日,理想汽車對(duì)旗下車型實(shí)施價(jià)格調(diào)整, 對(duì)老車主現(xiàn)金補(bǔ)償15000元.....

吉利董事長(zhǎng)李書福曾表示過,互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠,這個(gè)東西,我覺得也是很危險(xiǎn)的。老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易,這個(gè)有時(shí)候看的真的很心疼。

消費(fèi)者真的是為所謂“背刺”而感到憤怒嗎?

我想不是,更多的是對(duì)車企傲慢態(tài)度的不滿,和遭受欺瞞的憤怒無(wú)處可發(fā)。

但是,新能源車比拼的就是快速迭代的能力,和傳統(tǒng)汽車有著天壤之別。不僅僅是極氪,目前其他新能源車企,迭代速度也都更快。切入全新賽道,幾乎所有的規(guī)則都在重塑。

過去傳統(tǒng)燃油車的定價(jià)體系,遵循的是三年一中改,六年一換代的節(jié)奏。但到了今天新能源時(shí)代,這種old體系被迅速改寫推翻。取而代之的,一個(gè)季度,或者半年小改,一年就換代。

身處下半場(chǎng)的智能化洪流革命里,如何處理好產(chǎn)品新技術(shù)和老車主權(quán)益之間的矛盾,是每一個(gè)試圖留在牌桌上的參與者,必須闖關(guān)的任務(wù)。

機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝,必須不惜代價(jià),而以極氪為代表的傳統(tǒng)車企背景的新勢(shì)力,也正經(jīng)歷一場(chǎng)由智駕問題而帶來(lái)的發(fā)展陣痛。

沒辦法,這是一家車企在跟上時(shí)代技術(shù)變遷,且企業(yè)真正走向長(zhǎng)遠(yuǎn)所必然付出的代價(jià),戰(zhàn)亂的年代,沒有和平可言。

一張極氪001、極氪007點(diǎn)亮標(biāo)志性尾燈的背影、上方寫著“進(jìn)化新一代,2025款新品發(fā)布會(huì)”幾個(gè)大字的海報(bào),成為8月13日的車圈焦點(diǎn)。

因?yàn)榫驮诮衲?月極氪All new 001發(fā)布五個(gè)月后不久,這次極氪001又迎來(lái)了2025款升級(jí),與之一同發(fā)布的還有2025款極氪007。

最感到被突襲的必屬老車主,“這哪兒是All new,這是All old?!狈浅D芘c極氪老車主們感同身受,筆者作為由周冠宇代言的品牌,也是極氪的粉絲,

極氪為何這么著急,這一次要怎么換代?

今年1-7月,極氪共交付103525臺(tái),同比增長(zhǎng)89%,總用戶也正式突破30萬(wàn)。這樣的成績(jī)單表面上看絕稱不上差,但這對(duì)于一家赴美IPO的上市公司來(lái)說(shuō),還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

極氪CEO安聰慧在2023年吉利汽車業(yè)績(jī)會(huì)上明確表示,要在2024年實(shí)現(xiàn)全年23萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo),并在財(cái)務(wù)上推動(dòng)毛利上漲,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

如今留給極氪的時(shí)間還有4個(gè)月,銷量重?fù)?dān)自然壓在了001和007上,也恰恰基于目前的背景,為了在終端層面實(shí)現(xiàn)銷量進(jìn)一步突破,鞏固主力車型在競(jìng)爭(zhēng)激烈的20-30萬(wàn)元的純電市場(chǎng)行業(yè)地位,箭在弦上不得不發(fā),令部分老車主心生芥蒂與不滿也不足為奇了。

當(dāng)比亞迪開始把智駕當(dāng)賣點(diǎn),魏建軍把智駕直播作為一號(hào)位工程,即便極氪明知老車主會(huì)聲討,但這場(chǎng)智駕競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的下半場(chǎng),極氪也沒得選。

01.

001老車主的痛,也是極氪的智駕陣痛

發(fā)布會(huì)上,極氪正式發(fā)布2025款極氪001與2025款極氪007,官方起售價(jià)分別為25.9萬(wàn)元和20.99萬(wàn)元。

沒遵循汽車行業(yè)慣例進(jìn)行的公關(guān)傳播手段,極氪這兩款產(chǎn)品在發(fā)布會(huì)開始之前,幾乎沒有任何預(yù)熱。不過從售價(jià),配置來(lái)看,都釋放出極氪要背水一戰(zhàn)的決心。

2025款極氪001,新車在智艙智駕能力提升的同時(shí)維持了四個(gè)版本原有的價(jià)格:

WE 版 100kWh 電池,后驅(qū):26.90 萬(wàn)元 WE 版 95kWh 電池,四驅(qū):26.90 萬(wàn)元 ME 版 100kWh 電池,四驅(qū):29.90 萬(wàn)元 YOU 版 100kWh 電池,四驅(qū):32.90 萬(wàn)元

但這次,極氪帶來(lái)一個(gè)更入門的版本的——搭載95kWh電池的WE版后驅(qū)車型,這使得001的起售價(jià)下降到了25.9萬(wàn)元,極氪再次刷新了001有史以來(lái)的最低價(jià)。

上市也只有8個(gè)月的007也迎來(lái)更新,則是增配又降價(jià)。

后驅(qū)智駕版 20.99 萬(wàn)元 長(zhǎng)續(xù)航后續(xù)智駕版 22.99 萬(wàn)元 四驅(qū)智駕版 22.99 萬(wàn)元 四驅(qū)性能版 29.99 萬(wàn)元

電池上,金磚電池升級(jí)到第二代,智艙升級(jí)為主動(dòng)式AI大模型,零百加速通過算法有所提升,智駕升級(jí)到浩瀚2.0。

另外這次重點(diǎn)升級(jí)的,是之前極氪001最大的短板——

極氪這次在智能駕駛環(huán)節(jié)進(jìn)行了重大升級(jí),用英偉達(dá)雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案,補(bǔ)齊了之前一直被用戶吐槽的智駕短板。

因此激起老車主們的憤怒,畢竟根本沒法升級(jí)英偉達(dá)芯片,除非置換舊車買新款。

英偉達(dá)雙Orin芯片的算力為508 TOPS,而Mobileye雙EyeQ5H芯片的算力則為48 TOPS,兩者在算力上差距明顯。

  • 2025 款極氪 001 采用了極氪自研的浩瀚智駕 2.0 方案,它在硬件上采用了雙 Orin X 的算力平臺(tái),算力達(dá)到 508 TOPS。

  • 2024 款極氪 001 采用了來(lái)自于 Mobileye 的智駕方案,它在算力層面采用了雙 Mobileye EyeQ5H 智駕芯片,算力為 48 TOPS。

而過去48TOPS的算力很難實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA,目前業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能的玩家中,大部分都是以512TOPS算力打底。

但無(wú)論是2025款還是2024款,極氪001都搭載了來(lái)自于速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)。

不過由于浩瀚智駕方案的版型和Mobileye方案雙方底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方案的不同,在智能駕駛方面實(shí)現(xiàn)的功能,并不完全一致。

老款極氪001是基于Mobileye方案,其實(shí)在2023年已經(jīng)開啟了基于高速道路和城市快速路場(chǎng)景的高速NZP功能,目前這一功能還在覆蓋更多的城市。

但BUG在于,001受限于Mobileye自身的技術(shù)開發(fā)路徑和雙方的合作機(jī)制,老款極氪001在智駕方案上的進(jìn)度確實(shí)比較慢。

無(wú)法更換為浩瀚智駕版本的老款001,這是最大的一點(diǎn)遺憾,是讓老車主們?yōu)橹畱嵟囊稽c(diǎn)。

而2025款的001,搭載的是極氪自研的浩瀚智駕2.0,在官方的話術(shù)中,它可以實(shí)現(xiàn)車位到車位的城市NZP。

浩瀚智駕2.0的技術(shù)方案和功能特點(diǎn),也會(huì)采用端到端大模型方案,屬于典型的分段式端到端,是感知和規(guī)控各一個(gè)大模型,然后不斷整合one model大模型。

在城市NZP方面,浩瀚智駕 2.0 將以實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景城市智駕為目標(biāo),采取三步走的策略:從城市 NZP 通勤模式,到城市 NZP,再到城市 NZP+ 的三個(gè)進(jìn)化階段。

具體來(lái)看:

step 1:城市 NZP 通勤模式,目前已經(jīng)率先開啟;只需要一次記憶,車輛就可完成路線學(xué)習(xí),最多可記憶 20 條路線,每條路線最長(zhǎng)100公里。該模式還會(huì)持續(xù)升級(jí),通過打通包括小區(qū)、停車場(chǎng)等內(nèi)部道路,以及收費(fèi)站、停車場(chǎng)閘口等各種智駕斷點(diǎn),讓通勤模式率先實(shí)現(xiàn)車位到車位。

step 2:基于無(wú)圖技術(shù)的城市NZP,預(yù)計(jì)在今年年底開啟分批交付。

step 3:城市 NZP+預(yù)計(jì)將在2025年下半年開啟分批推送,真正實(shí)現(xiàn)不限車位、不限道路、不限城市的,車位到車位的全場(chǎng)景城市智駕。

但,極氪并沒有放棄Mobileye方案。

上述我們提到的25.9萬(wàn)元價(jià)格的車型,仍然沿用了Mobileye的智駕方案,該方案也在持續(xù)升級(jí),且不含激光雷達(dá)。

同時(shí),基于Mobileye智駕方案的NZP城市自主領(lǐng)航輔助功能,也將在2024年年內(nèi)開啟分批交付。

而目前指尖泊車功能在全新極氪001上已經(jīng)完成了全量推送,高速 NZP 的開通城市,也已覆蓋97%以上極氪用戶所在的地區(qū)。

安聰慧也在會(huì)后群訪環(huán)節(jié)表態(tài),極氪001的海外市場(chǎng),仍會(huì)采用Mobileye這一版本。

如果再來(lái)一次,極氪還會(huì)與Mobileye進(jìn)行合作嗎?

目前來(lái)看,不僅會(huì),而且是持續(xù)且長(zhǎng)期的。

會(huì)后采訪環(huán)節(jié),安聰慧也講了這個(gè)問題,二者將來(lái)一定會(huì)持續(xù)加強(qiáng)合作,其中一個(gè)很重要的原因是Mobileye在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)給極氪出海很大幫助。

8月1日,Mobileye官方發(fā)布公告表示,基于過去幾年與極氪合作的基礎(chǔ),雙方將加速在中國(guó)技術(shù)本地化的計(jì)劃,并將 Mobileye 全新技術(shù)融入下一代極氪車型中,以進(jìn)一步在中國(guó)和全球市場(chǎng)推動(dòng)其最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

安聰慧在溝通環(huán)節(jié)也談到了這中間還牽扯到Mobileye方案的維護(hù)等,極氪需要不斷變換組織架構(gòu),并且隨時(shí)處理并發(fā)項(xiàng)目。

極氪智能駕駛負(fù)責(zé)人陳奇的說(shuō)法是,極氪智駕組織上做了很多優(yōu)化,包括系統(tǒng)設(shè)計(jì),傳感器選擇,功能定義等都做了統(tǒng)一規(guī)劃,保證人員的復(fù)用效率。雖然是兩套方案,但是同一撥人員可以交叉復(fù)用。

極氪通勤模式和無(wú)圖方案都在并行跑,但無(wú)圖方案還需要大量數(shù)據(jù),短期內(nèi)不能達(dá)到量產(chǎn)效果,所以先把更成熟的通勤模式推出來(lái),最后將二者合二為一。多線并行也是圈子里的常規(guī)思路。難度不大,技術(shù)邏輯設(shè)計(jì)合理的話主要就是堆人力?!?/strong>

另外,這場(chǎng)發(fā)布會(huì),也是極氪兩位華為系智能體系高管,姜軍和陳奇首次公開同臺(tái)亮相。

這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是件不太幸運(yùn)的事,一方面是極氪智能化的負(fù)責(zé)人,勢(shì)必要被問一些極氪智駕補(bǔ)短板的尖銳問題,另一方面誠(chéng)然被視為極氪改款發(fā)布會(huì)的首要口誅筆伐的主要對(duì)象。

大規(guī)模挖華為系團(tuán)隊(duì),組建自研智駕團(tuán)隊(duì),決心可見一斑。

極氪智駕的成敗,如同一面多棱鏡。某種層面上也代表著傳統(tǒng)車企對(duì)新勢(shì)力智駕調(diào)整的成敗,

02.

一場(chǎng)發(fā)布會(huì),給車圈友商的額外教訓(xùn)

這場(chǎng)輿論的核心本質(zhì)問題是,光速上新,技術(shù)進(jìn)化,一件正確的事怎么能在終端消費(fèi)端的挨罵聲中保持放手一搏的決心,并且不傷害這段經(jīng)營(yíng)關(guān)系中和用戶的信任體系。

車圈的價(jià)值戰(zhàn)不會(huì)比價(jià)格戰(zhàn)更好打。

百年汽車歷史的發(fā)展經(jīng)歷中,大概不會(huì)再有哪一批消費(fèi)者,像今天的新能源價(jià)格戰(zhàn)下的車主一樣復(fù)雜的心情。激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致不少消費(fèi)者對(duì)于車企失去了信任,當(dāng)觀望情緒被持續(xù)發(fā)酵,勢(shì)必反噬到銷量層面。

正如聰聰(安聰慧)說(shuō)的,極氪進(jìn)化,離不開用戶的支持。

2023年底至2024年初,定位于中高端純電市場(chǎng)的玩家極氪幾乎以每?jī)蓚€(gè)月一次的頻率接連出招。安聰慧在年中的全員信中說(shuō)——全年23萬(wàn)意味著他們需要在年內(nèi)挑戰(zhàn)單月交付3w+的目標(biāo)。他號(hào)召極氪員工要以百米沖刺的速度跑贏這場(chǎng)馬拉松,提升配送,即刻沖刺。

這也是為何極氪匆忙發(fā)布2025款車型的原因。

安聰慧在發(fā)布會(huì)后群訪中解釋:

“2024 款001發(fā)布之后,我們感受到了各方的壓力,有市場(chǎng)、用戶的聲音,也有各方面的評(píng)論,因而決定開發(fā)新品。本來(lái)最早在今年2月開始研發(fā)自研智駕的 001,最初計(jì)劃在年底推出,但最終提前發(fā)布。”

圖快的代價(jià)并不小。雖然是中國(guó)最快達(dá)成30萬(wàn)臺(tái)交付量的純電新勢(shì)力車企,但這次面臨8萬(wàn)車主的憤怒,一度成為霸占社媒輿論的眾矢之的。所以不少老車主心生疑惑:24款是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì),倉(cāng)促上市的半成品嗎?

發(fā)布會(huì)開頭,極氪對(duì)車主發(fā)出靈魂拷問:如果再來(lái)一次,你還會(huì)選擇極氪嗎?

官方宣傳片中,有7位極氪車主不約而同地回答“會(huì)”。

其實(shí),消費(fèi)者不是不支持新能源車的進(jìn)步,但是對(duì)于為了自身利益, 對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行隱瞞,欺詐的行為感到不齒。

細(xì)數(shù)過去車企與用戶信任危機(jī)的案例,有多少用戶提車,還沒滿月就變老款枚不勝舉的案例,所以,很多品牌變聰明了,在改款換代前,都會(huì)提前放出消息。

目的一是接受用戶反饋,二是給客戶選擇的權(quán)利。

但發(fā)展新用戶,別忘了老用戶,不能只聽新人笑,不聞舊人哭。

其實(shí)過去一些車企安撫老車主的案例有很多值得學(xué)習(xí):

3月29日,阿維塔12退老車主2.6萬(wàn),提出可送價(jià)值2.6萬(wàn)的智駕包;4月11日,智界S7 給車主補(bǔ)償價(jià)值3000元的華為平板和1萬(wàn)的現(xiàn)金;4月22日,理想汽車對(duì)旗下車型實(shí)施價(jià)格調(diào)整, 對(duì)老車主現(xiàn)金補(bǔ)償15000元.....

吉利董事長(zhǎng)李書福曾表示過,互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠,這個(gè)東西,我覺得也是很危險(xiǎn)的。老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易,這個(gè)有時(shí)候看的真的很心疼。

消費(fèi)者真的是為所謂“背刺”而感到憤怒嗎?

我想不是,更多的是對(duì)車企傲慢態(tài)度的不滿,和遭受欺瞞的憤怒無(wú)處可發(fā)。

但是,新能源車比拼的就是快速迭代的能力,和傳統(tǒng)汽車有著天壤之別。不僅僅是極氪,目前其他新能源車企,迭代速度也都更快。切入全新賽道,幾乎所有的規(guī)則都在重塑。

過去傳統(tǒng)燃油車的定價(jià)體系,遵循的是三年一中改,六年一換代的節(jié)奏。但到了今天新能源時(shí)代,這種old體系被迅速改寫推翻。取而代之的,一個(gè)季度,或者半年小改,一年就換代。

身處下半場(chǎng)的智能化洪流革命里,如何處理好產(chǎn)品新技術(shù)和老車主權(quán)益之間的矛盾,是每一個(gè)試圖留在牌桌上的參與者,必須闖關(guān)的任務(wù)。

機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝,必須不惜代價(jià),而以極氪為代表的傳統(tǒng)車企背景的新勢(shì)力,也正經(jīng)歷一場(chǎng)由智駕問題而帶來(lái)的發(fā)展陣痛。

沒辦法,這是一家車企在跟上時(shí)代技術(shù)變遷,且企業(yè)真正走向長(zhǎng)遠(yuǎn)所必然付出的代價(jià),戰(zhàn)亂的年代,沒有和平可言。



來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:AutoR智駕

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/241531

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