眼下，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速去燃油的新時(shí)代，以特斯拉為代表的新能源車企一躍站上了行業(yè)轉(zhuǎn)型的正中心。在輿論促進(jìn)下，人人都追捧起了純電動(dòng)車。

的確，依托新四化的發(fā)展態(tài)勢，對于車企而言，研發(fā)純電車不失為一個(gè)加快自身從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)商轉(zhuǎn)變的捷徑。

但是，隨著時(shí)間進(jìn)入到2024年，純電動(dòng)車的普及并沒有因新能源的市場滲透率變大而愈見成效，這時(shí)，我們應(yīng)該明白，面對多數(shù)消費(fèi)者的用戶需求，更具全能屬性的新能源車，才是這個(gè)時(shí)代最需要的。

而從去年到現(xiàn)在，作為目前轉(zhuǎn)型最積極的豪華品牌，沃爾沃之所以會(huì)在企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，將插混車型當(dāng)作表明立場的絕對先鋒，無非就是對行業(yè)變遷有著最為透徹的理解。

為求環(huán)保，為盡早完成碳中和的最終目標(biāo)，和許多被動(dòng)轉(zhuǎn)型的車企不同，沃爾沃早早就拉開了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的序幕。

在這期間，盡管沃爾沃對研發(fā)純電動(dòng)車很上心，推出了EX90、EM90、EX30一款又一款上乘之作，但是，當(dāng)沃爾沃在全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)48V輕混化的同時(shí)，大力發(fā)展插混車型，怎么看，更是在用自己的方式告知外界，作為一家講究可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，應(yīng)該如何正確且合理地度過這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型期。

現(xiàn)在，各級細(xì)分市場中，找到一款帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車產(chǎn)品并不少見，可實(shí)際上，不管中國車市如何被價(jià)格攻勢包圍，對于具有豪華屬性的新能源車?yán)響?yīng)是個(gè)什么樣子？總該有人站出來給全行業(yè)打個(gè)樣吧。

在這個(gè)純電豪華車銷量進(jìn)入到一個(gè)增速放緩的階段，沃爾沃能將插混車型打造成每個(gè)車系中最高端的產(chǎn)品，除了表決心之外，也算是想對行業(yè)加以糾偏，重新明確下，插混車的存在可不是僅僅為了省油。

尤其是身處高端新能源市場，相比鼓吹“冰箱 彩電 大沙發(fā)”，作為豪華品牌的沃爾沃理應(yīng)給潛在的用戶，在高性能和經(jīng)濟(jì)性之間找到一個(gè)真正的平衡點(diǎn)。

沃爾沃的插混，不為單一性能折

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國消費(fèi)者對插混車究竟是一個(gè)怎樣的態(tài)度和印象？是用來消除純電車長途通行的續(xù)航焦慮，還是要用盡可能低的使用成本來解決日常通勤？

從理性的角度去看，或許這就是大多數(shù)人在考慮的地方。但事實(shí)上，隨著汽車市場愈漸成熟，我們應(yīng)該相信，事關(guān)新能源車的發(fā)展必定不是千篇一律的。

特別是到了豪華車的范疇，在保證用戶日常通勤時(shí)不出差池之外，各個(gè)車企更需要考慮的是如何更為多元化的滿足消費(fèi)需求。

不說2024年前半年的市場走勢，僅僅是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在6月，當(dāng)整個(gè)新能源車的市場占比再創(chuàng)新高，達(dá)到45.3%，比第一季度提升了8.1%時(shí)，PHEV車型的銷量也創(chuàng)下新高至43.2%，都十足在說明，當(dāng)下的中國消費(fèi)者可不將電動(dòng)車作為唯一選擇。

那么，沃爾沃旗下的插混車型又能給你帶來怎樣超越期待的體驗(yàn)？以XC60插混為例，我想，應(yīng)該沒有人會(huì)拒絕一款可以適用于全場景的豪華新能源SUV吧。

足夠清晰的品牌調(diào)性，配上以P1+P4電機(jī)結(jié)構(gòu)為核心的插混系統(tǒng)，兼顧低油耗和長續(xù)航的同時(shí)，還能在適當(dāng)時(shí)為用戶提供十足的駕駛激情，縱觀整個(gè)市場，其實(shí)這樣的產(chǎn)品都是極為少見的。

一直以來，你可以說，北歐氣息濃郁的沃爾沃總是活得太過低調(diào)，在與BBA等豪華品牌的對比中，高冷的沃爾沃會(huì)時(shí)常選擇一個(gè)刁鉆的角度謀求發(fā)展。

圖|沃爾沃SPA架構(gòu)

就像，基于市場的主要訴求，沃爾沃在推出插混車型時(shí)完全可以和友商一樣向著低成本的方向去做?？墒牵譅栁制唬?/span>

一邊，在XC60插混上，搭載一臺(tái)講究高性能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，后軸P4電機(jī)的加入，既能為整車帶去額外的輸出動(dòng)力，又能以智能四驅(qū)的方式，提升整車對于復(fù)雜路面的應(yīng)對能力。

另一邊，在最大程度發(fā)揮出SPA平臺(tái)下“鋁合金雙叉臂前懸架+帶有復(fù)合葉片彈簧的整體式多連桿后懸架”的優(yōu)勢，沃爾沃又將4C自適應(yīng)底盤技術(shù)加入到XC60插混車型，使之能直接實(shí)現(xiàn)底盤軟硬的無級調(diào)節(jié)，這一操作幾乎讓所有同一級別的SUV在操控層面失去了可以與之硬碰硬的底氣。

要知道，如此設(shè)定所帶來的高性能在整個(gè)行業(yè)，已經(jīng)到和奔馳GLC43AMG、保時(shí)捷Macan GTS等主打性能的SUV比肩的程度了。試問，在沃爾沃XC60插混這個(gè)價(jià)格帶，還有哪一款SUV能將百公里加速做到5秒內(nèi)的？

而你要真以為，如此劍走偏鋒的技術(shù)所帶來的高性能取向，只會(huì)吸引特定用戶的目光，那又有點(diǎn)片面了。

近年來，隨著插混新車大量涌入市場，消費(fèi)者免不了會(huì)被很多企業(yè)宣揚(yáng)的所謂“產(chǎn)品使用成本低”的特點(diǎn)迷惑，但說到底，大多數(shù)人并沒有明白，僅為達(dá)成節(jié)能而犧牲駕駛原本的樂趣并不是一款全能產(chǎn)品該有的樣子。

也就是說，如果有一款車可以將這二者結(jié)合得相得益彰，是沒有理由不討人喜歡的。沃爾沃始終明白，無論是續(xù)航、性能還是安全，單一維度的突出勢必會(huì)造成某個(gè)程度的缺失，而更均衡更強(qiáng)大的綜合能力，才是沃爾沃竭力追求，渴望給予用戶的。

“超1000公里的續(xù)航能力”是沃爾沃XC60插混除高性能之外的另一絕對優(yōu)勢，這也決定了這款車面向的消費(fèi)人群仍將是中國最廣大的消費(fèi)人群。只不過，在實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)上，沃爾沃并未有絲毫妥協(xié)整車性能的意思。

圖|沃爾沃2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

而作為潛在用戶，如果有機(jī)會(huì)能親自試駕下沃爾沃的插混車型，不到4L/100km的低油耗表現(xiàn)完全是可以從儀表盤中讀取到的。再加上每一款插混車型都有60多公里的純電續(xù)航，要想實(shí)現(xiàn)日常駕駛0油費(fèi)支出也是能輕易實(shí)現(xiàn)的。

總結(jié)起來看就是，在達(dá)成節(jié)能低耗滿足日常通行的基礎(chǔ)上，沃爾沃的插混車型并沒有放棄對駕駛樂趣的追求，2.0T大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P4雙電機(jī)的加持下，我們完全可以在沃爾沃插混上體驗(yàn)到真正速度和激情。大馬力可以不用，但絕對不能沒有。

或許各類新能源車猛烈進(jìn)入市場，消費(fèi)者一定會(huì)在續(xù)航里程和使用成本上有所糾結(jié)，但只要沃爾沃愿意最大限度給消費(fèi)者提供性能和續(xù)航兼具的產(chǎn)品，誰又能輕易表示拒絕？

況且，作為全世界最注重安全的汽車品牌，對于新能源車的電池安全，沃爾沃都拿出了最優(yōu)的方案。18.8度的電池有別于常規(guī)的布局方式，將其置在底盤的中央位置，完全包覆于車體內(nèi)。既保證了絕對的碰撞安全，順便還提升了整個(gè)的前后配重，為提升性能再做鋪墊。

圖|沃爾沃成都工廠生產(chǎn)線上的沃爾沃XC60白車身

現(xiàn)如今，在這個(gè)新產(chǎn)品層出不窮的年代里，我們必須承認(rèn)，如何滿足“既要 又要 還要”的消費(fèi)需求，幾乎是成了行業(yè)的共識(shí)。而論賣得好的車型大多都滿足這樣的方向。

那由此一來，今年上半年當(dāng)沃爾沃旗下的插混車型在全球市場上廣受好評，鑒于中國新能源車市日趨理性的消費(fèi)勢頭，從全球落回到中國，包括XC60插混版在內(nèi)的沃爾沃插混產(chǎn)品在接下來的市場競爭中，勢必會(huì)愈加贏得用戶的認(rèn)可。

面對轉(zhuǎn)型，沃爾沃的思路清晰且堅(jiān)定

很顯然，對于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從現(xiàn)有的市場布局我們完全可以看到，相比大多數(shù)的豪華品牌，沃爾沃出品一定最有說服力。但與此同時(shí)，不管沃爾沃如何詮釋自身插混車的多重魅力，本質(zhì)上更是要告訴我們，什么才是現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型的重心。

從市場趨勢上看，純電動(dòng)依舊扮演著轉(zhuǎn)型的終級目標(biāo)一角。特別是在中國，大多數(shù)的輿論導(dǎo)向也是聚焦在這一點(diǎn)上只是，自今年開始，當(dāng)越來越多的車企開始反過來投身插混或者增程技術(shù)時(shí)，我們應(yīng)該相信，新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化應(yīng)該是多路徑協(xié)同向前的。

換言之，對于像沃爾沃這樣從一開始堅(jiān)持插混和純電路線并走的企業(yè)來說，沒有什么比讀懂市場更重要。

既然完全電動(dòng)化的市場尚未到來，混動(dòng)依舊會(huì)是帶動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)邁向未來的絕對核心，那么，挖掘出混動(dòng)技術(shù)的最大潛力，并給予消費(fèi)者最前沿的技術(shù)體驗(yàn)，一定是沃爾沃用以拿捏市場的必要手段。

縱觀全行業(yè)，至今都未有任何一家豪華車企像沃爾沃這樣全面且積極地迎合著時(shí)代轉(zhuǎn)型的步伐。更是從側(cè)面體現(xiàn)了，沃爾沃的前瞻性布局很是恰到好處。

沃爾沃的插混車在全球范圍內(nèi)有多受歡迎，其實(shí)都不用我多說，逐年攀升的業(yè)績表現(xiàn)，不斷刷新的市占率，極佳的用戶口碑，就足夠說明問題了。僅在今年1-7月，沃爾沃旗下的電氣化車型（純電+插混）的銷量就同比上漲了30%。

盡管在競爭對手的語境中，承認(rèn)電動(dòng)化就是未來，并不難。將中國市場視為轉(zhuǎn)型的第一陣地也不過是三兩句的事?？陕涞綀?zhí)行層面，哪一個(gè)不是在對燃油時(shí)代帶著很強(qiáng)的不舍，以至于，它們在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，飽受爭議。

“利用插混技術(shù)的普適性來填補(bǔ)行業(yè)徹底完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前的空檔期?！?/span>

有時(shí)，這樣的舉動(dòng)在理想主義者眼里，又會(huì)顯得有點(diǎn)過于保守，然而，我們必須很清楚，無論哪個(gè)階段，行業(yè)轉(zhuǎn)型都不是一蹴而就的。循序漸進(jìn)式的發(fā)展，才是汽車行業(yè)最需要的。

起初，對于插電混動(dòng)車型的出現(xiàn)，大家都認(rèn)為這是拿來過渡的產(chǎn)品。從海外知名大廠到許多中國企業(yè)，很多也確實(shí)按照這樣的邏輯在向市場投放插混新車。且事到如今，為了博取銷量或用戶好感，回身對插混車型加大投入，其目的無非也是要盡快扭轉(zhuǎn)自己的發(fā)展頹勢。

反觀沃爾沃，一來，對于插混技術(shù)的普及，沃爾沃完全是走在行業(yè)最前列的，二來，挖掘插混的技術(shù)潛力，從而提升產(chǎn)品的整體實(shí)力，怎么看，沃爾沃都很有自己的思考。

再者，隨著市場開始充斥各類主打性價(jià)比的插混車，沃爾沃都沒有要降低旗下同類車型技術(shù)門檻的意思。XC60、XC90、S60、S90四大車系下的插混車型，幾乎是將性能做到了同級產(chǎn)品的最頂峰。

要性能有性能，要長續(xù)航有長續(xù)航，要安全有足以讓整車成為移動(dòng)堡壘的全方面安全冗余設(shè)計(jì)做支撐。說真的，只要你有心留意下市面上的同類產(chǎn)品，沃爾沃在中國插混車市場上給出的誠意，幾乎是最優(yōu)的。

今時(shí)今日，即便有人依舊會(huì)固執(zhí)地認(rèn)為，沃爾沃對待電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心不如那些整天將純電化掛在嘴邊的新興車企，但在業(yè)內(nèi)，一個(gè)改變不了的事實(shí)就是，沃爾沃是豪華品牌中最了解市場發(fā)展方向，同時(shí)對于真正的消費(fèi)需求有著明確解讀的那個(gè)全球車企，沒有之一。

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