“歷史的垃圾時間”，是個今年風(fēng)靡全網(wǎng)的概念，醒目而陰陽，且像去年“挖呀挖呀挖”似的卡在點上。波及到前不久的北京車展上，就有人在探討中國汽車的合資是否已經(jīng)進入“垃圾時間”這個話題。

所以，再到這次成都車展，自然就免不了談?wù)劇袄鴷r間”。實際上，作為一個球賽名詞，“垃圾時間”說的是兩隊比分差距懸殊，雙方換下主力隊員，消磨完剩余時間了事。換到文史領(lǐng)域就有了“歷史的垃圾時間”一說。

但是，易經(jīng)的陰陽之道告訴我們，“彼之砒霜，汝之蜜糖。”有垃圾時間，自然就有“歷史的紅利時間”。物極必反，有亢龍有悔、盛極必衰，必然也有咸魚翻身、迎來新的生機。

從汽車行業(yè)來說，這屆成都車展對于很多品牌來說就有點“垃圾時間”的味道，“雞肋”效應(yīng)畢竟強了點。日產(chǎn)、起亞這樣的合資企業(yè)甚至就不來了，倒是這次車展的“歪果仁”博主多了許多。當(dāng)然，特斯拉也沒來，估計是不屑吧。

但是，大風(fēng)起于青萍之末，透過紛繁的亂象，我們能從各種顯相中發(fā)現(xiàn)，相對于舊勢力，新勢力們（泛指）正在蠢蠢欲動，爭取它們的“紅利時間”。這種二律背反，相當(dāng)有意思。

合資VS自主

從觀感來說，成都火熱的天氣下，成都車展媒體日卻很冷清。除了以往玲瑯滿目的廣告只剩下了凱迪拉克和比亞迪，第一天的媒體人流明顯少了很多，倒是第二天的買車人流更多，4號館和9、10、11號館人氣爆棚。

冷清，是對于很多傳統(tǒng)品牌也就是所謂的舊勢力來說，時代的紅利期已經(jīng)過了，往日躺著賺錢的滋潤生活不可為繼。就像那句話說的，“人一旦順風(fēng)順?biāo)?，一朵浪花就足以摧毀一生?！?/span>

那既然輪到了“垃圾時間”，參與到汽車行業(yè)“絞肉機”般的內(nèi)卷中，該如何穿越迷霧期，如何平穩(wěn)度過“垃圾時間”、找到“紅利時間”呢？

這方面，德系開始了“反擊”，寶馬集團以歷屆最大的參展規(guī)模亮相，只是這次亮相的明年1月才上市的全新寶馬X3仍然是燃油版，當(dāng)然，這并不妨礙一位想跟我結(jié)伴而行的川大老師在看完極越的車后依舊覺得它香，“我心里還是有點排斥電車的?！?/span>

怎么說呢，至少已經(jīng)升到世界500強、自主“老二”的奇瑞前不久上市的瑞虎8L也是燃油版。雖然新能源的傳播造勢轟轟烈烈，但是，也不妨礙這些傳統(tǒng)車企們?nèi)匀弧安粧仐?、不放棄”燃油發(fā)動機市場份額。加上混動，這個份額還是有76%的。

不過，不管什么時間，車展的主旋律還是價格戰(zhàn)。而且得說，合資車要“卷”起來，幅度并不輸給國產(chǎn)車。

這不，大眾汽車剛在賣力推廣其智能座艙和智駕，致力于在智能化浪潮中搶占先機。誰知，上汽大眾的2025款全新 途岳新銳Tharu XR以7.99萬起售的價格一出，大家驚呼不已，然后都在“感謝比亞迪”……

不光是上汽大眾，北京現(xiàn)代勝達采用2.0t+8AT的動力總成和HTRC智能四驅(qū)，起售價僅18.58萬元。

自主品牌也是如此，紅旗帶來HS7插混版定價31.58萬元起，但優(yōu)惠下來接近降價5.5萬。極狐部分車型開出限時優(yōu)惠31888元。極越07的起售價21.59萬，差不多和小米SU7算力僅54TOPS的低配版一樣價格。行業(yè)的低價浪潮一時仍無法停止。

雖說人微言輕，在這里要呼吁一下，這種卷絕不能成為常態(tài)。

不管怎么說，這場行業(yè)價格戰(zhàn)的盡頭，一定是偷工減料。這種助紂為虐式的自殺式做法，不但傷害消費者的根本利益，也無法保證供應(yīng)商和經(jīng)銷商的合理利益。最后，還不是消費者買單？

所以，恐怕首先最應(yīng)該解決的一個問題，就是要阻止對供應(yīng)商的“年降”。（話扯遠了，先打住。）

而對于非常失落的日系和韓系來說，“垃圾時間”自然是難熬的。就像最近聲名鵲起的網(wǎng)紅“小酸奶”內(nèi)涵說，有的企業(yè)在起名上已經(jīng)“遙遙落后”。先不管技術(shù)怎樣，名字先得起到位吧。話糙理不糙，確實得努力縮小差距呀。

“贏家通吃”之下，不管有沒有用，掙扎都是必須的“最后的斗爭”。北京現(xiàn)代除了全新第五代勝達、IONIQ5等新品發(fā)布，展臺活動也首次用了一批健身美男，而不再是以往的美女模特和蹦蹦跳跳的女團，雖說沒什么用，但是至少圖個熱鬧吧。

再到其豪華品牌捷尼賽思展臺，我問銷售顧問，大BOSS朱江來之后，終端有沒有什么新的變化和政策？她搖了搖頭。這倒是讓我很期待，“憋大招”會憋出什么新的動作。

而對于合資車企來說的“垃圾時間”，對比亞迪這樣的自主“新勢力”來說就是“紅利時間”。這次車展，比亞迪單獨成館，9號展館也人氣滿滿。仰望、騰勢、方程豹的品牌展臺，加上中央的技術(shù)展示區(qū)，云輦-P，e平臺3.0 EVO，第五代DM技術(shù)等等，包括廣場區(qū)的體驗項目，規(guī)模之大前所未有。

從比亞迪的表現(xiàn)，我們可以深刻理解《窮查理寶典》查理·芒格所講的“規(guī)模優(yōu)勢”和“社會認(rèn)同”。在這里也能感受到，我們每個人的人生軌跡都有時代深刻的烙印，包括周期的規(guī)律，行業(yè)的規(guī)律，個人的規(guī)律。

就像那個著名的“靈魂”問題，對于這些舊勢力來說，怎么辦、怎么活下去的問題，是擺在當(dāng)下的頭等大事。市場變了，心態(tài)得變。就像陶淵明的《歸去來兮辭》中有言：“悟已往之不諫，知來者之可追。實迷途其未遠，覺今是而昨非?！?nbsp;

從成都車展的各家表現(xiàn)來看，“向內(nèi)求”可能才是解藥。向內(nèi)求不是逃避，而是深刻反省、迎頭趕上?！耙杂脩魹橹行摹辈皇亲焐险f說的，是要落到實處的。

在14號館恰巧看到，凱迪拉克展臺的對面就是理想。新舊勢力的混戰(zhàn)，灰色衣服的凱迪拉克團隊，面對生機勃勃的綠色衣服理想團隊，涇渭分明。而在4號館里，奔馳的對面恰好是鴻蒙智行。垃圾時間還是紅利時間，舊勢力還是新勢力，灰色的還是綠色的，“向內(nèi)求”都有現(xiàn)成的例子。

技術(shù)的紅利

再從車展看當(dāng)下的汽車行業(yè)大環(huán)境，公司層面、員工層面、技術(shù)層面三個層面，可謂冷暖自知。好的公司在“狂飆”，差的就像恒大死透了。招人的和裁員的，可謂“有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場?！倍鴱募夹g(shù)層面來說，已經(jīng)到了新勢力的“紅利時間”發(fā)揮力量的時候。

特別讓舊勢力不能適應(yīng)的是，去年才開始說座艙域要用ChatGPT做人機交互，今年就開始智駕“端對端”大模型上車了。四個獨立輪轂電機賦能的“坦克掉頭”正在刷新越野硬派印象的時候，一箱油跑2000多公里的車就上市了。

技術(shù)創(chuàng)新和迭代波濤洶涌、成都車展看起來波瀾不驚的背后，是中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的一場巨變。無數(shù)人焦慮，應(yīng)該如何應(yīng)對這場風(fēng)暴？至少從這屆成都車展，我們希望能看出些端倪。

沒有人甘愿就這么退場。像這次榮威就展出了自己的四階段的技術(shù)成果——全新DMH超級混動系統(tǒng)。這是以往車展都不曾看到的。迫在眉睫的競爭，也逼得傳統(tǒng)舊勢力們不得不奮起直追，像東風(fēng)的靈悉L這樣的新品也比之前提升了N個檔次。

同時，既然已經(jīng)到了電動化和智能化的下半場，對于車企來說，智能駕駛和AI正在逐步成為主流。端到端、AI大模型融合、純視覺路線等相關(guān)技術(shù)，也將是未來汽車行業(yè)的核心。

我們可以看到，華為在汽車市場的影響力正不斷增加，除了幾乎占了半個館面積的鴻蒙智行展臺直接擺攤賣車，仿佛叫板對面的奔馳。而在華為退出品牌運作后，有越來越多的車企開始華為智駕或智艙的上車。估值1150億元的華為引望的股東隊伍，也在擴大。

而享受“紅利時間”的第一代造車新勢力蔚小理在全力悶頭賣車，想全力脫離“垃圾時間”的阿維塔、極越、嵐圖等第二波造車新勢力紛紛發(fā)布新車，力圖搶占市場。極越的夏一平甚至在專訪時淚灑當(dāng)場，成為一個小的流量爆點。

小鵬展臺的顯眼位置，擺放了5臺MONA M03，8月27日發(fā)布上市48小時大定破3萬，讓始終不能上到月銷2萬的小鵬多了一些安慰。而理想汽車則是宣布了基于端到端及VLM視覺語言模型的全新一代智能駕駛技術(shù)的更新，即“車位到車位”智駕正式開啟萬人體驗團招募。

在吉利展臺，我跟GEA全球智能新能源架構(gòu)的講解工程師聊了聊。這個從浩瀚架構(gòu)變化而來的架構(gòu)，彈性相當(dāng)強。相比通用的奧特能平臺，它的電池包都做了預(yù)先規(guī)劃，冗余很到位。而且，底盤留足硬點也為跨平臺制造設(shè)定好了冗余?；谶@個架構(gòu)的首發(fā)產(chǎn)品銀河E5，據(jù)說訂單已經(jīng)達到6萬。

當(dāng)然，這個底盤也反映了車展上看不到的智能制造方面的情況，工業(yè)4.0下的柔性制造、數(shù)字孿生等技術(shù)勢必會帶來更多“從制造到智造”的變化。這就像當(dāng)年計算機技術(shù)的普及，不會用電腦的人被時代淘汰一樣，“智造”也會淘汰一批跟不上趟的車企。

而自主品牌智能化方面的極速發(fā)展，也讓越來越多的外資車企意識到在中國建立軟件研發(fā)能力的性價比。配合地方政府的導(dǎo)向，不少新成立的研發(fā)中心正出涌現(xiàn)，而且其中很多都是肩負為全球提供方案的任務(wù)，也就是In China for China向In China for global的轉(zhuǎn)變。

成都車展作為一個“賣車”的車展，沒有像北京車展/上海車展那樣多的新產(chǎn)品和新技術(shù)發(fā)布，更多的是輻射西南市場。作為下半年市場的指路標(biāo)，“垃圾時間”和“紅利時間”的激烈爭奪是有目共睹的。只是，對于喜歡寫深度分析文章的個人而言，明年我倒是真的不想來了。

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