2003年，兩位同樣出身IT行業(yè)的工程師不約而同投身汽車行業(yè)，寄望電動車革命改寫汽車行業(yè)。如今，在地球另一端，”技術(shù)狂人”艾倫·馬斯克與特斯拉風(fēng)頭正盛，引發(fā)眾多投資者青睞與無數(shù)粉絲追捧。在地球這一端，同樣有”技術(shù)狂人”稱號的王傳福，在中國獨特的國情與市場上，努力探尋自己的大眾化電動車路線。

　　盡管質(zhì)疑者眾，困難與挑戰(zhàn)重重，王傳福依然堅持比亞迪最初的大眾化電動車夢想，只不過，在路線上更為迂回，改由公交、出租等公共領(lǐng)域先行，插電式混合動力與純電動兩條腿走路。

　　開進北上廣

　　日前，廣東增城市政府率先傳出消息，比亞迪與廣汽敲定電動車合作項目，其中，比亞迪占比51%，廣汽占比49%，合作項目將落戶廣東增城，生產(chǎn)電動公交。

　　作為廣東省內(nèi)最大的兩家整車企業(yè)，比亞迪與廣汽的聯(lián)手自然引人注目。比亞迪電動車開進北上廣一線城市的路線圖將率先從廣州破冰。接近比亞迪的人士透露，今年王傳福和其他幾位公司高管集中精力與廣州、上海、北京市政府主管部門商談，希望盡快進入北上廣一線城市。

　　”北上廣也許總量不是那么大，但我們看中的是一線城市的標(biāo)志性意義，這對我們后續(xù)推動電動公交方案有很大的好處。”比亞迪股份的一位人士表示。

　　比亞迪的電動車已經(jīng)開進美國加州、荷蘭阿姆斯特丹、中國香港等以環(huán)保知名的地區(qū)與城市，但在中國一線城市卻遲遲難以進入，這不能不說是一種遺憾。

　　與特斯拉尚未把車賣出去便成功游說戴姆勒、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭為自己掏錢，并通過豪華電動超跑的概念打動富豪群體、巧妙規(guī)避電動車推廣初期的諸多障礙不同，在中國的商業(yè)環(huán)境里，定位于為普通大眾提供電動車的比亞迪開拓道路無疑要艱難很多。

　　從2008年年底推出雙模電動車F3DM開始，比亞迪正式開啟了電動車的市場化之旅，但受制于政府補貼不到位、配套設(shè)施缺乏、成本偏高、消費理念難以接受等原因，比亞迪始終難以打開私人市場。

　　2012年，比亞迪調(diào)整策略，將電動車推廣重點先期放在公交大巴、出租車等公共領(lǐng)域。理論上，從公共領(lǐng)域入手，是克服電動車市場化前期配套設(shè)施、成本與消費者顧慮的理想切入口，但在中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)格局與地方保護主義傾向面前，仍是挑戰(zhàn)重重。

　　在中國，圍繞著電動車的推廣，摸索與政府之間的進退平衡之術(shù)，已經(jīng)成為電動汽車企業(yè)必備的生存技巧。工程師出身、技術(shù)氣息濃厚的王傳福也在引領(lǐng)比亞迪努力摸索這種平衡之術(shù)。

　　到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，以投資換市場，是比亞迪目前找到的折中方案。在廣州之前，比亞迪已經(jīng)在天津、云南等地設(shè)廠，通過和當(dāng)?shù)貙嵙ζ髽I(yè)合資的方式，敲開當(dāng)?shù)厥袌龃箝T。

　　此次比亞迪與廣汽聯(lián)手，不能不讓人聯(lián)想，在北京、上海兩地，比亞迪是否同樣可以通過與當(dāng)?shù)佚堫^車企合作的方式，換得市場通行證?

　　除了在國內(nèi)市場迂回前進，比亞迪在海外市場也開始喜報頻傳，證明其城市交通電動化戰(zhàn)略的正確性。

　　今年5月，比亞迪純電動E6以出租車身份成功開進香港，并計劃在后期推出純電動巴士。7月，美國第二、加州最大的公交公司洛杉磯郡大都會公交公司MTA(metro)宣布一項決定，將購買25臺比亞迪汽車公司的純電動大巴。緊接著，比亞迪又接到來自荷蘭阿姆斯特丹史基普(Schiphol)機場的35輛純電動擺渡大巴訂單。

　　兩條腿走路

　　除了在公共交通領(lǐng)域的開拓，比亞迪并未放棄最初瞄準(zhǔn)的私人消費市場。所不同的是，公共領(lǐng)域比亞迪側(cè)重純電動技術(shù)方案，電動大巴與出租車都是純電動車型，而在私人消費領(lǐng)域，則側(cè)重插電式混合動力技術(shù)路線。

　　早在兩年前，經(jīng)過前期出租車的良好示范運營后，比亞迪推出了純電動E6的私人消費版，但30多萬元的價格以及消費者對于電動車充電便利性、安全性的疑問，還是未能在市場上獲得認(rèn)可。

　　但這些都在王傳福的預(yù)料之中，他曾表示，電動車推廣道路上面臨的障礙并非短期內(nèi)可以化解，”就目前而言私人消費者購買純電動車型并不劃算”。也因此，比亞迪在純電動車型之外，還有雙模車型，短途用純電動模式，長途用混合動力模式，大大減少對充電設(shè)施的依賴。

　　在日前舉行的廣州車展上，比亞迪推出第二代雙模電動車”秦”。與特斯拉的電動超跑一樣，”秦”在國內(nèi)IT行業(yè)人士與追逐新潮的年輕人中引起很大關(guān)注。

　　與F3DM所代表的”DMI代”相比，比亞迪對秦所代表的”DMII代”進行了大幅技術(shù)提升。秦徹底改變了”DMI代”功率小的缺陷，搭載了1.5TID渦輪增壓發(fā)動機和110KW電機，總功率和總扭矩分別可以達到217kW和479N/m。

　　秦在混動模式下，零到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185km/h，在純電模式下可以行駛70公里以上，百公里綜合油耗僅為1.6L，在動力性與節(jié)油性方面實現(xiàn)了最大的平衡。

　　10月底，比亞迪策劃了一次”秦戰(zhàn)列國”的直線加速擂臺賽，找了34款車型進行實地加速對比，其中包括別克君威、奔馳C200、寶馬135i、日產(chǎn)GTR、大眾速騰、Jeep大切諾基、福特野馬等國內(nèi)消費者熟悉的暢銷車型與高性能車型，對比結(jié)果顯示，秦的成績超過了大部分大眾化的轎車和SUV。

　　與此同時，比亞迪還將挑戰(zhàn)由線下搬到線上，將擂臺賽的視頻發(fā)到網(wǎng)上，并在網(wǎng)上廣發(fā)”英雄帖”，打出的口號是”無論你是什么車，都有機會向秦發(fā)起挑戰(zhàn)，只要你敢來，戰(zhàn)勝秦，就可以獲得1000元現(xiàn)金大獎。”這一視頻在網(wǎng)上引起很大關(guān)注，點擊量超過4000萬次。

　　截至10月底，比亞迪已接到超過2000臺秦的訂單，超過了特斯拉的預(yù)定數(shù)量。網(wǎng)絡(luò)上的高人氣與超出預(yù)期的訂單，讓比亞迪看到了撬開私人消費市場的希望。

　　與”天價”特斯拉豪華超跑只有國內(nèi)少數(shù)精英買得起相比，價格親民、營銷方式也更接地氣的秦，將大大拉近電動車與普通人的距離。而這也是王傳福與其所領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪一直努力的目標(biāo)。

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