試問，你有過把愛車停在那種老小區(qū)，不幸遭遇了輕微剮蹭，對(duì)方司機(jī)還沒有道德的選擇肇事逃逸嗎？

殊不知，就在本周，一模一樣的案例，真真切切發(fā)生在了我身上。更加令人惱火的是，事故主角是一輛剛剛上路不到10天的新車。

由此回顧整個(gè)過程，車輛的刮痕是在北京時(shí)間10月21日晚間，自助洗車時(shí)偶然間看到的。隨即，筆者進(jìn)入車內(nèi)開始位于中控大屏，翻找當(dāng)天以及更早的“守衛(wèi)模式”錄像。

很快，功夫不負(fù)有心人，通過系統(tǒng)已經(jīng)篩選出的高風(fēng)險(xiǎn)視頻，直接找到了肇事車輛的剮蹭節(jié)點(diǎn)。奈何，礙于角度原因，并沒有較為清晰的拍攝下對(duì)方車牌。思考片刻后，選擇直接報(bào)案。

好在，十分幸運(yùn)的，最終在相關(guān)民警的熱情幫助下，通過查閱事發(fā)區(qū)域的監(jiān)控?cái)z像頭，成功鎖定肇事車輛的具體信息。順勢(shì)，進(jìn)入到后續(xù)的定責(zé)與理賠階段。

至于文章開篇，之所以花費(fèi)幾百字的篇幅，分享這段略顯倒霉的經(jīng)歷，還是想要更好的引出接下來(lái)將要展開討論的主角——哨兵模式，也就是上述剛剛立功的“守衛(wèi)模式”。

首先，需要知曉，哨兵模式是智能電動(dòng)車基于車輛原有的傳感器、攝像頭等硬件打造的安全功能。幫助駕駛者在離開車輛時(shí)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)獲取車輛安全情況，自動(dòng)采集記錄車輛周圍畫面，向駕駛者手機(jī)發(fā)送警報(bào)的功能。并且車主還可以通過手機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)車輛鳴笛、閃燈以及遠(yuǎn)程語(yǔ)音。

總結(jié)下來(lái)，就是你愛車的“保安”。

而目前，隨著智能電動(dòng)車位于中國(guó)車市的銷量占比愈發(fā)龐大，哨兵模式漸漸成為了許多潛在消費(fèi)者的剛需配置。

眼下，除了堅(jiān)定不移的推崇者特斯拉之外，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)的新能源品牌，同樣紛紛開始跟進(jìn)該功能的上車。

“只要你受益過一次，便會(huì)發(fā)現(xiàn)哨兵模式的好。”

絕不是杜撰，如此一段評(píng)價(jià)，就來(lái)自于身邊的某位友人。而在經(jīng)歷了文章開篇的事故后，我也迅速養(yǎng)成了無(wú)論在哪停車，“只要離開哨兵模式即啟動(dòng)”的使用習(xí)慣。

當(dāng)然，根本目的，還是為了討一個(gè)安心與放心，以及在遭遇各種意外尤其是“開門殺”時(shí)，能夠手握最強(qiáng)有力的證據(jù)，防止扯皮與吃啞巴虧。

但俗話說，“一枚硬幣總會(huì)有正反面?！?/span>

聊了這么多，今天文章主角的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，缺點(diǎn)或者痛點(diǎn)同樣擺在那里。實(shí)際上，一旦啟動(dòng)哨兵模式，盡管車輛處于待機(jī)休眠狀態(tài)，但車載攝像頭和傳感器仍然保持活躍。

進(jìn)而造成的結(jié)果，翻譯成大白話就是——費(fèi)電。

根據(jù)相關(guān)測(cè)試來(lái)看，以特斯拉Model 3為例，在停車后的10小時(shí)內(nèi)，哨兵模式消耗了大約3度的電量，相當(dāng)于減少了約12公里的續(xù)航里程。

而一旦換算成24小時(shí)，消耗電量大約會(huì)在7度左右。并且值得注意的是，如果哨兵模式被頻繁觸發(fā)，其耗電量還會(huì)進(jìn)一步增加。

無(wú)獨(dú)有偶，車圈友媒“類星頻道”之前，發(fā)布了一期有關(guān)視頻，測(cè)試主角分別為樂道L60、阿維塔12、 理想MEGA。各自啟用哨兵模式14小時(shí)之后，三款智能電動(dòng)車的耗電量，分別為0.57度、2.91度、2.74度。

哦，對(duì)了，需要點(diǎn)出的是，筆者入手的新車正是——樂道L60。

小半個(gè)月使用下來(lái)，對(duì)于哨兵模式最大的體會(huì)，恰恰集中在較為節(jié)能。

每天夜間使用，考慮到環(huán)境的變化，基本上耗電量能夠維持在1度左右。相比之下，行業(yè)平均水準(zhǔn)大約為3度甚至更高。

對(duì)此，肯定會(huì)有讀者產(chǎn)生質(zhì)疑，“糾結(jié)這一星半點(diǎn)真的重要嗎？不就幾度電的事情？”那么，讓我們給哨兵模式再算一筆賬。

假設(shè)，你一年需要開啟該功能300天，每天需要開啟約10小時(shí)，單天耗電量為3度。碰巧，你又沒有私人充電樁，只能使用公共快充樁補(bǔ)能，每度電的價(jià)格為1.5元，那么哨兵模式的總使用成本為——1350元。

是不是，不算不知道，一算嚇一跳？

況且，要知道，這還是比較“溫和”與“理想”的情況。每年，哨兵模式總使用成本，高出1350元的用戶大有人在。

相比之下，同樣的條件，如果每天耗電量能夠下降至1度，對(duì)應(yīng)花費(fèi)則可以縮減三分之二到只有450元。

也正因如此，隨著哨兵模式的愈發(fā)普及，理性客觀的講，主機(jī)廠一邊需要考慮令該功能怎樣變得越來(lái)越聰明，同時(shí)也需要考慮令該功能怎樣變得越來(lái)越省電。

不然，礙于使用成本的原因，注定會(huì)飽受車主的吐槽與詬病。

“哨兵模式晚了幾個(gè)月，現(xiàn)在來(lái)了。最開始是在Orin-X計(jì)算平臺(tái)上開發(fā)的哨兵模式，甚至已經(jīng)開發(fā)完畢了。不過發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)問題，一是雙Orin-X的耗電量非常大，一晚上少很多純電里程，二是只有Max車型才可以使用。所以，我們?cè)?155平臺(tái)上重寫代碼開發(fā)了新的哨兵模式，這樣Air、Pro、Max車型就都可以使用了?！?/span>

“其實(shí)，我個(gè)人一直反對(duì)哨兵模式，因?yàn)檫@個(gè)模式增加了車主的焦慮和困擾。本來(lái)保險(xiǎn)就能解決的問題，一下子復(fù)雜化了。不過我們?cè)谲浖用媸峭耆脩粜枨髮?dǎo)向，無(wú)需做取舍，能給的都給。硬件會(huì)廣泛聽用戶的，但是會(huì)做關(guān)鍵取舍?！?/span>

文章末尾，選擇拋出理想汽車CEO李想，去年4月針對(duì)今天文章主角的兩段表態(tài)。而我從中讀出的言外之意更像是，“對(duì)于哨兵模式這樣的新功能，在發(fā)展與普及過程中，一定會(huì)出現(xiàn)各種各樣的缺點(diǎn)、爭(zhēng)議甚至亂象?！?/span>

但只要它對(duì)于消費(fèi)者有益，相信主機(jī)廠一定會(huì)不停內(nèi)卷，直到各個(gè)維度都變得成熟，讓我們拭目以待……

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