試問,你有過把愛車停在那種老小區(qū),不幸遭遇了輕微剮蹭,對(duì)方司機(jī)還沒有道德的選擇肇事逃逸嗎?
殊不知,就在本周,一模一樣的案例,真真切切發(fā)生在了我身上。更加令人惱火的是,事故主角是一輛剛剛上路不到10天的新車。
由此回顧整個(gè)過程,車輛的刮痕是在北京時(shí)間10月21日晚間,自助洗車時(shí)偶然間看到的。隨即,筆者進(jìn)入車內(nèi)開始位于中控大屏,翻找當(dāng)天以及更早的“守衛(wèi)模式”錄像。
很快,功夫不負(fù)有心人,通過系統(tǒng)已經(jīng)篩選出的高風(fēng)險(xiǎn)視頻,直接找到了肇事車輛的剮蹭節(jié)點(diǎn)。奈何,礙于角度原因,并沒有較為清晰的拍攝下對(duì)方車牌。思考片刻后,選擇直接報(bào)案。
好在,十分幸運(yùn)的,最終在相關(guān)民警的熱情幫助下,通過查閱事發(fā)區(qū)域的監(jiān)控?cái)z像頭,成功鎖定肇事車輛的具體信息。順勢(shì),進(jìn)入到后續(xù)的定責(zé)與理賠階段。
至于文章開篇,之所以花費(fèi)幾百字的篇幅,分享這段略顯倒霉的經(jīng)歷,還是想要更好的引出接下來(lái)將要展開討論的主角——哨兵模式,也就是上述剛剛立功的“守衛(wèi)模式”。
首先,需要知曉,哨兵模式是智能電動(dòng)車基于車輛原有的傳感器、攝像頭等硬件打造的安全功能。幫助駕駛者在離開車輛時(shí),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)獲取車輛安全情況,自動(dòng)采集記錄車輛周圍畫面,向駕駛者手機(jī)發(fā)送警報(bào)的功能。并且車主還可以通過手機(jī)控制,實(shí)現(xiàn)車輛鳴笛、閃燈以及遠(yuǎn)程語(yǔ)音。
總結(jié)下來(lái),就是你愛車的“保安”。
而目前,隨著智能電動(dòng)車位于中國(guó)車市的銷量占比愈發(fā)龐大,哨兵模式漸漸成為了許多潛在消費(fèi)者的剛需配置。
眼下,除了堅(jiān)定不移的推崇者特斯拉之外,越來(lái)越多國(guó)內(nèi)的新能源品牌,同樣紛紛開始跟進(jìn)該功能的上車。
“只要你受益過一次,便會(huì)發(fā)現(xiàn)哨兵模式的好。”
絕不是杜撰,如此一段評(píng)價(jià),就來(lái)自于身邊的某位友人。而在經(jīng)歷了文章開篇的事故后,我也迅速養(yǎng)成了無(wú)論在哪停車,“只要離開哨兵模式即啟動(dòng)”的使用習(xí)慣。
當(dāng)然,根本目的,還是為了討一個(gè)安心與放心,以及在遭遇各種意外尤其是“開門殺”時(shí),能夠手握最強(qiáng)有力的證據(jù),防止扯皮與吃啞巴虧。
但俗話說,“一枚硬幣總會(huì)有正反面?!?/span>
聊了這么多,今天文章主角的優(yōu)點(diǎn)顯而易見,缺點(diǎn)或者痛點(diǎn)同樣擺在那里。實(shí)際上,一旦啟動(dòng)哨兵模式,盡管車輛處于待機(jī)休眠狀態(tài),但車載攝像頭和傳感器仍然保持活躍。
進(jìn)而造成的結(jié)果,翻譯成大白話就是——費(fèi)電。
根據(jù)相關(guān)測(cè)試來(lái)看,以特斯拉Model 3為例,在停車后的10小時(shí)內(nèi),哨兵模式消耗了大約3度的電量,相當(dāng)于減少了約12公里的續(xù)航里程。
而一旦換算成24小時(shí),消耗電量大約會(huì)在7度左右。并且值得注意的是,如果哨兵模式被頻繁觸發(fā),其耗電量還會(huì)進(jìn)一步增加。
無(wú)獨(dú)有偶,車圈友媒“類星頻道”之前,發(fā)布了一期有關(guān)視頻,測(cè)試主角分別為樂道L60、阿維塔12、 理想MEGA。各自啟用哨兵模式14小時(shí)之后,三款智能電動(dòng)車的耗電量,分別為0.57度、2.91度、2.74度。
哦,對(duì)了,需要點(diǎn)出的是,筆者入手的新車正是——樂道L60。
小半個(gè)月使用下來(lái),對(duì)于哨兵模式最大的體會(huì),恰恰集中在較為節(jié)能。
每天夜間使用,考慮到環(huán)境的變化,基本上耗電量能夠維持在1度左右。相比之下,行業(yè)平均水準(zhǔn)大約為3度甚至更高。
對(duì)此,肯定會(huì)有讀者產(chǎn)生質(zhì)疑,“糾結(jié)這一星半點(diǎn)真的重要嗎?不就幾度電的事情?”那么,讓我們給哨兵模式再算一筆賬。
假設(shè),你一年需要開啟該功能300天,每天需要開啟約10小時(shí),單天耗電量為3度。碰巧,你又沒有私人充電樁,只能使用公共快充樁補(bǔ)能,每度電的價(jià)格為1.5元,那么哨兵模式的總使用成本為——1350元。
是不是,不算不知道,一算嚇一跳?
況且,要知道,這還是比較“溫和”與“理想”的情況。每年,哨兵模式總使用成本,高出1350元的用戶大有人在。
相比之下,同樣的條件,如果每天耗電量能夠下降至1度,對(duì)應(yīng)花費(fèi)則可以縮減三分之二到只有450元。
也正因如此,隨著哨兵模式的愈發(fā)普及,理性客觀的講,主機(jī)廠一邊需要考慮令該功能怎樣變得越來(lái)越聰明,同時(shí)也需要考慮令該功能怎樣變得越來(lái)越省電。
不然,礙于使用成本的原因,注定會(huì)飽受車主的吐槽與詬病。
“哨兵模式晚了幾個(gè)月,現(xiàn)在來(lái)了。最開始是在Orin-X計(jì)算平臺(tái)上開發(fā)的哨兵模式,甚至已經(jīng)開發(fā)完畢了。不過發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)問題,一是雙Orin-X的耗電量非常大,一晚上少很多純電里程,二是只有Max車型才可以使用。所以,我們?cè)?155平臺(tái)上重寫代碼開發(fā)了新的哨兵模式,這樣Air、Pro、Max車型就都可以使用了?!?/span>
“其實(shí),我個(gè)人一直反對(duì)哨兵模式,因?yàn)檫@個(gè)模式增加了車主的焦慮和困擾。本來(lái)保險(xiǎn)就能解決的問題,一下子復(fù)雜化了。不過我們?cè)谲浖用媸峭耆脩粜枨髮?dǎo)向,無(wú)需做取舍,能給的都給。硬件會(huì)廣泛聽用戶的,但是會(huì)做關(guān)鍵取舍?!?/span>
文章末尾,選擇拋出理想汽車CEO李想,去年4月針對(duì)今天文章主角的兩段表態(tài)。而我從中讀出的言外之意更像是,“對(duì)于哨兵模式這樣的新功能,在發(fā)展與普及過程中,一定會(huì)出現(xiàn)各種各樣的缺點(diǎn)、爭(zhēng)議甚至亂象?!?/span>
但只要它對(duì)于消費(fèi)者有益,相信主機(jī)廠一定會(huì)不停內(nèi)卷,直到各個(gè)維度都變得成熟,讓我們拭目以待……
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作者:汽車公社
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