轉(zhuǎn)眼間，2024年已接近尾聲。這一年，上汽過得并不輕松。

據(jù)上汽集團公布的最新財報數(shù)據(jù)，2024年第三季度，上汽共實現(xiàn)營業(yè)總收入1457.96億元，同比下降25.91%，為連續(xù)第三個季度下滑；至此今年前三季度，上汽總營收累計達4304.82億元，同比下跌17.74%，較前兩個季度跌幅進一步擴大。

同期，上汽實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.8億元，同比大幅下滑93.53%，環(huán)比二季度跌幅亦高達92.9%；前三季度，上汽累計實現(xiàn)歸屬凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。

上汽指出，報告期內(nèi)集團多項核心財務(wù)指標下滑，主要是因為燃油車市場低迷，價格戰(zhàn)空前激烈，多重因素引發(fā)公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。

銷量持續(xù)下跌，上汽迎至暗時刻

和廣汽一樣，今年之于上汽集團，也是極具挑戰(zhàn)的一年。

在這份“慘淡”的三季報發(fā)布之前，上汽整體銷量已經(jīng)連續(xù)多月下滑，并且?guī)状蟪擞密囍髁θ€下跌，僅有智己“一枝獨秀”。

圖片來源：上汽公告

據(jù)上汽此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年9月，上汽集團共計銷售新車313,260輛，同比下滑35.03%，為連續(xù)第6個月同比下跌，并且連續(xù)三個月跌幅超過35%；今年前三季度，上汽集團批發(fā)總銷量累計達2,649,333輛，相較于去年同期的3,377,352輛，下滑21.56%。

由于銷量持續(xù)萎靡，上汽已于今年6月被比亞迪趕超，到9月二者月銷量差距已經(jīng)超過10萬輛。具體來看，6-9月，上汽月銷量分別為30萬輛、25.2萬輛、25.7萬輛和31.3萬輛，而比亞迪依次為34.1萬輛、34.2萬輛、37.3萬輛和41.9萬輛。

1-9月，比亞迪累計銷售新車274.79萬輛，同比增長32.13%，同樣超過了上汽，后者保持了18年的銷冠紀錄由此被比亞迪終結(jié)。按照目前的趨勢，很多人猜測2024年比亞迪全年銷量有望超過上汽。

細分到上汽旗下各子品牌，除智己汽車，今年其他品牌銷量均出現(xiàn)了不同幅度下滑。

具體來看，上汽大眾和上汽通用前三季度分別達成銷量772,091輛和278,485輛，同比分別下滑7.24%和61.55%。要知道在過去很長一段時間里，合資板塊一直是上汽的“利潤奶?！保衲陜纱蠛腺Y品牌銷量齊齊下跌，其中上汽通用更是大幅“腰斬”，這很大程度上也是上汽今年利潤“大跳水”的原因之一。

上汽通用五菱前三季度共計銷售新車840,009輛，同比下滑5.23%。上汽乘用車亦不容樂觀，前9個月新車總銷量為481,311輛，同比下滑26.01%。

反而體量最小的智己，今年漲勢“驚人”。

圖片來源：上汽

作為上汽新能源轉(zhuǎn)型的“排頭兵”，智己汽車今年前9個月累計銷售新車37,492輛，相較于去年同期的15,120輛，大漲147.96%，為連續(xù)第5個月實現(xiàn)三位數(shù)增長。據(jù)最新消息，在剛剛過去的10月，智己汽車月銷量再創(chuàng)新高，達10,001輛，同比增長149%，環(huán)比增長121%。

或許，按照智己目前的體量，還難以對上汽整體銷量產(chǎn)生顯著拉動作用。但如果就整個集團而言，新能源板塊已然成為上汽重要的銷量增長點。

今年前三季度，上汽集團共計銷售新能源汽車748,027輛，相較于去年同期的648,903輛，增長15.28%。除了智己汽車，上汽通用五菱以及合資板塊的電氣化轉(zhuǎn)型，今年都取得了不錯的成績。

其中上汽通用五菱，截至9月底，今年新能源汽車累計銷量已經(jīng)超過了40萬輛。上汽通用據(jù)此前公布數(shù)據(jù)，前9個月新能源汽車終端銷量合計75,847輛，同比增長101%，其中9月終端銷售11,017輛，環(huán)比增長7.3%。而上汽大眾旗下ID.家族，終端交付也在持續(xù)攀升，其中9月單月交付新車13,486輛，至此上汽大眾ID.家族自誕生以來累計銷量已突破30萬輛。

內(nèi)外交困，出口也遇阻

除了國內(nèi)銷量下滑，今年上汽在海外市場表現(xiàn)也不容樂觀。

前三季度，上汽出口及海外基地合計貢獻銷量739,207輛，相較于去年同期的837,902輛，下滑11.78%。其中，上汽通用五菱印尼公司今年銷售新車15,970輛，同比微增3.29%；名爵印度公司銷售38,859輛，同比下滑16.89%。

此前，上汽曾表示2024年海外銷量目標是135萬輛，2025年目標為150萬輛。目前來看，上汽如果要成功達成這一目標，接下來的四季度海外必須實現(xiàn)月均銷售20萬輛以上，這幾乎不太可能。

特別是近日，歐盟反補貼關(guān)稅正式落地，這對上汽包括其他中國電動車品牌而言，無疑意味著更大的挑戰(zhàn)。

10月29日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，已結(jié)束對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，并決定對從中國進口的純電動汽車征收為期五年的最終關(guān)稅，最終關(guān)稅將于當?shù)貢r間10月30日正式生效。

根據(jù)歐盟披露的將對中國產(chǎn)電動汽車加征的最終關(guān)稅水平，其中對上汽純電車型最終決定加征高達35.3%的額外關(guān)稅。其后，上汽接下來面臨的出海壓力可想而知。

圖片來源：上汽

根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年全球1391萬輛的新能源汽車銷售當中，有897萬輛在中國市場，占比超過64%；有301萬輛在歐洲市場，占比為21.6%；有146萬輛在美國市場，占比10.5%。顯然，對于中國新能源車企而言，歐洲是中國電動汽車品牌全球化不可忽略的市場。

對此，上汽已于10月30日下午發(fā)布消息稱，此次歐盟委員會反補貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，對于補貼的認定存在錯誤，并忽略了上汽提交的部分關(guān)鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。上汽已通過提交調(diào)查問卷、書面抗辯、聽證會陳述意見等多種方式，提供了數(shù)以千計的文件材料和書面證據(jù)，進行法律抗辯。

目前，上汽正采取一系列措施以增強自身應(yīng)對歐洲貿(mào)易壁壘的適應(yīng)能力，包括加大力度向歐洲市場引入搭載各種動力系統(tǒng)的全新車型，進一步豐富上汽MG在歐洲的產(chǎn)品序列。

與此同時，上汽在整個集團層面，也在積極調(diào)整與轉(zhuǎn)型。此前，上汽已于年中進行了一次大規(guī)模的高層調(diào)整，從上汽集團到上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用、上汽通用五菱，涉及高層十余名，幾乎完成了集團到各分公司的全面換帥。

不僅如此，據(jù)悉針對集團旗下各個品牌，上汽還提出了針對性部署，比如智己“擔創(chuàng)新、強聲量、上規(guī)?！保掀蟊姟按儆蛙?、穩(wěn)電車、上奧迪”，上汽通用“樹信心，求生存、謀發(fā)展”，上汽乘用車“提效能、理型譜、謀協(xié)同”，上汽通用五菱“品牌向上、單車售價向上，利潤向上”。

可以說，這些要求確實直擊各個品牌的“痛點”，并厘清了各家接下來的戰(zhàn)略重點。但另一方面，從上汽當前面臨的嚴峻市場形勢來看，在落實這些部署的過程中，面臨的挑戰(zhàn)也不容忽略。接下來上汽的“向上”之路，依然注定不會很輕松。

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