進(jìn)入10月，在這個(gè)傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季下，國(guó)家以舊換新政策對(duì)汽車消費(fèi)拉動(dòng)效應(yīng)明顯，企業(yè)新車型密集投放，多地車展與促銷活動(dòng)推動(dòng)車市熱度持續(xù)走高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全國(guó)狹義乘用車零售226.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%；今年以來(lái)累計(jì)零售1783.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。

而作為國(guó)內(nèi)汽車龍頭之一，上汽集團(tuán)在這個(gè)10月卻表現(xiàn)的有些不溫不火。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)10月銷量40.19萬(wàn)輛，同比下滑18.22%；今年1-10月銷量累計(jì)305.12萬(wàn)輛，同比下滑21%，銷量減少81.76萬(wàn)輛。

去年，上汽集團(tuán)前10個(gè)月累銷386.88萬(wàn)輛，只完成了年銷量目標(biāo)的64.48%。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也表示：“剩下兩個(gè)月，大概率會(huì)折戟，很難叩開(kāi)600萬(wàn)輛銷量的大門。”而到了去年年終，雖然憑借著全年502萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，連續(xù)十八年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車公司銷量第一，但與自己相比已經(jīng)是連續(xù)五年下滑，且下滑幅度為驚人的203萬(wàn)輛。

如今，再回看去年502萬(wàn)輛的全年銷量，對(duì)上汽集團(tuán)而言也要成為“高攀不起”的過(guò)去。而基于此成績(jī)，要讓上汽集團(tuán)輸給比亞迪，丟掉了“國(guó)內(nèi)第一”的身份。

老生常談的是，上汽集團(tuán)的下滑依然是合資板塊的“不給力”和自主品牌差強(qiáng)人意的表現(xiàn)，造成上汽集團(tuán)如今的窘境。好在新能源和出海兩條賽道依然堅(jiān)挺，不然其銷量數(shù)據(jù)將更難看。

具體看來(lái)，作為上汽集團(tuán)重要的銷量來(lái)源之一，上汽大眾10月銷量11.35萬(wàn)輛，同比下滑5.43％，前10月累計(jì)銷量885591輛，同比下滑7.01%。不過(guò)，從環(huán)比來(lái)看，其銷量環(huán)比9月銷量倒是增長(zhǎng)了20.7％，銷量增加19500輛。

車型表現(xiàn)上，途岳家族10月銷量近1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.8%； 帕薩特家族10月銷量達(dá)2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%；朗逸家族10月銷量3.2萬(wàn)輛，自2008年問(wèn)世以來(lái)，朗逸家族銷量也已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)輛。

而在新能源市場(chǎng)上，上汽大眾繼續(xù)霸榜合資純電銷量榜單，10月新能源銷量近1.6萬(wàn)輛。其中，ID.家族單月熱銷14,286輛，今年1-10月累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛。

另一家合資公司上汽通用，10月份銷量3.63萬(wàn)輛，同比下滑57.34％，1~10月累計(jì)銷量31.47萬(wàn)輛，同比下滑61.1%；環(huán)比9月銷量增長(zhǎng)64.5％，銷量增加1.42萬(wàn)輛。

雖然在批發(fā)方面，上汽通用的數(shù)據(jù)并不好看，但在終端銷量上，10月上汽通用銷量為5.82萬(wàn)輛；1-10月累計(jì)終端銷量53.32萬(wàn)輛，其中，新能源合計(jì)8.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%。

上汽通用五菱10月銷量14.05萬(wàn)輛，同比下滑9.35％，前10月累計(jì)銷量98.05萬(wàn)輛，同比下滑5.85%。不過(guò)，根據(jù)上汽通用五菱11月1日發(fā)布的消息，其10月全球銷量達(dá)17.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)年內(nèi)單月銷量之最，同比增長(zhǎng)42.1%：宏光MINIEV銷售4.22萬(wàn)輛、五菱繽果銷售3.4萬(wàn)輛、五菱星光銷售5586輛、五菱星光S銷售7,00輛、寶駿汽車銷售6646輛。

自主板塊方面，上汽乘用車10月銷量7.47萬(wàn)輛，同比下滑20.54％，1-10月累計(jì)銷量55.60萬(wàn)輛，同比下滑25.3%；上汽大通銷量1.35萬(wàn)輛，同比下滑28.65％，1-10月累計(jì)銷量15.47萬(wàn)輛，同比下滑14.38%；智己汽車銷量成功破萬(wàn)，達(dá)10001輛，同比增長(zhǎng)149%。1-10月累計(jì)銷量4.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148%。

值得一提的是，上汽集團(tuán)在新能源和出海方面一直表現(xiàn)不錯(cuò)。

其中，其新能源汽車10月銷量15.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.08%；1-10月累計(jì)銷量90.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.22％。出口方面，當(dāng)月出口及海外基地銷量合計(jì)突破10萬(wàn)輛，1-10月海外市場(chǎng)銷量合計(jì)84.33萬(wàn)輛。

雖然上汽集團(tuán)在銷量上的表現(xiàn)未達(dá)到預(yù)期，但近日上汽集團(tuán)的股票不斷漲停開(kāi)盤，成為央企破凈股中最引人注目的股票之一。尤其是11月12日和13日的A股市場(chǎng)，三大指數(shù)集體下跌的背景下，上汽集團(tuán)卻一騎絕塵，股價(jià)連續(xù)兩天漲停，讓不少投資者大跌眼鏡。

至于原因，不少人猜測(cè)是因?yàn)樯掀c奧迪簽署協(xié)議推出了全新品牌AUDI，并發(fā)布了AUDI E概念車有關(guān)聯(lián)。

而在筆者看來(lái)，除此之外還有包括上汽集團(tuán)在新能源賽道上取得進(jìn)步、海外業(yè)績(jī)翻紅以及近日不斷有新品發(fā)布推動(dòng)業(yè)績(jī)反彈等綜合原因。如智己汽車月銷破萬(wàn)、上汽新能源車矩陣逐步完善、全新技術(shù)成果流出和強(qiáng)大的體系力等都展現(xiàn)出了其自我革新能力。

由此看出，伴隨業(yè)績(jī)的逐步回升，上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車和新能源車雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略下，逐漸從市場(chǎng)萎靡的低谷中走出，展現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)力和復(fù)蘇潛力。而股價(jià)的反彈，正是市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)同。

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